Funktionsweise

Der nach einem neuartigen Verfahren aus Aluminium konstruierte kompakte und zugleich leichte Motor verfügt über ein Common-Rail-Einspritzsystem der 2. Generation und 4 Zylinder mit 16 Ventilen, die von zwei oben liegenden Nockenwellen gesteuert werden. Die extreme Laufruhe beruht auf eine ganzen Reihe von Massnahmen: versetzt angeordnete Zylinder, eine Ausgleichswelle, ein sehr tiefer Kompressionswert und eine spezielle Motorlagerung. Das Triebwerk besitzt zudem einen Turbolader mit variabler Geometrie sowie einen Intercooler.

Vorteile: Leistung, Geschmeidigkeit, Laufruhe und Sparsamkeit

Der 2.2 i-CTDi bietet einen Komfort, der sich mit einem Benzinmotor durchaus vergleichen lässt. Er besitzt im Wesentlichen vier grosse Trümpfe:

- Starke Beschleunigungswerte in allen Drehzahlbereichen dank einer Leistung von 140 PS bei 4000 U/min und einem beachtlichen Drehmoment von 340 Nm bei 2000 U/min.

- Eine exemplarische Laufruhe und praktisch keine Vibrationen.

- Eine beachtliche Sparsamkeit (5,2 Liter/100 km im gemischten Zyklus im Civic 3-Türer zum Beispiel).

- Extrem tiefe CO2-Emissionswerte.

Mehrfach Ausgezeichnet

Der 2.2-i-CTDi-Motor wurde von einer Jury aus 56 Fachjournalisten aus 26 Ländern bereits zweimal zum „Motor des Jahres“ seiner Kategorie gewählt.

Quelle: Honda.ch

Funktionsweise

Das 6-Gang-i-Shift-Getriebe – bei Honda auch i-Shift-Automatik genannt, da kein Kupplungspedal vorhanden ist – verwendet zwei Antriebselemente. Das eine steuert die Kupplung, das andere das Einlegen der Gänge. Der Fahrer hat die Wahl zwischen einem vollautomatischen Modus für entspanntes Fahren und einer etwas sportlicheren manuellen Betriebsart, bei der sich die Gänge über am Lenkrad angebrachte Wippschalter oder den Gangschalthebel einlegen lassen.

Vorteile: Einsparungen.

- Sehr sparsamer Verbrauch im Vergleich zu einer manuellen Schaltung, da das Einlegen ungeeigneter Gänge ausgeschlossen ist

- Flüssiges Wechseln der Gänge

- Attraktiver Preis

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Animation: http://world.honda.com/automobile-technology/IMA/ima02/images/4_1.swf

Die Honda-Entwicklung

Im Jahr 1999 brachte Honda mit dem Insight das erste von den eigenen Ingenieuren entwickelte Hybridfahrzeug mit IMA-System (Integrated Motor Assist) auf den Markt. Das System basiert auf einer zweifachen Motorisierung:

- Ein ultrasparsamer Benzinmotor dient als Hauptenergiequelle.

- Ein parallel eingebauter elektrischer Hilfsmotor schaltet sich bei Bedarf ein. Beim Abbremsen wandelt er zudem die kinetische Energie in elektrischen Strom um und speichert diesen in einer äusserst kompakten NiMH-Batterie ab.

Vorteile: umweltfreundlicher und sparsamer

- Niedriger Verbrauch

- Deutlich tiefere Schadstoffemissionen, weniger Stickoxide, und keine Staubpartikel

- Leistungen, die mit einer hubraumstärkeren Limousine vergleichbar sind und ein dynamisches Fahrverhalten

- Praktisch nicht wahrnehmbares Funktionieren des sich selber steuernden IMA-Systems mit 8 Jahren Garantie

- Steuerliche und andere Vorteile in gewissen Kantonen

Funktionsweise

1.Anfahren und Beschleunigung

Beim Anfahren und Beschleunigen schaltet sich der Elektromotor zur Unterstützung ein. Dadurch steht mehr Leistung bei gleichzeitig weniger Verbrauch zur Verfügung. Auf Autobahnen, bei gleichmässiger Reisegeschwindigkeit, ist nur der Benzinmotor in Betrieb.

2. Bei gleichmässig geringer Geschwindigkeit

Bei gleichmässig geringer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h werden die Zylinder des Benzinmotors deaktiviert. Das Fahrzeug wird ausschliesslich vom Elektromotor angetrieben.

3. Verlangsamen und Bremsen

Wenn der Fahrer den Fuss vom Gaspedal nimmt oder bremst, werden die Zylinder des Benzinmotors deaktiviert. Der Elektromotor funktioniert im Generatormodus und lädt die Batterie des IMA-Systems mit der wieder gewonnenen Bewegungsenergie auf.

4. Stillstand

Steht das Fahrzeug still, schaltet sich der Benzinmotor automatisch aus. Dadurch entstehen keine schädlichen Emissionen. Das Radiogerät und die Klimaanlage funktionieren weiterhin. Beim Loslassen der Bremse springt der Motor wieder an, wobei der Elektromotor die Rolle des Anlassers übernimmt.

Zahlreiche Auszeichnungen

Der Hybridantrieb des 1.0 Insight-Coupés, des ersten Hybridfahrzeugs von Honda, erhielt bereits sechsmal die Auszeichnung „Motor des Jahres“. Das Nachfolgemodell auf der Grundlage eines 1,3 Liter-Benzinmotors wurde ebenfalls schon mehrmals prämiert.

Das IMA-System ist in Deutschland zurzeit in folgendem Modell erhältlich:

- Civic Hybrid 1.3 i-DSI

Weiterführender Link: IMA-Hybridsystem (Korbmacher-Archiv)

Animationen / Erklärungen (Englisch): Honda World

Funktionsweise

Die i-DSI-Motoren ("intelligent Dual and Sequential Ignition") sind mit einer sequenziellen Doppelzündung ausgerüstet, die den Zündzeitpunkt jeder einzelnen Kerze in Abhängigkeit von Drehzahl und Motorenlast optimiert. Jeder Zylinder ist mit zwei, über der Brennkammer einander diagonal gegenüber angeordneten Zündkerzen bestückt, was zu starken Turbulenzen führt und eine schnelle und saubere Verbrennung begünstigt. Die Zündung der 4 Kerzenpaare erfolgt in Sequenzen.

Vorteile: tiefe Verbrauchswerte und viel Effizienz

Die schnelle Verbrennung verringert die Klopfneigung und ermöglicht einen höheren Verdichtungsgrad, der den i-DSI-Motoren einen im Vergleich zu herkömmlichen Aggregaten verbesserten Wirkungsgrad verleiht. Die i-DSI-Motoren weisen bei einem für tiefe und mittlere Drehzahlen optimierten Drehmoment sehr niedrige Verbrauchswerte auf. Anders ausgedrückt: Sie holen das Beste aus jedem Tropfen Benzin heraus und bieten gleichzeitig einen einzigartigen Fahrgenuss. Ihre kompakte Bauweise macht zusätzlichen Platz für den Innenraum frei.

Quelle: Honda.ch

Funktionsweise

Der kompakte und leichte 4-Zylindermotor 2.2 i-DTEC mit Turbokompressor mit variabler Geometrie besitzt eine mehrstufige Common-Rail-Einspritzung (Einspritzdruck 1800 bar). Die Piezo-Injektoren gewährleisten eine äusserst präzise Steuerung des Verbrennungsvorgangs. Dank einer neuartigen Abgasrückführung sowie einem zur besseren Verbrennung der Mikropartikel nahe am Motorblock eingebauten Partikelfilter konnten auch die Kohlenwasserstoffemissionen beträchtlich reduziert werden. Mit seiner innovativen Technologie verfügt der 2.2 i-DTEC über beruhigende Reserven gegenüber den Grenzwerten der Euro-5-Norm.

Vorteile

Leistung: 150 PS bei 4000 U/min

Drehmoment: 350 Nm bei 2000 U/min

Beschleunigung: 0/100 km/h in 9,8 Sek.

Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h

Treibstoffverbrauch in gemischtem Zyklus: 5,7 l/100 km (Accord Sedan, Schaltgetriebe)

CO2-Emissionen in gemischtem Zyklus: 150 g/km (Accord Sedan, Schaltgetriebe)

Energieeffizienz-Kategorie: A

Quelle: Honda.ch