Dr. med. den Rasen

Du meinst bestimmt den VTC-Versteller?! Sieh dir mal die Anlagen an, da findest du alles was du brauchst ;-) VTC.pdf VTC prüfen.pdf

Alles Kaffeesatzleserei.... Fehlerspeicher auslesen (lassen) und weitersehen... Vielleicht nur ein undichter Schlauch oder sonstwas. Im Notlauf wird der Turbo weggeschaltet.

Kontrolliere bitte mal, ob ALLE Türen mit der Zentralverriegelung verschlossen und/oder geöffnet werden. Ich habe den Verdacht, dass ein Stellmotor nicht richtig arbeitet.

Du kannst die Injektoren selber wechseln.... Auch ohne Eingabe der "Codes" wird er ganz normal laufen. Nach erfolgtem Einbau fährst Du zu einer Werkstatt deines Vertrauens und lässt die "Codes" in das Steuergerät -mittels Diagnosetester- schreiben.

Sinnigerweise ist das nicht im Kapitel "Kette erneuern" aufgeführt, sondern bei "Nockenwelle Ein-/Ausbau".Stellantrieb reset.pdf

Danke für das Feedback. Wieder was dazu gelernt..... obwohl ich die Kraftstoffdruckmessung in meinem Beitrag weiter oben ja empfohlen hatte, wäre der Benzindruckregler relativ weit unten in meiner Liste gewesen. ;-) Viel Spaß weiterhin mit deinem Accord.

Moin, eine Diagnose aus der Ferne ist wie Kaffeesatzleserei, daran beteilige ich mich nicht. Ein paar Tipps gebe ich trotzdem. 1. Der Kraftstofffilter sitzt beim Accord im Tank. 2. Beim erneuern der Steuerkette müssen/sollen/können Nockenwellenversteller mechanisch "resettet" werden. Das habe ich bei meiner Reparatur auch noch nicht gewusst. Ich habe das später im Werkstatthandbuch gelesen. Nach dem Entsperren des Nockenwellenverstellers bei meinem CL7 war spürbar mehr Leistung da, die Steuerzeiten liessen sich auch besser einstellen. 3. Die Massepunkte am Batteriekabel zur Karosserie und von der Karosserie zum Motor mal sauber und blank machen kann auch zu einem besseren Motorlauf beitragen. Wenn das alles nichts hilft, würde ich einen mobilen Motortester anschliessen und während der Fahrt die Werte von Zündspulen und Einspritzdüsen, Kraftstoffdruck, in Verbindung mit Lambdawerten, beobachten. Hier darf man nicht den Fehler machen die Werte aus dem Motorsteuergerät zu lesen, sondern direkt an den Komponenten selbst. Ist zwar aufwändig aber genauer und setzt voraus, dass man die Werte auch richtig interpretieren kann. Ein Honda ist aber "normalerweise" kein grosses Problemkind. Daher immer im Kleinen anfangen und meine Punkte 1-3 abarbeiten.

Guckst Du hier: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=362238&postcount=7

Definiere Warm! Das Kühlwasserthermostat öffnet bei 78°C. Vorher ist nur der kleine Kühlwasserkreislauf (mit der Heizung) aktiv. Warm heißt für mich, ich kann die Schläuche lange anfassen. Bei ~78° kannst du nicht lange anfassen, das wäre für mich heiß. Schlauch nur warm = Thermostat prüfen, ggf. gleich ersetzen. Das Thermostat kostet keine 50€. Unwahrscheinlich aber trotzdem Prüfen: Evtl. ist auch der Wärmetauscher zu. Das hatte ich diesen Winter schon bei zwei Kundenfahrzeugen (keine Honda). Um das zu prüfen, beide Schläuche vom Wärmetauscher (Vor- und Rücklauf) kurzschliessen und Motor laufen lassen. Jetzt müssen beide Schläuche viel wärmer werden als mit angeschlossenem Wärmetauscher. Gegenprobe: Zulauf wieder an den Wärmetauscher anschliessen, Motor starten und im Leerlauf sehen, ob die Rücklaufmenge plausibel ist.

Da wird dann wohl das Kühlwasserthermostat zu prüfen/erneuern sein.

Das wollte ich damit sagen.

Hätten die vernüftige Motoren im Programm und keine Luftpumpen wäre das ein echter Renner.

Sieh dir mal den Auszug aus dem Werkstatthandbuch an. Der Bremslichtschalter ist oberhalb des Bremspedals eingesteckt. EDIT: zu spät gesehen, dass das Problem schon gelöst ist. Werkstatth.pdf

Ich hab mal ein paar Seiten aus dem Werkstatthandbuch rausgesucht. ACHTUNG: Wenn Du nicht weisst was Du tust, lass die Finger davon! :D Bauteileanordnung.pdf Luftgemisch-Regulierungsmotor prüfen.pdf Luftgemisch-Regulierungsmotor austauschen.pdf

Na also, es gibt sie doch: Die Leute, die nicht auf das Gerede von Theoretikern hören. Danke Ich kann denn auch noch ein paar Hondas vorweisen, die mehr als 300.000 Km auf der Uhr haben und die Physik es nicht geschafft hat die ungehärteten Ventilsitze zu zerstören. Tja, deine Zweifel kannst Du dir sonst wo hin schieben. Genau das ist im Dezember 2013 (in einem anderen Zusammhang) gemacht worden. :zunge2: Sogar von einem Gutachter auf Foto und Video dokumentiert um einen Vergleich zu einem vermeintlich beschädigten Motor zu haben. Da ich persönlich aber keine Lanze pro LPG brechen muss oder möchte und sich hier einer relativ unsachlich und unkronstruktiv mit Halbwissen beteiligt ist mein Interesse an diesem Thema erledigt. Ich fahr jetzt Gas tanken...