bab7

hab auch nen ce9. zum tacho, wenn das der geschwindigkeitssensor sein sollte, ich glaub zumindest das ers ist, dann ist das gut, weil sowas wird immer von der fehleranalyse erfasst, dh du kannst rausfinden was genau es ist. wenn die motorleuchte angeht, haellst du mal den wagen an oder probierst später folgendes um die fehleranalyse zu machen: du nimmst einen draht (briefmarke zb spitzen aufschneiden falls mit farbe) und gehst mit dem kopf unters handschuhfach beim beifahrer. irgendwo rechts weiter tief liegend musst du einen blauen stecker sehen, der zwei anschluss stellen hat, wo du den draht reintun musst also kurzschliessen sozusagen. (der blaue stecker ist schwer rauszuziehen vielleicht oder überhaupt zu sehen) dann schluessel auf 2 stellen und die motorleuchte sollte blinken. die blinks musst du zählen und aufschreiben wie zb 10, 5, 4 oder so, er macht da immer pausen. wiederholt aber auch. dann im internet nach OBD 2 codes suchen und und fehler gucken, das system ist bei vielen autos das selbe glaub ich, 10 mal blinken ist ueberrigens 0, der OBD code sieht dann aus wie P034 oder so zb. so kannste feststellen wo der fehler liegt, die nen workshop manual besorgen (kriegst eh nur was von cc7 oder so) und selber wechseln. oder du gehst zu honda die koennen sich direkt an die ECU motorsteuergeraet anschliessen und den fehler auslesen

Nur mal so ich werf das erstmal hier rein: Nen kaputter Opel Vectra den wir repariert haben und exportiert hatte sehr schlecht laufenden Motor. Lag an Nockenwellen Sensor kaputt, dann schaltet Motor auf Notstand und drehzahl schwankt. Bei dir liegt das sicher nich daran, oder leuchtet die Motor kaputt lampe? Auch, dass es bei knapp 6000 erst schwankt spricht nicht dafuer. Vielleicht ist die Lambda sonde kaputt oder macht fehler das koennt ich mir denken, aber ist nur ne amateur vermutung, ne!

Komische ist, wenn der Motor warm ist geht er jedes mal problemlos an. Batterie oder denk ich, da die dann gut aufgeladen ist. (die pole waren oxidiert hab das nur saubergemacht) Die Messung zeigt 12,3-12,5 Volt bei Motor aus und 11 Volt ca beim Starten und ca 14 Volt bei Motor an. Denke, dass koennte daran liegen. Hab 53 Ah Batterie und muss schon sagen dass das fahrlicht schon ziemlich schwaecher wird bei jedem elektrokram das angeht. Deshalb denk ich irgendwie ist batterie, Anlasser ausbauen kommt noch vielleicht.

Also folgendes Problem seit ca. 1 Monat und wird schlimmer: Honda accord 2.2 vtec ce9 1997 Beim Starten hoert man nur ein lautes klick vom Anlasser. Das passiert 1-5 mal, dann springt er wieder normal an. (hab einmal frueher mal aus spass den anlasser bei laufendem motor nochmal angemacht, kurz nur, aber ich glaub daran liegt es nicht) Ich habe die Fehlerlampe (motorfehlerlampe) angemacht direkt nach so einem Vorfall und die Motorstoerungslampe blinkt nicht sondern bleibt permanent an. Heisst das kein Fehler gefunden? (ich habe OBD 2 fehler system)

noch ne kleine idee von mir: wenn die drezahl wirklich stark schwankt und man mit gas nachhelfen muss, und, wenn hinten der auspuff noch komische sachen macht, dann kann das an irgendeinem sensor liegen. eig muesste dann die leuchte fuer ne motorstoerung an sein. naja nur ne idee, denn bei nem opel vectra b, dass ich und mein vater nebenbei reparieren, hat der so ein drehzahl problem. bei dem kam die detailierte fehlermeldung, dass paar sensoren kaputt waren. als erstes haben wir den nockenwellensensor ausgetauscht dann lief der motor wieder gut.

hab jetzt endlich den grund gefunden wieso mein CE9 2,2i Vtec 150PS 12,8 bist 13.4 liter pro 100 km brauchte. es lag nicht an der fahrweise vom gasgeben her oder das honda jetzt viel gas brauch oder son mythos. lag nur daran, dass ich bei 13 liter verbrauch viel kurzstrecken gefahren bin. der wagen war fast immer kalt. 3km zur schule und dann blieb der wagen da paar stunden, immer kurzstrecken halt. er muss nur richtig warmwerden, das kann man mit viel gasgeben vielleicht auch erreichen, aber es ist echt unglaublich, jetzt bei laengeren stadtfahrten nen ganzen tank: 11.2-11.4 liter oder so in die richtung. ziemlich geil fuer nen 150 ps auto mit fast 1,4 tonnen ich kann endlich wieder gut schlafen hehe und automatik ist es auch noch

hey danke, so heisst das also. gibts das echt so zu kaufen als nabeneinheit? ich guck mal nach im net edit: naja ich find mit der suche naben einheit zumindest nichts, ziemlich selten der begriff. Hab aber schon mein Radlager mit Nabe oder wie auch immer bei ner Werkstatt abgegeben, die pressen das dann und macht insgesamt dann 10 euro. Nur die Radnabe die dann raufkommt ist ne andere von uns die wir haben, da sind die Zaehne fuer die Antriebswelle nicht so gut/ sehen nicht so gut aus, als wenn wir uns nen neuen kaufen wuerden. Gibts da Probleme, wenn die Zaehne nicht so super aussehen, da wo die Welle reinkommt? Geht aber eig.

Ja, das ist richtig, ist schon vorne. War bei dir das untere Teile vom Bild oben auch dabei, als du bestellt hast? (das wo die antriebswelle reinkommt) Das ist ja das Problem bei mir, dass halt das untere Teil fehlt und wir nicht die Werkzeuge dafuer haben um das einzubauen, mit Presse und so. Ich kappier nur nich was die Radnabe genau ist, das obere drumherum um das Radlager oder das untere Teil? Wie heisst das untere Teil auf dem Bild denn sonst? (Da wo die welle reinkommt und an den zaehnen haftet und dann das rad auf die schrauben kommt)

Ich muss vorne ein Radlager austauschen, weiss auch wie das geht. Bei nem lokalen Haendler hab ich so ein Radlager mit Radnabe bestellt und es ist nicht das, was ich wollte. Da gibts einfach ein Missverstendnis bei mir denk ich. Wenn ich bis jetzt das Radlager rausgemacht habe vorne, hatte ich einmal das Radlager angebunden an dem Teil mit den Schrauben schon fuers Rad. Und ich dachte, dass auch dieses Radnabe heisst, denn in dem englischen Handbuch zu meinem Honda sind die ja auch so getrennt benannt: wheel bearing (uebersetzt Radlager) und front hub (oder wheel hub, uebersetz Radnabe). Hier mal ein Bild: http://thumbs300.1aauto.com/SHF/1ASHF00018.jpg So sieht das Teil in etwa aus, was ich brauche, das untere ist im englischen als Radnabe zu uebersetzen eben wheel hub. Was ich vom Haendler bekommen hab war nur das obere, auch die Internet Haendler meinen wohl das obere drumherum, wenn sie Radnabe sagen. Hab da mit einem telefoniert von den Sites. Das Problem ist halt, dass es schwer ist die beiden zu trennen und das neue Radlager ranzumachen. In meinem Handbuch ist das ja beschrieben, aber man braucht dafuer nach dem Handbuch 2 Spezialwerkzeuge, eine Presse und noch so ein Werkzeug, dass angeblich normal erhaeltlich ist. Hat einer ne Ahnung, ob das stimmt mit der Radnabe? Und hat schon jemand Radnabe und Radlager getrennt wie oben beschrieben? Kosten wenn mir das ne Werkstatt macht? Danke fuer Antworten.

guck in den beiden links von oben, da gibts ce2. zwar kein ganz komplettes manual aber immerhin.

Bei Honda sollen kaputte Radlager manchmal sogar kein Spiel haben, merkt man also nicht so wenn man es in den haenden haelt. Es macht eher ein brummgeraeusch ab ner gewissen geschwindigkeit, je nach wie es beschaedigt ist. so ein kaputtes radlager kann lange halten bis es irgendwann sehr laut wird und dann vielleicht seinen dienst aufgibt. ich fahr schon ne ganze weile mit den kaputten rum und es macht nix, ich warte nur auf nen kugelgelenk abstosser, den ich bald geliehen bekomme, um mit der arbeit anzufangen.

Egal, jedenfalls bin ich zufrieden mit dem Verbrauch, wenn man das ganze Zeug ueber andere Autos liest. Auf e34.de kann man mal sehen, was die BMW motoren fuer probs haben, obwohl die eig ziemlich zuverlaessig sein sollen. Der verbrauch bei meinem Honda stimmt einfach, wenn er mich mit seinen 150ps in 9 s auf 100 bringen kann und zumindest im oberen rpm bereich power hat. wenn man da mal liest sieht man, das so ein bmw fuer 9 s mindestens 192 ps braucht, klar, weil der schwerer ist. Aber ist einfach gut zu sehen, dass der die honda motoren eben doch fuer die leistung wenig verbrauchen. (bmw hatte auch ab 92 ventilsteuerung)

Gute Links, leider hab ich meinen nicht gefunden. Ich habe einen Accord 97 CE9 2.2i Vtec Sedan und hab hier auf meinem PC ein Werkstatthandbuch fuer die CC7 Reihe. Bin bis jetzt damit klar gekommen, einige Sachen sind eben anders wie Benzinfilter oder Zahnriemen ist auf der anderen Seite des Motors. Kann jemand fuer die CE7-9 Reihe ein anderes, besser passendes Handbuch empfehlen? Ich guck mir gleich erstmal die 96 CE2 Manuals an, mal sehen.

Denke nicht, dass du die Spur einstellen solltest. Am besten zu nem guten Typen bringen mit Erfahrung oder mal mit einem Mechaniker von Honda Service ne runde fahren. Bei mir hat ein Honda Typ auch drauf getippt, dass es das Radlager ist, dass ab 40 kmh so ein Frequenz Brummen macht. Aber wenn dein Prob echt nur beim Gas geben ist, kann man Spur und auch Antriebswelle ausschliessen. Bei der Welle weiss ich nicht genau, eigentlich schon, weil die sich auch dann dreht wenn du kein Gas gibts. Interessant noch zu wissen, wann das aufgetaucht ist?? Weiss jetzt nich ob ich das mit dem schlagen richtig verstehe, aber hoert sich ernst an und sollte mal honda service sich anschauen, das kostet nich so viel. Wenn das halt mit Tempo auch schneller wird das Geraeusch, dann kann schon sowas wie Welle sein und anderes. Ohne dieses Gaspedal schlagen wuerd ich ja aufs das hintere Radlager tippen ganz klar. Vor dem Unfall bei meinem CE9 auch ab 60 kmh hinten das Brummen, und kommt drauf an wie stark das Radlager kaputt ist, hoert es halt irgendwann bei knapp 200 auf wie bei dir, weil das Gerausch in nen frequenz bereich kommt, wo man es nicht mehr hoert. Aber mit dem Schlagen im Pedall ganz klar mal Honda Service, aber Spur wuerde ich nich. ach ja, bei mir ist die spur links vorne auch 2 grad nach innen und ich fahr damit, auch der sturz ist falsch, aber man hoert davon kaum was, haupt geraeusch bei mir kommt von 2 kaputten radlagern, hoffentlich nur die 2.

hey jetzt kommt bei mir auch n geistesblitz, deshalb krieg ich immer hohe werte von 13 l bis 13,4 obwohl ich mit der automatik so fahr dass ich immer unter 2500 und hochschalte. frueher war der wert (obwohl im sommer) bei 11 oder 11,5, da bin ich auch ordentlich gefahren ohne nachzudenken und zu sparen. ist zwar eig theoretisch nicht logisch, aber irgendwie ist das wohl so bei honda, naja mal sehen. ich check vielleicht mal diese woche den abgaskruemmer auf risse und montier dieses blech da dran mal ab, aber glaub nich dass das nen riss hat. mal was anderes: gibs irgendwie ne moeglichtkeit, sich so ein set zu kaufen um den aktuellen spritverbrauch also live zu messen und so eine anzeige ins auto zu bauen? also wie bei bmws, den ganzen neuen autos und einigen aktuellen hondas auch. vielleicht gibts da schon welche die sowas an ihren hondas gemacht haben (in usa vielleicht bei den honda freaks). kann sein dass ich mir selber sowas bauen und loeten kann^^, mit sachen von conrad.de. ich google man nach dem ganzen. son typ den der chef meiner fahrschule kennt macht chiptuning und sowas mit hondas ueber laptop. vielleicht muss man da auch ueber die software ran. der hat den einen civic diesel der fahrschule mehr ps gegeben und den anderen etwas sparsamer gemacht, wohl mit weniger ps.

In der Stadt 12-13 Liter fuer meinen CE9 2.2 vtec 150ps, automatik halt.

Liegt wohl daran, dass du nen CG hast. Ich wollte auch einen kaufen, der besichtigte war aber ein schwarzes Schaf, dann hab ich den CE9 gekauft. An Platzangebot kann ich mich nich mehr errinnern beim CG. Hab aber grad in der aktuellen Ausgabe vom TUEV gebrauchtwagen Report 2009 im autobild was ueber hondas gelesen. Die neuen CGs haben deutlich mehr platzangebot als die CEs, da die alten mehr auf aussehen getrimmt waren angeblich. Kofferraum beim CE ist auch echt flach wie die schreiben. ansonsten zu hondas im tuev report: civic schneidet schlechter ab als accord und jazz und crv eig am besten. Hondas sind aber immernoch unter den besten, nur einige Mazda Modelle, Toyota und Audi schneiden teilweise besser ab. Aber es kommt halt drauf an was beim TUEV geguckt wird, und ich denke die teueresten und wichtigsten sachen sind halt einfach motor und getriebe und die achsen+fahrwerk, und gerade da schneidet honda einfach ziemlich gut ab. nur paar maengel an bremswirkung bei civic und accord und die hinterachse bei alten civics gibts halt.

Da hab ich mich wohl schlecht ausgedrueckt, was ich eigentlich meinte, war die relative und subjektive Sitzhoehe (die eigentlich mit den Sitzen zu tun hat glaub ich), nicht die reale Sitzhoehe. Bei meinem CE9 ist das schon echt schlecht gemacht mit dem Sitz und der A-Saeule, man hat wenig Kopffreiheit und der Sitz, der sich eigentlich elektronisch gut einstellen laesst, ist in der niedrigsten Stellung immer noch zu hoch fuer mich (normale 1,79). Klar, es ist auch ein Vorteil, wenn man die Motorhaupe fast komplett sehen kann, aber bei vielen deutschen Autos ist das so, dass man eher von unten nach oben auf das Armaturenbrett guckt, man sieht die Motorhaupe kaum. Ist halt so ein Komfortgefuehl, man ist da voll eingesunken im Auto. Was mich bei dem CE9 Accord nervt, wenn ich es vergleiche mit unserem alten Honda Civic Sedan 1990: Fuer die Groesse und Laenge des Ce9, gibts drinnen einfach zu wenig Kopffreiheit (vorne wegen der A saeule), und ueberhaupt nicht so viel mehr Platz als im schnittigen kleinen Civic. Ich denke der CE9 muesste vielleicht breiter sein, dann gaebs den passenden Platz vorne, den man in nem Mittelklasse auto haben sollte. Und der Kofferraum ist auch Bloedsinn geworden: der ist zwar groesser als im alten Civic, aber im Civic haben wir immer ein 26 zoll rad hinten komplett reingekriegt und konnten kofferraum schliessen. im CE9 ist die oeffnung schlecht gewaehlt und es ist fast unmoeglich es so zu schaffen, damit man den kofferraum zu kriegt. aber ich will mich nicht beschweren, ich wollte ja eine Sedan Accord, kein Kombi.^^ Da kann man Honda ja auch nur loben, dass sie bei allen Modellen, die ich zumindest kenne, die hinteren Sitze umklappbar machen. Deshalb kamen BMW 5er e39 e34 und Mercedes C-Klasse w202 auch nicht so richtig in Frage bei meinem Kauf. Und die Motoren waren oelverschmiert und liefen nicht so gut.^^

Allgemein jetzt mal bei den meisten Hondas und anderen Japanern: Die sind ja gut und zuverlaessig und haben gute Motoren, aber mal abgesehen davon habt ihr nicht auch das Gefuehl, im Honda gibts einfach weniger Komfort als bei deutschen Autos selbst Opel und VW sind ja massiver gebaut und machen weniger Laerm. Ich mein jetzt natuerlich die alten 90er Hondas. Sind zwar simpel und gut die ganzen Konsolen und so, aber irgendwie fuehlt man sich in vielen deutschen Autos wohler. (bin eig der letzte der sich gegen honda stellt, aber nur mal auf den komfort aspekt) man sitzt auch einfach zu hoch bei honda als bei deutschen autos. (muss zugeben der fahrwerk komfort ist einfach besser bei deutschen autos) was ist eigentlich mit dem reparieren? hab jetzt nur sehr wenig an deutschen autos gebastelt, aber irgendwie ist honda verdammt schwer und komplex gebaut, alles auf einen haufen, bei nem deutschen auto ist es unter der motorhaupe schoen simpel und man kommt ueberall ran. ist das echt so? sind deutsche besser zu reparieren? letztens der benzinfilter an meinem ce9 war schon schwer zu wechseln ohne die richtigen exakten werkzeuge, war echt scheisse da ranzukommen.

Weiss als Autofarbe ist halt son Ding. Erstmal Geschmackssache, ich mag es zumindest, sieht edel aus und macht den Wagen etwas groesser. Ist auch glaub ich Anfang 2008 in Mode gekommen bei Audi und anderen. Aber jeder weisse Wagen kann auch billig wirken, wenn er zu staubig ist und dreckig, wirkt dann wie so ein Kuechengeraet oder ne Badewanne^^. Muss man eben mehr waschen, Dreck sieht auf weiss besonders haesslich aus und zum Beispiel bei schwarzen Autos merke ich immer, dass der Staub also der graue Staub besonders auffaellt.

http://honda.110km.ru/attachment/b9f229e08f5a1aa2f831d28a923a8a4952edea6a/36_271_1161679580.jpg Ein echtes, hab bei google einfach honda cc7 eingetippt erste seite. Weiss is schon ne geile farbe, also auch silber oder anderes, was den Wagen hell und gross erscheinen laessen, denn der Honda CE CC ist nicht so gross wie er zuerst scheint. Aber orange wie da oben der CE ist auch richtig geil.

Hi hoffe ihr habt ahnung und erfahrung von honda motoren, ein wenig hab ich auch durch die 2 anderen hondas die wir zu hause hatten, aber das waren civics 88er und 90er. Also das ding hat einen Vtec Motor mit 150 ps, Automatic transmission, CE9 Honda Accord, nach nem Unfall verbraucht er jetzt 12.5 in der Stadt, aber egal, das messe ich nochmal nach, vor dem unfall waren es 11.3 1. Geht darum, dass ich den Wagen zur Schule jeden Tag 3 km fahren, hin und zurueck, manchmal mehrmals am Tag. Wie fahre ich ihn richtig beim Kurzstreckenfahren, um noch viel vom Motor zu haben und zu schonen? meine fahrweise: ganz selten mal viel gas geben oder vollgas nur aus spass und das nur aus 30-40 kmh Sonst immer beim warmfahren minimales gas: ich versuch unter 2000 zu bleiben, 2500 ist beim warmfahren maximal, nachdem er warmgefahren ist bin ich auch nur selten ueber 3000 und auch sonst max bei 2500. Der wagen ist 1997er, hat 97000km, bei 70000 gekauft, war alles tip top am wegen. Er wird natuerlich auch oft laenger in die stadt gefahren aber sind immer noch mittlere strecken. Der Motor wird sehr schoen und schnell warm (1000 rpm in D4 wenn er kalt ist, und 500 rpm wenn er dann warm ist), man kann es nach 2 min fahren mit dem auge beobachten, und dann nach 4-5 min normal fahren ist der zeiger fast in der mitte (benzinfilter, luftfilter, oel, kerzen alles letze woche neu gemacht) aber ich hab halt gelesen man soll den honda noch laenger warmfahren??? eigentlich gibt es bei dem CE9 auch einen waerme austausch zwischen oel und kuehlwasser. Der Motor laeuft denke ich normal, ich glaub nicht das der ein riss im abgaskruemmer hat und deshalb so viel verbraucht, es kann auch die messsonde alleine sein oder was anderes. beim warmwerden ist der motor schon am nageln und schon laut (wie ein traktor bisschen), naja hat ja 150 ps, danach ist er relativ ruhig und normal, kann sein das er dann leicht unregelmaessig nagelgeraeusche macht, aber ich weiss sowieso nicht genau wie nageln bei einem motor richtig klingt -also er laeuft schon normal, das ist bestimmt kein nageln mehr, hoert sich halt an wie ein motor ist denke es ist normal wenn sich der warme motor bei ganz genaum hinhoeren ein wenig traktor aehnlich anhoert, aber es ist denke ich alles in ordnung er ist sehr leise dann wenn er warm ist und bei 500 rpm, ODER? Ubrigens: wo liegt die lambdasonde genau und koennte die nach nem unfall (einer faehrt mit 50 kmh nur auf das rad und kotfluegel bei fahrerseite rein) beschaedigt werden??? danke fuers lesen und antworten dann

DANKE FUERS LESEN NOCHMAL an alle :roll:

ne es ist schon die neue spurstange auf der nicht unfall seite die gegen den querlenker haut bei vollanschlag (also zumindest bei prob 2) es kann natuerlich schon sein das durch den schlag (wir habn versucht es zu messen ergebnisse sind aber nicht so zuverleassig und minimal) halt auch domlager leicht beschaedigt sind. da haben wir halt die enden der domlager gemessen und verlglichen, die abstaende zu irgendnem teil in der mitte. der chassis hat von unten leichte veraenderung halt ungleichheit, das haben die bei honda service gemessen mit so einem langen messstab. dadurch ist der lower arm einen tick falsch, oder der lower arm koennte verbeult sein obwohl das kaum sein kann, das ist ja massiv. jedenfalls wechseln wir den lower arm auch bald mal, radlager und so da bin ich mir jetzt fast sicher, dass das geraeusch daher kommt (von nem anderen thread hier aus dem forum) uebrigens: das unfall rad hat jetzt richtige spur, nur das rechte rad hat 2 grad verkehrt. das ding ist, dass das unfall rad nen verkehrten sturz (ich glaub so heisst das, im extrem fall vereinfacht waere das bei uns, als wuerde das rad gelenkt werden wie das vorderrad eins fahrrad oder eines motorrad, also diagonal) ich hab keine daten im kopf aber es waren glaub ich 1 oder 2 grad STURZ. Kann da auch was allzu negatives sein? das geraeusch beim fahren ab 50 kmh vielleicht? also ich glaub eher nicht der andere winkel ist ok, ich rede von diesem winkel, der orthogonalen zum reifen zum auto hin ,der 4 grad sein muss, damit der wagen bei belastung durch sein eigengewircht etwa 0 grad erreicht dieser winkel ist bei ca 3 grad statt 4, auf der unfall seite. bei der nicht unfall seite ist alles normal ausser die spur, konnte man ja nicht einstellen weil da kein gewinde mehr war bei der spurstange. ist das wirklich ok 3 grad fuer diesen winkel? koennte vllt auch ein verursacher sein? naja trotzdem bleib ich bei den radlagern.

http://img253.imageshack.us/img253/9995/dsc04983vy5.th.jpg das hinterrad mit der sicherungsmutter http://img525.imageshack.us/img525/9136/dsc04984vb9.th.jpg da hatten wir 2 bohrungen und gemacht und werden noch spaeter versuchen ob das mit 2 schrauben rein und drehen geht, aber eine bohrung ist bissl schlecht http://img257.imageshack.us/img257/8135/dsc04985jc7.th.jpg http://img525.imageshack.us/img525/5794/dsc04986jn8.th.jpg http://img179.imageshack.us/img179/5929/dsc04987po3.th.jpg http://img257.imageshack.us/img257/1962/dsc04988vx3.th.jpg unfall seite, vorderes rad und kotfluegel etc neu (leider haben wir den kotfluegel nicht in einem cleanroom lackiert^^ staubig geworden aber sieht man nicht) http://img257.imageshack.us/img257/695/dsc04990ti8.th.jpg http://img257.imageshack.us/img257/4516/dsc04991pc1.th.jpg