SaschaOF

Nur weil Honda auf der Felge steht, heisst das jetzt nicht zwangsläufig dass man die von jedem Honda auf jeden anderen schrauben darf ... Hier was für den CG8 seitens Honda freigegeben ist: http://deapps.honda.de/inhalt/service/downloads/tyrepdf/cg8_accord_limousine.pdf

Der Fortschritt ist - neben besserer Funktion - zB, dass man beim Accord noch 2500€ zahlen musste dafür. Jetzt sind die Assistenten mit größerem Umfang Serie schon im Jazz. Wie übrigens gutes Licht auch.

Beides sind Facelift Modelle, wie kretschi schon schrieb. Vorface sieht so aus:

Bedankt Euch bei der EU und den CO2 Richtlinien gepaart damit, dass die Mehrzahl der Kunden eher keinen Sedan wählen sondern SUV. Jetzt kommt garantiert kein Accord mehr, weil der nicht außerhalb der CO2-Strafe anzubieten ist. Stellt Euch drauf ein - auch bei anderen Herstellern werden diverse Modelle sterben wegen dem CO2-Ausstoß. Mit diversen Kleinwagen fängt das ja schon an - die versauen ja ganz massiv die CO2-Zahlen (tatsächlich)

Sorry - aber das ist doch klar. Meinst Du tatsächlich, eine Gesellschaft ohne Endkundenvertrieb hat die Angestellten für jede Pippi-anfrage zur Verfügung zu stehen? Das zumal Du NICHT Kunde von Honda Deutschland bist und von denen auch kein Auto erwirbst. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass die Dich juristisch gesehen gar nicht beraten dürfen und den Händler verweisen müssen. Vor solchen Aussagen sollte man vielleicht mehrere Möglichkeiten bedenken. Und nicht nur die die einem selbst in den Kram passt. Mach mal den Test bei C und A, ob die Zentrale Dir eine Beratung zu Farben und Konfektionsgrößen machen - oder Dich vielleicht ganz desinteressiert an eines ihrer Modehäuser verweisen damit Du das dort kompetent klären kannst ...

Die Elektromobilität wird mit allen Mitteln durchgedrückt. Egal ob sinnvoll oder nicht. https://www.spiegel.de/auto/aktuell/elektroautos-regierung-will-kaufpraemie-deutlich-erhoehen-a-1294777.html Nur dass das neue Hybridsystem von Honda Deinen Traum nicht erfüllen dürfte. Es sieht ja eben nicht vor, dass der benzingetriebene Wagen elektrisch unterstützt wird (wie beim Toyota). Sondern der Honda fährt unter den allermeisten Fahrsituationen elektrisch, der Benziner ist idR nicht für den Antrieb zuständig sondern arbeitet als Generator zur Stromherstellung. Nur bei hohen Geschwindigkeiten, bei denen die feste Übersetzungsstufe des Hybrid (der hat kein Getriebe in herkömmlichen Sinn mehr sondern wie ein EV eben eine feste Übersetzung) den Betrieb des Benziner als Hauptantrieb erlaubt, fährt der Honda Hybrid tatsächlich angetrieben vom Benzinmotor. Diese Auslegung dürfte dann auch von jedem Modell relativ unkompliziert eine reine EV-Variante oder einen förderungsfähigen PHEV erlauben. Die "vielen schönen Dinge" sind damit wohl ad acta. Wenn man es geschickt anfängt, denke ich dass Honda sich damit keine Kunden vergrault. Wenn die Leistungen des Produktes im Verhältnis zum Preis passen, ist den meisten 08/15 Kunden der Antrieb ansonsten doch völlig egal. Und diejenigen,die so etwas gar nicht wollen und abwandern, könnten durch neue Interessenten ersetzt werden. Es wollen ja doch einige Kunden jetzt "was fürs Klima tun". Den CRV Hybrid habe ich schon gefahren, der fährt sich echt angenehm solange man damit so im Verkehr mitschwimmt. Kraftvoll, leise, komplett sanft und ruckfrei. Hohes Tempo wird dann etwas weniger lustig, weil dann der Generator gut zu tun hat und die Geräuschkulisse ungewohnt ist - aber das ist ein rein deutsches Problem und dürfte in Ländern mit Tempobegrenzung nicht sehr auffallen.

Dann rechne doch mal aus, wo man landen würde mit einem 2.0T Geländewagen zusätzlich im Angebot. Der allein reicht, um den Durchschnitt über die Grenze zu heben und damit Strafzahlungen zu generieren - für die gesamte Flotte, nicht nur die Autos die die Grenzwerte überschreiten.

Wohl eher nicht ... weil der Kunde eben nicht bereit ist, den Aufpreis dafür zu bezahlen dass der reine Verbrenner - wie hier oft gewünscht gerne auch im großen schweren Auto mit 200PS+ - verkauft werden kann. Jedes Gramm CO2 über dem Grenzwert kostet 95 Euro und muss mit der Anzahl der im Vorjahr in der EU zugelassenen Autos multipliziert werden. 2017 war die gesamte CO2 Emission der Honda-Modelle bei 127,3 (und da waren ja schon keine besonderen Motorisierungen und/oder schwere Fahrzeuge mehr zu haben außer Civic Type R). Der Grenzwert für Honda wäre wohl bei 96,6 = eine Differenz von 30,7. Diese Multipliziert mit der Strafe von 95€/g ergäbe einen Betrag von 2916,50€ Strafzahlung pro verkauftem Auto. In 2017 wurden wohl 20199 in D verkauft = auf Basis dieser Daten wäre eine Strafe iHv 58.910.383,50€ zu zahlen gewesen - allein für den Verkauf in Deutschland. In der EU waren es wohl knapp 80000 Fahrzeuge = insgesamt eine Strafe von ca 233.320.000€. Soweit meine Milchmädchenrechnung (ohne Anspruch auf absolute Korrektheit) für den Stand 2017. Warum also sollte Honda seinen Verlust in EU verdoppeln, um ein paar versprengten Fans das zu liefern was sie gerne hätten? Mit der Umstellung der Modellpalette steht die Prognose, dass man da mit erheblich weniger bis gar keiner Strafzahlung raus geht - zum einen aufgrund der niedrigeren Emissionen, zum anderen natürlich vielleicht auch über die Stückzahl. Ich behaupte, dass wir in den nächsten 5 Jahren noch einige Modelle und Motorvarianten über alle Hersteller werden verschwinden sehen, gleichzeitig werden Qualität und Materialien billiger werden ... weil der Kunde eben nicht einfach ein paar Tausender mehr ausgibt für das selbe Auto, es muss ja eher immer billiger werden. Diese Entwicklung muss uns nicht gefallen. Aber sie kommt. Meine Meinung ... Und deshalb lebt auch einzig Tesla noch, weil die für Milliarden ihre für sie selbst nutzlosen CO2 Zertifikate verkaufen damit andere Hersteller sie anrechnen können auf ihre Modellpalette - zB FCA. Ohne diesen Kuhhandel wäre Tesla sicher nicht überlebensfähig.

Aber das Problem ist - die stärkeren Motoren schaden dem Hersteller extrem. Nämlich bei der mit Strafsteuer belegten CO2-Bilanz. Das Modell-Portfolio ist einzig diesen Grenzen geschuldet sowie der sonstige. Wirtschaftlichkeit. Es macht eben mehr Sinn, diese Modelle in USA wie Toastbrot zu verkaufen, statt ein paar extra-Modelle für EU zu produzieren. Zumal die wohl nicht sonderlich verkauft würden. Einzig der Insight ergäbe für mich sinn.

Es ist wohl so, dass der S660 nicht die Normen erfüllt, die bei der Homologation von Serienfahrzeugen erfüllt werden müssen, insbesondere in Bezug auf die Crashsicherheit. Homologation nach EU-Vorgaben und die Produktion dieses Fahrzeuges erscheinen wohl anbetracht der zu erwartenden Verkaufszahlen unwirtschaftlich. Und die Sprüche "könnte ich jede Woche 3 Stück verkaufen" nutzen nix - ohne die Möglichkeit zu haben auch liefern zu können auf die Trommel hauen kann jeder. Wahrscheinlich würde der in der 2. Woche schon keinen dieser unpraktischen Drittwagen mehr verkaufen in der Weltstadt Neuwied

Ja, aber von einem Interessenten erwartest Du, dass er sich auf gut Glück etwas beschafft? Wer hat den die Möglichkeit, sich mal eben rote Kennzeichen ausleihen zu können? Allerdings willst Du doch verkaufen. Du kannst den Wagen ganz einfach bis zum Verkauf angemeldet lassen. So wirst du entweder gar keinen Interessenten finden, oder nur welche die deutlich weniger zahlen möchten.

Ich würde annehmen, dass Du einige Interessenten schon damit abschrecken wirst weil der Wagen nicht zur Probe gefahren werden kann. Selbst wenn ich so ein Fahrzeug suchen würde - ich mache mir nicht auf Verdacht die Mühe, mir selbst Kennzeichen für eine Probefahrt zu besorgen. Du möchtest etwas verkaufen - also solltest Du diese Prüfmöglichkeit bereit stellen. Kannst/willst Du das nicht - würdest Du bei mir direkt aus dem Raster fallen. Und da ich mich nicht für so besonders außergewöhnlich halte, dürfte es mehreren so gehen Sie mir ...

Das Warum ist schnell erklärt - weil es nicht wirtschaftlich möglich ist. Selbst für 30000€ macht jeder e Verlust. Es ist nett, E-Auto zu fahren. Aber ökologisch und ökonomisch macht es leider keinen Sinn. Schon gar nicht aus Umweltaspekten heraus.

Schön und Recht - warum aber sollte ein Fahrer eines ollen 2003er Accord mit 250000km in der Werkstatt besser behandelt werden als der Fahrer eines Jazz? Nur weil er einen alten Accord hat? Das ist das gleiche wie mit den Kunden die bei mir anrufen „wissen Sie eigentlich, wer ich bin?“ Ein Kunde muss gut behandelt werden - egal was er fährt oder hat oder ist.

Ok - und wie sollte ein Accord-Fahrer (im Übrigen ist der Accord hier genauso eingestellt wie der Legend) behandelt werden? Deine Aussage impliziert, besser als der Kunde der sich alle drei Jahre nen neuen Jazz kauft - ist ja nur das kleine Modell .... macht aber in der Inspektion keinen Unterschied Irgendwie sind die „ich bin was besseres weil Topmodell-Kunde“ (mit einem alten Fahrzeug) mir weniger sympathisch als Oma Else mit ihrem Jazz