Captain Haddock

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wenn du mal im mpc gucken wäre nett und preis wäre auch nicht schlecht... ich guck mal ob ich nachher die nummer vom thermo bekomme dann könnest mir davon auch den preis schreiben....

hab das n bisserl schnell eingetippt gehabt, naja aber ich denke jeder weiss was ich meine aufjedenfall ist es ein Accord CA5 Aerodeck 85 KW Baujahr 89 ich bekomm teilenummer nachher von der termostahtschraube am liebsten wären mir gebrauchtteile.......

Brauche dringend eine HEscksstostange kann auch GFK Polybauer sein oder ähnliches und dann noch Termohstatschraube, die vom schlauch zum motor geht DRINGEND

Innenaustattung würd mich evtl auch interessieren... kennst du keinen mit digital camera was hast denn noch alles für teile? zähl mal bitte auf also WHB Bremsbeläge Zylinderkopfdichtung... achja welche motoriesierung ?

hast du die werkstadthandbücher? willst die verkaufen?

aber echt häää!! ;)

bei Ebay

ich hab ihn immer zwischen 10 und 11 gefahren..mal sehen wie er jetzt nach der neuverpflanzung läuft...

und Batteriehalterung brächt ich auch noch

Ich schreib mal hier rein da die user mit diesem Wagen hier eher rar sind suche die Zuluftteile im Motorraum von vorne bis zum einspritzer, wer hat sie noch?? möglichst günstig, bin grad arbeitslosgeworden...

hmmm hmmm dachsde schade, wenn du lust hast kannst dich ja an dem ca5 forum beteiligen da mir einiges an hintergrund wissen zu dem wagen fehlt, ein paar gute zugpferde die das forum vorantreiben sind immer gut ;) da könnte man dan alles zusammentragen, hättest da evtl. interesse?

wen ich genug zeit habe werd ich das auch mal in angriff nehmen und doch nen ca5 forum starten

nich schlecht nich schlecht, kommt der fächer aus amiland? hast du den schon?? ansonsten würd ich mich evtl. an eine bestellung dranhängen und wir könnten versandkosten sparen, und was genau hast an den nockenwellen gemacht, andere, wenn ja wo her??? gibt es eigentlich irgend nen gut sotierten online shop vielleicht auch in den starten? habe da noch nicht sowirklich was gefunden, naja okay wie gesagt soviel beschäftigt wie mit meinem ba4 hab ich mich damit auch noch net, wird sich aber ändern wenn ich mit meinem umzug und renovieungsarbeiten durch bin

gut gut aber wie kommst auf 141 ps??

Eine Nockenwelle ist ein Maschinenelement, mit dem eine Drehbewegung wiederholt in eine kurze Längsbewegung umgewandelt wird und bei Hubkolbenmotoren Teil des Ventiltriebes. In Verbrennungsmotoren werden Nockenwellen verwendet, um die Ein- und Auslassventile zu öffnen, in älteren Einspritzpumpen dienen Nockenwellen auch zur Kraftstoffzumessung zu den einzelnen Saugrohren oder Zylindern. Auf der drehenden Nockenwelle gibt es für jedes Ventil einen exzentrischen Nocken, der das Ventil in die geöffnete Stellung drückt. Wenn der Nocken weiter gedreht ist, schließt sich das Ventil durch die Ventilfeder. Bei 4-Takt-Motoren dreht sich die Nockenwelle mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle, von der sie meist mittels Kettentrieb und Steuerkette oder mittels Zahnriemen, seltener durch eine sog. Königswelle oder einen Zahnrädersatz angetrieben wird. Beim Pumpe-Düse-verfahren für Dieselmotoren (Volkswagen Gruppe und LkW-Motoren) erzeugen die Nocken zusätzlich den Einspritzdruck. Vorteil sind die sehr hohen Einspritzdrücke im Vergleich zur Einspritzung durch Common Rail. Gezielte Voreinspritzungen sind bei Pumpedüse technisch ebenfalls möglich, jedoch aufwändiger zu realisieren. Zwischen Nocken und Ventil können sich weitere Maschinenelemente befinden, z.B. Stößelstangen bei untenliegenden Nockenwellen; Kipphebel, Schlepphebel oder Schwinghebel zur Kraftumleitung und Stößel zur Kraftübertragung in verschiedenen Bauformen. Durch Nockenwellenversteller können die Zeitpunkte für das Öffnen und Schließen der Ventile während des laufenden Betriebes an den Leistungsbedarf angepasst werden. Damit können Leistung und Drehmoment gesteigert und im Teillastbereich der Verbrauch gesenkt werden. Nockenwellenversteller verdrehen die gesamte Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle. Alle diese oszillierenden (hin und her bewegten) Bauelemente müssen bewegt werden, kosten Leistung und erhöhen die Massenkräfte. Wenn man die Nockenwelle direkt über den Ventilen einbaut (obenliegende Nockenwelle) und für jede Ventilreihe eine eigene Nockenwelle verwendet (doppelt obenliegende Nockenwelle), kann die Anzahl der oszillierenden Bauteile reduziert werden, die Massenkräfte werden geringer und eine höhere Drehzahl ist möglich. Die Berechnung, Auslegung und Fertigung von Nocken ist eine komplexe Spezialistenarbeit: hier sind Zielkonflikte zu gestalten. Einerseits möchte man das Ventil für einen guten Gasdurchsatz weit öffnen. Dies aber erhöht die im Umlauf entstehenden Kräfte auf den Ventiltrieb, und eine Kollision des Ventils mit dem Kolben muss unbedingt vermieden werden. Des weiteren möchte man für den Gasdurchsatz ein Ventil lange (im Umlauf gerechnet) geöffnet halten, es muss aber noch Gelegenheit zur Verdichtung vorhanden sein. All die gegenseitigen Beeinflussungen setzen der Variation von Nockenkurven (Tuning, "Umschleifen") zur Leistungserhöhung enge Grenzen. Ein Motor mit geänderten, "getunten" Nocken-Parametern wird einen höheren Leerlauf benötigen, sein Drehmoment hin zu höheren Drehzahlen verschoben haben, insgesamt unruhiger laufen und mehr verbrauchen. Daher ist das früher öfter praktizierte Umschleifen der Nockenprofile zurecht in Vergessenheit geraten. Man beschafft für gängige Motoren zur Leistungserhöhung heutzutage eher eine spezielle Nockenwelle aus einem Profi-Betrieb. Herstellung Früher wurden Nockenwellen gegossen oder geschmiedet und danach aufwendig mechanisch bearbeitet. Seit einiger Zeit werden gebaute Nockenwellen eingesetzt. Vorteile gebauter Nockenwellen sind geringere Kosten, niedrigeres Gewicht, höherfeste Werkstoffe für die Nocken (gehärteter Kugellagerstahl), höhere Flexibilität in der Fertigung, aber auch neue Nockengeometrien wie etwa negative Radien der Nocken. Mit einer Nockenwellenschleifmaschine (z.B. BERCO RAC 1500) können aus einem Rohling oder einer Seriennockenwelle Kopien (mittels sogenannter Rohmeisternocken) einer Vorlage hergestellt werden. Für die Serienherstellung werden die Nockengeometrien als Parameter in den CNC-Programmen abgelegt. Typischerweise gibt es eine Verküpfung zwischen den CAD-Daten, den Bearbeitungsparametern (CAM) und den zugehörigen Messprogrammen (CAQ). Solche Serienherstellungen werden auf sogenannten Pendelhubschleifmaschinen (engl. "Orbital Grinder) durchgeführt. Die Oberflächen der Nocken müssen bis mindestens 0,2 mm Tiefe gehärtet werden. Häufig werden jedoch durchgehärtete Nocken verwendet. Das Durchhärten von Nocken ist kostengünstiger und verbessert die Werkstoffeigenschaften, da insbesondere der Härteübergangsbereich vermieden wird. Ausblick: In der Entwicklung befinden sich vollvariable Ventilsteuerungen. Sie verzichten ganz auf Nockenwellen. Hier wird jedes Ventile über elektromechanische Antriebe direkt betätigt. Diese Systeme sind derzeit aber noch zu teuer, lassen sich schlecht in die aktuellen Motorenkonzepte integrieren (u.a. hoher Strombedarf) und sind noch nicht ausgereift. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Nockenwelle1.jpg/180px-Nockenwelle1.jpg Nockenwelle und Ventilfedern

komm eventuell drauf zurück wenn es die 116ps maschine ist und der motor net mehr zu retten ist

was hast du den alles dran gemacht=?? kat raus...Fächer..?? oder wie``

Und fall's du den Blauen nicht wieder hinbekommst, sag bescheit ich hol den sofort ab :D ney ney falls n loch oder ähnliches im block ist wird aus meinem derzeitigen der motor im blauen verpflanzt, was hast du eigentlich für ne machine in deinem, du hast dich bestimmt schon mehr mit ca5 beschäftigt richtig?? hast da irgendetwas an unterlagen für den wagen, was es alles für motoren gabe etc. ich habe ja auch noch nen prelude ba4 mit dem ich mich bis dato mehr beschäftigt habe,

wird dein ramponierter wieder hergerichtet, sieht soweit noch top in schuss aus

kann ich noch net sagen, wird jetzt am nächsten WE erst abgeholt, kamen diverse umstände zwischen, er kommt ja aus kreuz bayern/österreich hochschnee, ich war krank...und und und... naja aber ich hol ihn jetzt nächstes WE definitiv ab, angeblich soller er ja nen zylinderkopfdichtungsschaden haben denke aber mal da wird mehr dran sein sonst hätte er den ja auch gemacht, denke mal entweder ganzen kopf wieder draufoder die kolben werden hin sein, letzteres hof ich mal nicht. falls motor nicht mehr zu retten ist hab ich mir überlegt den hier einzuabuen muss nur gucken wo ich die ganzen anbauteile herbekomme und halterungen müssten auch umgesetzt werden und ob di bremsanlage dafür noch reicht bin ich mir auch nicht sicher..... und hinzu kommt noch das ich bis jetzt noch nie nen swap gemacht habe :wall: ..mal sehen ich halt euch hier auf dem laufenden 8)

lalalala tütdütü wie kommst du darauf? :angel:

bei der auktion handelt es sich leider um den vergaser und ist meiner meinung nach ein bischen zu schwach auf der brust

ich sag erstmal grundsätzlich ja wagen wird zwar höchst wahrscheilich nächsten monat wieder verkauft, da ich jezt noch nen ca5 habe frisch lackiert und so weiter, aber mit intakter uhr lässt er sich auch bestimmt besser verkaufen aber evtl. behalt ich ihn auch noch und mach den nochmal komplett vertig, hat ja einige roststellen

mal sehen wenn ich günstig was finde mach ich es