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Die Ölabstreifringe sind nur eine Folge. In früheren Versionen des SB ist der Zusammenhang genauer beschrieben. Ursache des Ölverbrauchs sind senkrechte Riefen in der Zylinderwand. Diese entstehen während der Kaltlaufphase durch falsch eingespritzten Kraftstoff, der den Ölfilm von der Zylinderwand wäscht. In der Folge verbrennt das Öl. Das wiederum führt zu Verkokungen, die dann die Abstreifringe verstopfen können. Ich hatte nach 25.000km einen Ölverbrauch von 1l auf 300km.

Jepp. Das Problem ist auch bei Honda bekannt. Siehe dazu das Acura Service Bulletin 13-006 (gibt mittlerweile 9 Versionen davon). Nach dem ich damit seinerzeit bei Honda Deutschland vorstellig wurde, habe ich einen kompletten Rumpfmotor auf Garantie bekommen. Dürfte heute aber wohl nicht mehr klappen. Es bleibt nur mit dem Ölverbrauch zu leben oder das Fahrzeug zu wechseln. Auf jeden Fall zum Hondahändler und die aktuellste Software für Motor und Getriebe (wenn Automatik) aufspielen lassen, um weiteren Schaden zu verzögern.

Das ist von meinlenkrad.de

Kaum jemand gibt einen gepflegten CU ohne Not ab. Bestimmte Ausstattungen sind faktisch überhaupt nicht mehr zu bekommen.

Mein Accord lebt auch noch. Aktuell gab es neue Felgen und ein neues Lenkrad...

Einen Batteriewechsel macht jede Werkstatt. Der Preis hängt in erster Linie von der gewünschten Batterie ab. Sollte noch die werksseitige 45Ah Batterie verbaut sein, nimm gleich eine stärkere - ggf. muss der Haltebügel ausgetauscht werden. Passendes gibt es für ein paar Euro im Zubehör.

Die Kupplung schließt im Normalfall nur, wenn Motor und Getriebeeingangswelle nahezu synchron drehen. Bezüglich des Leistungsverlust würde ich das Getriebeöl und die Softwareversion des Getriebes bei Gelegenheit prüfen lassen. Das Schließen der Überbrückungskupplung sollte man eigentlich nicht nennenswert merken.

Viel Glück!

Das ist eine Macke vom Sensor und lässt sich nicht wirklich beheben. Lass bei der nächsten Durchsicht mal die Softwareversionen der Steuergeräte prüfen und ggf. updaten.

Der Type-S braucht min. 17 Zoll. Die 18 Zoll sind Deko. Die normalen 18 Zoll Zubehörfelgen sind 7,5 Zoll tief. Warum man für den Type-S eine Extrawurst gebraten hat....? Ohne separate Eintragung wirst du die Kombination nicht legal fahren können. Technisch ist es kein Problem.

Rost ist nicht unerheblich vom Fahrzeugstandort und dem Pflegezustand (wobei viel nicht immer viel hilft) abhängig. Pauschal kann man da nicht viel zu sagen. Wirklich bekannt ist nur das Problem mit dem Schiebedach. Auch gibt es Rost an Fahrwerksteilen und diversen Schrauben (besonders im Motorraum). Das Erste ist unkritisch, beim Zweiten muss man halt mit Konservierungsmaßnahmen gegenarbeiten. Auch Steinschläge sind ein Thema. Der Lack ist wirklich dünn. Eine "zweite" Schicht hilft enorm. An der Karosserie habe ich bis jetzt (8 Jahre) keine Auffälligkeiten.

Mein Accord wird in der Regel nicht als solcher erkannt... :cry:

Sollte die Fassung nicht egal sein, die wird ja in der Regel in den Austauschscheinwerfer übernommen? Wobei es die klaren Blinker erst beim Facelift gab. Wenn der aber Xenon hat, hat der auch Abbiegelicht. In allen anderen Fällen ist gebastelt worden oder es ist kein deutsches Modell. Im Zweifel sollte der Hondahändler an Hand der Fahrgestellnummer Auskunft geben können.

Wir reden vom CU/CW ;)

Nochmal: ohne sehr sehr tief in die Tasche zu greifen (ob überhaupt eine Abnahme möglich ist gar nicht mitbetrachtet), sehe ich beim CU2 nur gefühlsmäßige Verbesserungen. Einfachste und effektvollste Variante genannte Pedalboxen. Luftfilter kann man machen, bringt gefühlt einen Tick besseres Ansprechverhalten. Letztlich bügelt dir die Elektronik alles weg, was sich außerhalb der erwarteten Parameter bewegt. Um das Problem zu beheben bis du schon mal mit einem Tausender dabei - kompatibles Steuergerät vorausgesetzt.