kardynau

Man braucht keine hochwertigere Lösungen- aus dem Zubehör, da die Servo-Flüssigkeit auch nicht zu stark z. b. im Winter gekühlt werden sollte. In diesem Ölkreislauf wurde kein Thermostat wie im Wasserkühlkreislauf eingebaut, welcher die Temperatur regeln sollte. Mishimoto ist einfach zuviel des Guten. Wenn in der Beschreibung des Artikels steht: „Dieses Produkt ist für: Dies ist ein Universalprodukt und passt für alle Arten von Autos.“, heißt für mich, dieses Produkt passt so richtig für "kein" von Autos. so so. :D

wer braucht schon solche unnötigen ausgaben wie für stahlflexleitungen? in meinen augen kein mensch, weil Honda-teile gut sind. alle schläuche neu zu machen braucht hier auch keiner. ich frage mich nur, wenn der bremsschlauch angeblich verstopft war (danach OK), was für eine suppe aus bremsflüssigkeit und sonst was drin in der bremsleitung floss. wurde bremsflüssigkeit immer rechtzeitig gewechselt? wenn brems-schläuche quellen sind diese zu wechseln. das habe ich auch mal 1x vorne gehabt/und gemacht. mit so einem bremsschlauch ging nix mehr mit dem bremsen auf dieser betroffenen seite. von daher was soll ich da reinigen oder sonst was? :cry: der wagen zog zur seite beim bremsen, fehler war aber damals vorne. :D

hi, man muss natürlich nach dem Handbuch schrittweise vorgehen und so beide riemen spannen und falls im Handbuch steht auch die ausgleichswelle mit fixierstift oder schraubenzieher fixieren. riemenspannung wird mit feder automatisch erzeugt/gespannt. Man braucht dazu natürlich keinen schraubenzieher, um noch mehr zu spannen/extra druck zu erzeugen. handbuch für deinen wagen habe ich nicht da aber bei accorden geht alles fast gleich. wegen übersetzung kannst auch Handbuch für einen CB nehmen und so alle schritte vergleichen. anzugsdrehmomente können anders sein. http://www.cb-fan.de/werkstatthandbuch wenn steuerzeichen richtig eingestellt wurden, kannst du auch meines wissens die spannungseinstellung widerholen ohne alles auseinander zu bauen, so wie du das unten beschrieben hast. nach einer richtigen einstellung darf nix "summen" oder "singen" des Riemens zu hören sein. summen bedeutet für mich, dass riemen zu stark gespannt wurden. mit solcher falschen einstellung gehen alle lager und möglicherweise riemen vorzeitig kaputt. X( so gob meine meinung dazu. :))

301.000 km runter ist wirklich eine gute nr. :repekt: d.h. dein wagen war dem wind und wetter lange lange ausgesetzt, dem entsprechend ist sein zustand jetzt unten. unterbodenschutz wurde vermutlich nicht gemacht. wirklich schade. (siehe folgen) ich würde sagen, wenn jemand auf zuverlässigkeit wert legt, bitte die ganze leitung (falls nötig alle) erneuern auch wenn dies was kostet. :))

ohne Keilriemen ist schon möglich aber die anlage wäre ohne kühlung und du hättest kein servo mehr (lkw-fahrer). ist es nicht besser mit einem kurzen stück rohr + schlauch das rohr zu umgehen? kühlung wäre schlechter, da ohne das lange rohr aber öl-fluss wäre da und wir haben ja noch kein sommer von daher ist nicht so heiß. das wären meine Gedanken. :)) Nachtrag: wegen Rost-schäden bist selber schuld. schaden sieht jeder, wenn sich interessiert dafür. ;-) es dauert lange bis ein loch da ist.

Hi und danke. Es ist gut zu wissen was bei so einem Accord vorkommen kann. Mal scharen nur, ob diese Diagnose richtig war. Mal abwarten. :))

ohne servo-öl zu fahren, würde ich niemals machen. am besten loch mit einer klammer und gummi für kurze zeit verschließen. um neu die servo-anlage zu befüllen braucht man normalerweise 1 liter. 2 liter zu kaufen müsste reichen. man könnte theoretisch auch bremsleitung nehmen aber innen muss sie sauber sein. kupfer wäre besser, da rostfrei. man müsste beide enden so machen wie original etwas dicker, damit schläuche besser halten bzw. abdichten.

hi, das teil ist nicht wirklich sehr teuer. http://www.ebay.com/itm/262468280881 In usa neu für ca. 60eur + versand. gebraucht ist nicht zu empfehlen. ich denke, du kannst auch so ein teil selber aus metall wie z. b. kupfer-rohr mit passendem durchmesser zusammen basteln aber ist ziemlich aufwendig deshalb nur in einer werkstatt mit passendem biegen-werkzeug möglich. das stück für die befestigung könnte man dann anlöten.

wie schon geschrieben: ..mal andere kommentare abwarten. :)) ps.: wie ist die fahrzeug-ident-nr. von deinem accord (steht im fahrzeugbrief)? damit kann man die richtige Honda-nr. von deinen teilen herausfinden und danach im internet suchen. ps.2.: ferndiagnose auf grund einer beschreibung wie „es rattert“ ist schwierig. meines wissens wenn lenkrad bis zum anschlag gestellt ist (fahrt im kreis) und rhythmische geräusche wie klopfgeräusche zu hören sind, sind radseitige gelenke kaputt. wenn beim gasgeben oder gas-wegnehmen geräusche zu hören sind, sind meines wissens innere gelenk(e) abgenutzt. prüfng auf der hebebühne oder vorderseite mit einem hydraulichen wagenheber anheben und an den teilen der antriebswellen ziehen oder schütteln, um spiel zu prüfen. (schwierig) da deine antriebswellen vermutlich alt sind, sind auch gummimanschetten/faltenbalg alt und porös. deshalb würde ich empfehlen alles komplet zu erneuern, falls wirklich antriebswellen verschlissen sind. einzelne gelenke zu wechseln ist eine sehr schmutzige und zeitaufwendige angelegenheit.

dein ce hat jetzt 192.000km runter. mein alter ca5 hat mehr als 280.000km runter gehabt und das a-gestriebe war tipi-popi = 100% ok. deshalb denke ich antriebswelle oder ihre teile getriebseitig oder radseitig d.h. innengelenk oder außengelenk ist/sind zu erneuern. das wäre aber ganz normal bei so um 192.000km. falls ja, hier grob beschrieben wie es geht: https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-inneres-gleichlaufgelenk-austauschen-achsmanschette-ersetzen-15873.html https://www.accordforum.de/showthread.php/radseitiges-gleichlaufgelenk-austauschen-achsmanschette-ersetzen-15644.html mehr dazu hier, vom CB aber alles ähnlich: http://whb.cb-fan.de/download/whb_cb_de_150dpi.pdf noch besser wäre neue kopletten antriebswellen z.b. n USA oder bei ebay oder sonst wo zu kaufen. Antriebswellen zu wechseln ist wirklich einfach. @kaefergarage.de hat das schon gemacht, weiß wie es geht deshalb kann dir tipps geben. aber erst prüfen (!) dann überlegen. :))

Was heißt "rattert" es? geräusch aufnehmen? möglicherweise sind gelenke der antriebes/antriebswellen fertig? normal bei einer hydraulischen Automatik ist es SICHER NICHT. differenzial ist meines wissens im A-getriebe selbst verbaut. deshalb möglicherweise lager abgenutzt?

hi, hier hast du z. b. schrotthändler-liste : https://www.accordforum.de/showpost.php?p=286339&postcount=15 einfach von obennach unten bearbeiten bzw. emails mit anfragen einfach verschicken und abwarten. viel glück :))

..mit "über100.000 km alt" (ca. 10tkm pro jahr) hast du sie aber damals möglicherweise in anderem zeitalter gekauft. heute gelten andere regeln. man kann alles verdrehen und aus einem schott was gutes abgewinnen. (reklamationserfahrung, firmenkontakte knüpfen…usw.) aaaber nicht vergessen, es gibt auch verstellbare querlenker und sonst viel gutes zeug im handel. ich habe auch einen querlenker für vorne eines bekannten „Deutschen Herstellers“ aus vermutlich china mit einer säge umbauen/anpassen müssen. das musste aber nicht wirklich sein und war laut beschreibung auch nicht im preis als säge-kurs enthalten. da ich damals das teil billig bekommen habe (so um 1 EUR + versand) habe ich nicht reklamiert. von anderer seite aber manche zahlen für einen parkplatz 40 eur pro monat aber für gute ersatzteile mal in 5/10 jahren haben sie kein geld mehr…jo jo. :D

Wenn bei CM1 hinten rechts verbrannt riecht gibt es meines Wissens zwei verdächtige. Entweder blockierte Bremsbeläge oder Bremssattel der Betriebsbremse ODER blockierte Feststellbremsbacken der Feststellbremse/Handbremse. Am besten alles zerlegen und überprüfen, Teile reinigen oder ersetzen, bestimmte Teile wie im Handbuch steht schmieren, richtig zusammenbauen und Feststellbremse einstellen. Danach sollte alles richtig funktionieren. Links dazu: https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-cb-cc-cd-cg-feststellbremse-berpr-fen-einstellen-25159.html https://www.accordforum.de/showthread.php/bremsen-hinten-am-tourer-32767p2.html?highlight=Feststellbremse https://www.accordforum.de/showthread.php/feststellbremsbacke-austausch-feststellbremse-tourer-cm-cn-39918.html oder hier https://www.accordforum.de/showthread.php/problem-bremsen-35108p4.html?t=35108&page=4&highlight=bremssattel oder Boardsuche benutzen. :))

"Danke", das ist aber für mich ein schönes beispiel was man nicht/niemals tun sollte. ...Oder etwa so machen?…wenn sich das blöde Ding nicht mehr einstellen lässt oder nicht mehr richtig funktioniert - Lösung: dagegentreten. :D Wirklich @Schoasch, eine tolle Einstellung bzw. Anleitung. Von mir NICHT zu empfehlen. :motz: X(

Jo, um etwas aufzumischen möchte ich nur sagen dass die meisten Hersteller die ganzen Honda-Maßen nicht halten. Dies bedeutet z. B. bei der Montage der neuen Spurstangen, auch wenn man beim Abschrauben alles misst/Gewinde zählt, stimmt trotzdem die Spureinstellung nicht mehr. Honda hält dagegen die Abmessungen, da ein Hersteller wie z. B. Musashi. Was die Qualität des Trag/Führungsgelenkes für ca. 15,00 EUR betrifft, da sollte ich lieber schweigen, mache ich aber nicht. Laut anderen Forums halten solche Gelenke von andren Firmen (Sicherheitsrelevantesteil und schwer zu prüfen) zwischen 8 tkm und bis 30 tkm, je nach dem wo sie hergestellt und vermutlich wie sie verbaut wurden. (z. b. Yamamoto oder mit Hammer oder Schraubstock) Was firmen hier in Deutschland für 15,00 vertreiben, ist eigentlich für mich klar. (China-Zeug) Querlenker einbauen ist NICHT kinderleicht, weil bestimmte Kleinigkeiten (Einstellung, Anzugsdrehmomente...usw.) zu beachten sind. (siehe z. B. Werkstatthandbuch Accord CB: http://www.cb-fan.de/werkstatthandbuch Alles ähnlich. Mit richtiger Anleitung/Einstellung bei der Montage halten solche Teile erheblich länger. Gruss :)) Ps.: Das habe ich schon mal damals zum Spaß gemessen: https://www.accordforum.de/showthread.php/toleranzen-abmessungen-31933.html?t=31933&highlight=spurstange

Hi, Ich denke du hast Bremsen-Problem. Also ich hätte gesagt, dass die Bremsen zu ZU sind. Verbrannter Geruch bedeutet für mich, Bremsbelag oder Bremsbacken gehen nicht wie vorgesehen auf seinen Platz zurück. Reibung zwischen Belag und Scheiben erzeugt unnötige Wärme und Gerüche. Das ist typisch während der Urlaubszeit auf der Autobahn. Deshalb deine Aussage „Also ich hätte gesagt das die Bremsen zu sind.“ denke ich, ist richtig. Wenn Bremsbelag bzw. Bremsen wie vorgesehen richtig gemacht wurden/würden und eingestellt sind/wären, dann funktioniert alles jahrelang wie es sein soll, wie eigentlich von Honda vorgesehen. Gruß Marek Ps.: Ohne Anleitung nicht und als Frau und Laie (ohne Erfahrung) Bitte lieber nicht. Bremsen sind zu wichtig! :))

Jo, Preise sind wirklich signifikant gefallen. Bald kriegen wir solche Geräte umsonst. :D Mal abwarten. Ps.: Was Qualität betrifft (viele Fragen….), ist eine andere Frage.

ok, habe nachgebessert. was traggelenk und seinen fehler betrifft, wenn es ausgeschlagen wird bzw. zu viel spiel hat, kann viel passieren. links mit bilder dazu: http://www.maxrev.de/probleme-mit-querlenker-t97030.htm http://www.maxrev.de/antriebswelle-civic-coupe-ej6-1-6-maschine-t250789.htm je nach geschwindigkeit oder situation ist ein beträchtlicher schaden ist nicht auszuschließen. meine situation damals habe ich irgendwo beschrieben, z. b. mein rad war hinten blockiert. man sollte gelenke der radaufhängung vorne und hinten von zeit zur zeit auf spiel kontrollieren. falls du lust hast, suche hier im Forum etwas dazu .

...aus Erfahrung "192.000km runter" bedeutet für mich nah oder schon eine kritische phase, d. h. viele teile müssen erneuert (wie auch alles hinten und vorne) werden. das ist aber normal. mit 192.000km runter hat jemand nicht ohne grund den accord-wagen billig verkauft. accord ist aber leicht zu reparieren, wenn man bissle werkzeug hat aber auch bissle ahnung. aber alles steht eigentlich gut beschrieben in den Honda werkstatt-büchern. man braucht nur etwas zeit alles durchzulesen. ich habe gerade nicht alle accord-bücher zur Hand aber wenn für deinen wagen Dexron II ok wäre, dann ist Dexron IID noch besser. von daher hast schlechteres Öl für Automatik gekauft. ich hätte das öl zurück geschickt und neues bestellt. ich benutze das öl Dexron II D der Firma Ravenol (made in Germany) und bin sehr zufrieden. ps.: gerade geschaut und laut link ist das MANNOL-öl: Entspricht folgenden Spezifikationen: ... •GM Dexron II D von daher alles ok! :))

spiel in der welle speilt keine rolle, da das teil neu ist. warum soll ich das prüfen? ...ich nehme es an, dass man da durch berühren/oder langsames drehen nichts beschädigen kann. aber die finger jucken vor dem einbau/deshalb noooch die prüfung und man dadurch möglicherweise die einbauposition des turboladers verstellen bzw. seine steuerung verstellen kann. so war mein gedanke. das ist aber nur meine vermutung. :)) ps.: wie auch immer, so stehts in der anleitung, ganz sicher nicht ohne grund, :motz: deshalb lieber nicht machen.

hi, ja spurstange sieht so aus wie von deinem link. radlager müssen meines wissens nicht neu gemacht werden, da deine radlager anders befestigt bzw. abschraubbar (4 schrauben) sind. natürlich wenn radlager schon abgebaut wurden, kann man diese auch erneuern, falls dies für dich nicht zu teuer wäre. wieviele km hast auf dem tacho? mehr dazu wurde schon hier im forum geschrieben und die besten hinweise könnte dir @Knobi schreiben. mal abwarten. :))

hi, ja das wäre traggelenk für deinen accord-wagen. wenn dein wagen dort aufgelistet ist, ist die Honda-nr: 51220-SM4-003 für links und rechts. ausbau und einbau ist nicht leicht und funktionier so gut wie gleich bei meinem alten wagen. grobe beschreibung dazu hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-radlagerwechsel-traggelenkwechsel-17338.html wenn manschette beschädigt wurde, befindet sich im gelenk schon schmutz und feuchte . gelenk (also beide) ist deshalb unbedingt und so schnell wie möglich zu erneuern. (fahrt lebensgefährlich, falls spiel schon vorhanden ist) traggelenk von Honda ist teuer aber hat die beste qualität der welt. ;) spurstangengelenk zu wechseln ist nicht schwierig und auch nicht teuer. wenn du keine erfahrung hast lass es lieber wechseln. und natürlich am besten original verbauen, da spurstangengelenk nicht teuer ist. gruß :)) ps.: was heißt eigentlich "innen Gelenk ausgeschlagen"? hoffentlich ist das gelenk nicht zahnstangen-gelenk kaputt.

Explosionszeichnung Ausbau 1. Die Motorabdeckung abnehmen. 2. Die Katalysatorhalterung ausbauen und den Katalysator entfernen. 3. Entlüftungsschlauch und die Unterdruckschläuche abtrennen. 4. Die Unterdruckleitung vom Zylinderkopfdeckel entfernen. 5. Die drei Befestigungsschrauben des Deckels herausdrehen. 6. Den Deckel wie in der Abbildung gezeigt abnehmen. 7. Die Dichtschraube und den Wasser-Bypass-Schlauch abbauen. 8. Die Turboladerhalterung ausbauen und die Öl-Bypass-Leitung entfernen. 9. Den Einlass-Schlauch des Turboladers und den Auslass-Schlauch des Turboladers abnehmen. 10. Den Turbolader ausbauen und Lufteinlass, Luftauslass, Ölleitungsöffnung und Wasserleitungsöffnung mit Klebeband verschließen. HINWEIS: Darauf achten, dass der Turbolader nicht beschädigt wird. • Die Einstellmutter der Stellantriebsstange nicht verdrehen. • Das Flügelrad nicht berühren. 11. Die Abdeckung und dann Auspuffanschluss ausbauen. 12. Den Auspuffkrümmer ausbauen. Einbau 1. Den Ansaugkrümmer mit einer neuen Dichtung und neuen selbst-sichernden Muttern einsetzen und die kreuzweise in zwei oder drei Arbeitsschritten anziehen, beginnend mit dem inneren Mutter. 2. Den Auspuffanschluss mit einer neuen Dichtung einbauen und die Abdeckung anbringen. 3. Frisches Motoröl in die Ölleitung des Turboladers füllen. 4. Den Turbolader mit einer neuen Dichtung einbauen. HINWEIS: Darauf achten, dass der Turbolader nicht beschädigt wird. • Die Einstellmutter der Stellantriebsstange nicht verdrehen. • Das Flügelrad nicht berühren. 5. Den Einlass-Schlauch des Turboladers und den Auslass-Schlauch des Turboladers einbauen. 6. Prüfen, ob die Schraube und der Öl-Bypass-Schlauch nicht zugesetzt sind. Sind diese zugesetzt, reinigen oder neue Schraube und/oder Leitung einbauen. 7. Die Öl-Bypass-Leitung mit neuen Dichtungen und neuen Unterlegscheiben einbauen. HINWEIS: Die Nase der Dichtungen muss zur Getriebeseite weisen. 8. Die Turboladerhalterung einbauen. 9. Die Dichtschraube mit neuen Unterlegscheiben einsetzen. 10. Den Wasser-Bypass-Schlauch anbringen. 11. Die Abdeckung des Auspuffkrümmers montieren und die drei Befestigungsschrauben der Abdeckung festziehen. 12. Entlüftungsschlauch und die Unterdruckschläuche montieren. 13. Die Unterdruckleitung am Zylinderkopfdeckel anbringen. 14. Den Katalysator mit neuen Dichtungen einbauen und die Katalysatorhalterung anbringen. 15. Die Motorabdeckung anbringen. Fertisch. Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen!

diese hosenrohren sehen schon ähnlich aus aber qualität ist nicht zu vergleichen.:motz: grüssle :))