Ravachol

ich bin arbeitstechnischer Dinosaurer, bewege zuweilen "Radlader" mit 54 Tonnen Leergewicht (Plus ca 20 Tonnen Schaufelinhalt) und bin nebenbei Fachkraft für detonative Zertrümmerungstechnik lg Rava

16er passen vorne so wie hinten , allerdings mit einigen kleinen Anpassungen : Diese Original-Einbaukörbe von Honda sind für LS mit 3 Schrauben gedacht, normale haben aber meist 4 davon. Gerade in den Türen empfiehlt es sich auch von der LS-Rückseite her ausreichenden Feuchtigkeitsschutz mit einzuplanen (Folie) da die Fensterschächte mit der Zeit wirklich arg viel Wasser durchlassen was entweder die Speaker tötet oder für feuchte Füße sorgt. Ansonsten kannst du so gut wie jedes Modell einbauen, weder der Fensterheberapparatismus noch das Schutzgitter der Türverkleidung ist im Weg (Trotzdem auf die Einbautiefe achten). Die Alternative stellen bessere LS aus der selben Serie wie die Originale ( bei meinem CH6 warens Pioneer) dar, die passen auf jeden Fall. Fröhlichen Musikgenuß wünschelt Rava

6 mille glatt ( 2001er mit ca 118tausend km) allerdings in jungen Jahren von einem danach geflüchteten A......loch links gerammt, d.h. Heck,Seitenteil hinten links erneuert, hintere Türe Schrott , ebenfalls ersetzt..... und danach von mir frontal mal um 30 cm verkürzt. Die Reparaturstellen begannen zu rosten und der Lack bekam unerklärlicherweise Risse, da muß der Gute nochmal dran. Die Hitzeschutzbleche des Auspuffs hatten sich auch schon über 300 km pundesteutsche Autobahn verteilt und die rechte Antriebswelle benahm sich wie so eine spanische Castagnette, das hat den gar ned gestört, der hat den gar nicht angesehen sondern gleich seinen Preis genannt.... na ok, der konnte mir ja auch nen netten 25tausend Euronen teuren Civic verkaufen ;) Na gut, ich werde ihm wohl noch ne Zeit lang nachtrauern aber andererseits ist der Civic echt ein nettes Ding ( und dank Spracherkennung momentan das einzige Familienmitglied das wenigstens manchmal auf mich hört) lg Rava

..... vor langer, langer Zeit ( genau gesagt heute früh) ..... da hab ich meinen CH6 gegen nen FN3 getauscht - ich hoffe das ich nun , da ich den Acci verkauft habe als Civic-Fahrer noch ein kleines Bleiberecht hier habe . Jedenfalls wurde Acci immer mehr zur Einweg-Spardose ..... ein weniger gut gemachter (reparierter) Schaden auf der Fahrerseite machte Zicken, Risse im Lack,Rost usw zeigten sich, nach 6 Jahren wollte türlich keiner mehr was von Garantie und Kulanz wissen, Achsmanschetten zerfleddert und die rechte Antriebswelle glaubte sie sei eine Castagnette, etliche ( eigentlich alle) Hitzeschutzbleche am Auspuff hatten sich über pundesteutsche Autobahnen verteilt, 1 Liter Öl auf 2500 km war auch etwas übertrieben und ----- zu allem Glück ist auch noch das Radio tot umgefallen .... da konnte ich über das Feuchtbiotop im Kofferraum und die eine oder andere kleine Delle lässig wegsehen und hab mich entschlossen mir einen FN3 ( 2.2 l i-CTDi , type s) zuzulegen. Mal schauen ob mir mit dem der Spaß an Honda erhalten bleibt. Jedenfalls mit der Ausstattung des neuen Untersatzes bin ich schonmal mehr als zufrieden :D lg Rava

die billigere Lösung ist dann wohl wiedermal ne Leuchtdiode (möglichst großer Abstrahlwinkel) und der passende Vorwiderstand. Die Dinger "brennen" wenigstens nicht durch und man kann mit Farben nach herzenslust herumexperimentieren. greetz Rava

Zu viel ist eher schädlich als nützlich weil die Kurbelwelle dann irgendwann mal im Öl rumpanscht, das wird schaumig und die Ölpumpe kriegt ja ned mit ob sie nun eine Öl- oder Luftpumpe ist. Was dabei rauskommen kann sollte ja klar sein. Ein Anekdötchen noch : In jüngsten Jahren, so anfang der 80er, haben wir mal zum Spaß unserem Dorf-Einstein erklärt es würde bei seinem C-Kadett ratsam sein den Ölstand immer auf Max. zu halten - er tats und der Motor gab nach ca. 20 Meter für immer auf. Der Gute ging bei "max" nicht vom Ölmeßstab aus sondern von der maximal einfüllbaren Menge..... er hat den Motor vollgekippt bis zum Einfüllstutzen ! lg Rava

Begonnen hab ich mit nem Passat Variant, bin dannn auf nen D-Kadett , danach wieder n Passat Kombi umgestiegen und dann gings los .... Civic AG Civic ED7 Prelude BB1 Accord Kombi Cweißnimmer Civic EJ8 Accord CH6 und mein Nächster .... hmmmm, mal sehen was der Markt so bringt lg Rava

Ravas CH6 ist nu auch kartografisch auffindbar verewigt. Mögen alle Terroristen der westlichen, östlichen Hemisphäre und meinetwegen auch alle Sonstigen nun feige Anschläge verüben :zunge2:. Wer wissen will wo mein Audole rumsteht bekommt das ohnehin raus und ansonsten ists auch ned geheim wo ich wohne ( schließlich bin ich ja brav und ordnungsgemäß mit (Zweit)wohnsitz hier gemeldet:cool2:. lg Ravachol

Wie schon früher einmal erwähnt hab ich mit ner Lampe/LED am Steuergerät oder am VTEC-Ventil das selbe Problem. Egal ob warm oder kalt kommt die bei ca 2500 U/min. Andererseits entwickelt meine CH6 ab ca 4200 U/min spürbaren Vortrieb und eindeutig HÖRBARES Vtec. lg rava

Type S , 2000er Baujahr Scheinwerferringe anthrazit,weiße Instrumente, Titanapplikationen im Inneren, el.FH vorne und ZV mit Fernbedienung ... der Meine ist "night hawk black", wenn er denn sauber ist ne geile Farbe. Der 1,8er Motor (136PS) ist meiner Meinung nach ausreichend und tatsächlich nicht zu töten. Zwei neue ECU hab ich mir dank Marderbissen schon genehmigen dürfen. Und so ein ****** hat mein ordnungsgemäß geparktes Auto mal gerammt und den übelst zerschrotet :wall: , die Folge ist Rost am hinteren Radlauf ( an der Reparaturstelle) .... ach, der kann froh sein daß ich den nicht erwischt habe, der dürfte sich zu den vielen "Verkehrstoten" zählen. Das sind Schäden die nicht auf Honda oder die Acci-modelle zurückzuführen sind. Fazit: Mit dem Auto gibts viel Fahrzeug für günstig Euronen, zuverlässig, einigermaßen Genügsam, ausreichend Platz und ne gute Grundlage zum Basteln. p.s. Die SerienALUS (16er) sind übrigens keine sondern Magnesiums ;) lg Rava

neiner schafft 235 laut Tacho .... na dann ziehen wir mal brav 10% Voreilung vom TachoENDwert ab , das sind dann stolze 24 km/h, bleibt ein Rest von 211 km/h und Boxenstops an jeder 2. Tanke. Wann wird denn mal ein Thread eröffnet mit dem Topic "Wer verbraucht am Wenigsten ?" Zugegeben, ich freu mich auch wenn mein CH6 etwas zügiger läuft als n Golf oder ähnliche Teile, aber spätestens beim Tanken verliert sich bei mir jeglicher Gedanke an Höchstgeschwindigkeit. Mein 2.Wagen bringt übrigens ne Vmax von sage und schreibe 85 km/h - bei 70 (!!!) Cent Kraftsoffkosten pro 100 km und günstigstenfalls Null Emission. lg rava

So wie 's aussieht wird bei der Herstellung und Verteilung dieser Papperl mehr CO2/Feinstaub fabriziert als man dadurch aus den Städten raushält. Wer erinnert sich eigentlich noch an diese Smog-Plaketten ???? lg Rava

eindeutig eine Antennennudel (aber garantiert keine für ein Radio). Wohl eher ein Kabel für ein andese Navi-Modell oder ne Freisprecheinrichtung o.Ä. lg rava

Im Deckel des Ausgleichsbehälters ist ein Schwimmerschalter eingebaut. Sinkt der (Brems)flüssigkeitsstand ab leuchtet bei Kurvenfahrt oder beim Bremsen schonmal die Warnlampe auf. Bei Dauerlicht wirds Zeit sich mal um die Bremsen zu kümmern ;o) Noch angemerkt : Nachfüllen hilft zwar, aber 8ung wenn du die Klötze erneuerst, dadurch STEIGT der Flüssigkeitsstand wieder und die Plörre kann überlaufen ( gar nicht gut für Lack und Umwelt). frohes österliches Hasenjagen wünschelt Rava

Tja... da hat doch wiedermal so ein leicht angetrottelter Ingenieur irgendwo herumgespielt und tatsächlich ne Drehzahlbegrenzung für den Acci-motor mitgeplant. Ohne jetzt wirklich zu rechnen ..... welche KOLBENgeschwindigkeitsrekorde sollen denn gebrochen werden ? Oder gehts nur um einen Belastungstest für Ventiltrieb und Steuerriemen ? Nur zur Anmerkung : Vor ich glaube ca 100000 Jahren haben Amis mal nen Motor vom S800 auf dem Prüfstand gehabt ..... bei ca 18000 Touren hats geknallt - und tot war der Prüfstand - der Motor lief immer noch :) (wenn ich den Bericht jemals wieder finden sollte ....) lg Rava ( mittlerweile ökologisch sinnvoll elektrisch motorisiert)

nun... das Einstellen der Anzeige wurde hie ja schon gut erkärt. Zur Genauigkeit kann ich nur sagen : ich stell das Schätzeisen nach unserer Temperaturanzeige am TDS-Tower ein ( auch wenn dort in 40 m Höhe gemessen wird und mein Acci in ned mal 30 cm mißt). Warum auch sollte die Anzeige genauer sein als meine Tankuhr ? :D Die angezeigte Temperatur stimmt aus mehreren Gründen nicht genau. Entweder heizt z.B. die Sonne im Sommer die Stoßstange dermaßen auf das ein 50-grädiger Heilbronner Sommer vorgegaukelt wird, andereseits im Spätherbst ( ja wo ist der Winter nur ?) beschlägt der Sensor und dank dem Fahrtwind zeigt das Ding niedriger an. Ich schaue auf diese Anzeige hauptsächlich nur um eventuelle Auf- oder Abwärtstendenzen zu sehen. lg Rava

Bei meinem CH6 (BJ. '01) gab das Steuergerät innerhalb eines Jahres gleich 2 mal auf. Unvermittelt gelbe Lampe und Notbetrieb.... na klasse hab ich mir gesagt und ab damit in die Werkstatt. Der Fehlerspeicher gab nen VTEC-Fehler aus (und praktischerweise noch nen Steuergerätfehler dazu). Die Überprüfung des VTEC ergab null Fehler , also rein mit nem neuen Hirn. "Netterweise" passierte das kurz NACH Auslaufen der Garantie und Honda Deutschland war so frei Kulanz aufgrund ihrer Meinung zu hoher Laufleistung zu verweigern. ca 1300 (!!!) Euronen fürs Steuergerät sowie ca 500 für Drumherumarbeiten waren damit fällig. Für den Spaß hab ich mir den alten Rechner aber nett einpacken lassen und mal überprüfen lassen - mit dem Ergebnis das er (wesentlich billiger als 1800 Öre) zu reparieren war. Beim 2. Mal gabs leider ( wegen der Teilegarantie) keinen Totalausfall aber ich ( und die Werkstatt) haben dann doch mal die Ursache der Geschichte gefunden. Winzige Marderbisse an einem Zündkabel bei dem die Funken netterweise in die Kabel des VTEC schlugen.. Somit wirds vielleicht doch noch n Fall für die Versicherung *hoff Sicherheitshalber liegt das reparierte Steuergerät seitdem im Handschuhfach :D soviel mal von meinem Sorgenkind und allzeit gutes Flugwetter vom Rava

Hi... wenns ein cg8 gewesen WÄRE hätt ich an den Weihnachtsmann geglaubt ! Bei meinem ch6 ( mit F18D2 - Triebwerk , sollte auch im cg8 verbaut sein) habe ich genau das selbe Prob ..... Funzel leuchtet ab ca. 2500 u/min bei kaltem wie bei warmen Motor, vorwärts wie rückwärts .... Ich blicks auch nicht, Pinouts der ECU (ne PDA) sind nirgens zu finden und wenn ich das Signal an der obligatorischen grünen Leitung mit gelben Streifen am Steuergerät abgreife hab ich das vorher beschriebene Prob .... eben Anzeige ab ZwoFünf auch bei minus 60 grad .... lg Rava