hbacc

Hatte hinten heiße Scheiben vor ein paar Jahren. Wollte eine Woche später 2,5tkm gen Süden also nichts selbst gemacht sondern in die WS. Haben zwei neue Bremssättel eingebaut, alte an mich mit der Bemerkung: Wird wohl Rost sein. Nach dem Urlaub die alten Sättel angesehen: Nix Rost nur "verharzt". Aufgehoben. Vor ein paar Monaten: Bremse links heiß. Alten Originalsattel wieder rein, übliche Paste etc. alles Paletti. Nix warm alles gut nach nun 167tkm insgesamt. Die "neuen Sättel haben gerade mal ca. 20tkm ihr Geld nicht verdient. Tip: Die Kolben richtig rausnehmen und polieren, dann wieder rein (Fummelei) und gut ists. Offenbar reicht schon irgendeine Verkrustung (das muss kein Rost sein), die man nicht so leicht sieht, um leichtes heizendes Schleifen zu erzeugen.

Mal abgesehen davon, wie viel Sinn Tieferlegung macht: Richtig ist, dass 225er Reifen prinzipiell in den Radkasten passen, nur, ob die Felge auch passt, ist eine andere Frage. Wenn die Räder ohne tiefer passen, geht es natürlich auch mit. Sollten aber mit ach so schicker Tieferlegung, auch noch schickere Felgen gekauft werden, ist das eine andere Sache: Unsere Originalfelgen haben eine ET von 55mm. Kauft man also Felgen mit z.B. ET 25mm, stehen die Räder 3cm raus und schleifen u.U.

Mein CU1 hat jetzt rd. 140tkm runter (9Jahre) und geht nach 14-20tkm zur jährlichen DS mit Ölwechsel. Allerdings ist durchaus zu merken, wenn ich bei meinen 5tkm Sommertouren längere Strecken mit 200+ fahre. Vor 3 Jahren musste ich da mal vor der DS einen halben Liter nachfüllen. Fazit: Wenn man nicht heizt, sollte sich der Ölverbrauch um 15tkm/l einpendeln und bei ruhiger Fahrweise auch um 20tkm/l. Bei mir 5W30.

Ich dachte, es geht darum, welches Auto besser ist, der alte (bis 2008) oder der neue (ab 2008). Nun sehe ich aber, es geht um 10 Jahre alte Billigheimer. Oder ist das ein Irrtum? Ich hatte hbabe noch sowohl einen CN1 exe (Diesel) als auch einen CU1(Benzin). Schlicht gesagt, beide Motoren sind hervorragend und mit dem Diesel kann man mühelos im 6,0 bis 6,5l/100km-Bereich fahren, der neuere Benziner braucht gut einen Liter mehr. Im Innenraum ist der neue deutlich größer und wer meint, er bräuchte immer viel Platz im Gepäckabteil muss eben so schicke Dinger wie Passat o.ä. kaufen. Wobei wir wieder beim ersten Satz sind. Übrigens: Ein Jazz ist vielleich besser mit stehenden Fahrrädern zu beladen als ein Accord Tourer.

Ganz klar: guzzleguys Geldbeutel hat es da "gut getan". Und wenn er so weiter machen würde, könnte er sich bald ein neues Auto leisten - von dem vielen eingesparten Geld.

Ich hatte bei meinem CU1 die gleiche Bereifung. Als das Auto neu war, ist mir als erstes die in Mittellage unruhige Lenkung aufgefallen. Vorher hatte ich einen CN1. Den konnte man auch mal loslassen, während ich den Neuen ständig "lenken" musste. Also bei meinem Händler gefragt. Antwort: Die neuen (ab 2009) haben eine elektromechanische Lenkung, während die alten eine hydraulische Lenkung hatten. Ich habe mich nach nun bald 120tkm an die nervöse Lenkung (beim Geradeausfahren) gewöhnt. Mag sein, dass auch die Reifen eine Rolle spielen, aber entscheidend ist das von Honda nicht optimal gelöste Lenkprinzip. Fahr mal 1-2 Jahre damit, dann merkst du es nicht mehr.

Ich habe mich ein halbes Jahr damit gequält. Mal leuchteten alle Anzeigen und Bremsen wie früher, dann war wieder ein paar Tage Ruhe usw. Bei zwei ordentlichen Honda-Werkstätten: Angeblich leere Fehlerspeicher. Komischerweise funktionierte es danach jeweils einige Stunden. Dann zu einer Firma, die die Steuergeräte repariert: Fehlerspeicher: ABS-Pumpe schwergängig. Meister: Dann schaltet sich wegen Überlast das komplette System ab. Also Reparatur ("ist ja sowieso alles Bosch, haben wir da"), 700€ abgegeben und gut ist's. Hat aber doch drei Tage gedauert (noch nie so ein primitives Auto wie die alte A-Klasse als W-Ersatzwagen unter dem H... gehabt).

Die paar rostenden Schrauben sind ja wirklich kein Problem. Eher Kantenrost, den man aber kaum von oben sehen kann (unterm Kühler). Bei den Bildern sieht man aber vor allem die Auswirkungen von Salznebel auf das Alu. Nach längerer Fahrerei auf gesalzenen Straßen könnte vielleicht ein Wasserschlauch die Sache etwas entschärfen. Der Motorraum sieht aus wie bei vielen Laternenparkern: Salznass, trocknet kaum und fährt bestenfalls mal in eine Waschstraße, die natürlich auch nichts am Motorraum ausrichtet.

Die paar rostenden Schrauben sind ja wirklich kein Problem. Eher Kantenrost, den man aber kaum von oben sehen kann (unterm Kühler). Bei den Bildern sieht man aber vor allem die Auswirkungen von Salznebel auf das Alu. Nach längerer Fahrerei auf gesalzenen Straßen könnte vielleicht ein Wasserschlauch die Sache etwas entschärfen. Der Motorraum sieht aus wie bei vielen Laternenparkern: Salznass, trocknet kaum und fährt bestenfalls mal in eine Waschstraße, die natürlich auch nichts am Motorraum ausrichtet.

Habe zum Glück einen CU1 und komme mit (Berlin + Umland) rd. 7.5l aus. Allerdings bin ich jede Woche mehrmals auf der Bahn. Rein Berliner Stadtverkehr mit rush hour geht auch mal an die 9l. Aber da ich schon sehr lange Auto fahre, kann ich nur meinen Vorschreiber wiederholen: Mindestens 1x pro Woche richtig treten. Beim CU2 heißt das z.B.: Erst mal probieren, ob der überhaupt kräftig und locker über 210 zieht. Nach langem Geschleiche kann nämlich richtig viel zugekokt sein und dann geht kaum was. Frühere Autos "dankten" untertouriges Dauergeschleiche sogar mit ner Stufe im Zylinder. Vor dem CU1 hatte ich einen CN1 (Diesel). Der "schluckte noch mal 1,5l weniger obwohl er mehr getreten wurde. Den habe ich bei B-M in 4h kaum über 9l bekommen. Z.B. 138km/h Schnitt über 600km mit 7.78l/100. Traum! Volltanken und messen: Oberkante Unterlippe und das mindestens zweimal und genau rechnen. Wenn ich auf langen Urlaubstouren mit hohem Verbrauch das nächste Mal tanke, zeigt er mir übrigens auch nicht die üblichen 930km Reichweite an. Der BC hat was zum Merken. Ansonsten : Ab in die WS

Der "ukrainische" Shop ist aber (inzwischen?) rein russisch.

Ich finde das "Pfeifen" schön. Da hört man doch wenigstens, daß das Ding läuft. Wenn ich 50 fahre, bin ich schon im 6. und da pfeift nichts. Und wenn ich schnell fahre, hört man alles Mögliche, nur kein Pfeifen. Alles Gewohnheitssache. Die Sitze sind eben wegen der "guten Seitenführung", die alle schmalärschigen Tester so sehr lieben, etwas eng. Leder braucht eben Lederfett o.ä. Schlimmer sind die Seiten der Sitze, die sehen nur aus wie Leder, können sich aber auflösen. Und beim Rückwärtsfahren "malt" er etwas. Liegt eben n der Getriebeverzahnung. Gewöhnt man sich auch dran. Viel Spaß mit dem Auto. Da ich es jedes Jahr mal über längere Strecken jage, weiß ich, daß es sich nicht verstecken muß.

Irgendwie wundert mich die ganze Diskussion. Sowohl mein alter CN1 (rd 70tkm) als auch mein aktueller CU1(jetzt 85tkm) haben fast immer mit der DS -Füllung meine jährlichen 17-19tkm ohne Nachfüllen überstanden. Die WS füllen grundsätzlich 5W-30 ein. Ein einziges Mal mußte ich beim CU1 nachkippen, weil ich eine schnelle 2tkm-Tour "vergessen" hatte. Da ich jedes Jahr eine schnelle 5tkm Fahrt dabei habe, weiß ich allerdings auch, daß da das Öl verbraucht wird. Bei täglicher "Normal"fahrt passiert fast nichts. Und das "dünneres" Öl mehr weggeblasen wird, ist sicher ein schwer zu haltendes Gerücht. Wer kommt nur auf die Idee 10W-40 einzufüllen? Das Zeug ist im Winter schon mächtig zähe.

Als ich bei meiner letzten DS den HH-Chef fragte, warum ich bei rd 65tkm immer noch so gute hintere Belege habe, antwortete er mir: Weil Sie immer (1x jährlich) zu uns kommen und wir bei jeder DS die hintere Bremse schön reinigen, Kupferpaste nehmen und gut ist's. Im Februar bin ich wieder "dran" und werde mir zumindest sagen lassen, daß die Dinger doch spätestens 2015 (gut 100tkm) wirklich fällig sind (oder doch schon früher?). Die vorderen Belege sind bei 65tkm erneuert worden.

Stimmt, die 7 ist die Kiste dadrüber. Aber auch die 9 sieht sehr komplett aus und ist "natürlich" auch deutlich teurer. Wegschauen! Vielleicht gibt es ja auch einen Smart-Reparierer für Plastikdeckel.