plutokrat

Moin, wenn dies erst einmal zum erfolg geführt hat - liegt es dann an der verschlissenen Kupplung oder am verschlissenen Geberzylinder? Lt. Anleitung muss das Leerlauf-Lernverfahren durchgeführt werden, wenn ich den Geberzylinder tauschen müsste. Geht das auch ohne HDS? oder muss das nicht zwingend gemacht werden?

ich habe die stange 1-2 umdrehungen raus gedreht. eine kurze probefahrt war positiv. ich hoffe es bleibt jetzt so eine weile.

moin, danke für die schnelle antwort. du meinst die druckstange etwas raus drehen ?

Hallo, ich habe seit längerem das Problem, dass ich einige Gänge schwer einlegen kann. An einigen Tagen hatte ich absolut keine Probleme. Und dann gab es Tage, an denen es micht so sehr annervte, dass ich mir ein neues Auto zulegen wollte. Kupplung habe ich bereits 2. mal selbst entlüftet. Seitdem war es deutlich besser. jetzt ist es wieder schlimmer geworden. Mehrmaliges Pumpen der Kupplung hilft meistens. Aktuell ist es sogar so, dass der Accord manchmal im 1. Gang leicht vibriert. Wenn ich den Gang raus nehme ist es weg bzw. wenn ich den 1. Gang neu einlege ist es ebenfalls weg. Der CL7 hat 225000km runter. Viel Kurzstrecke über Land. Ich gehe davon aus, dass ich eine neue Kupplung benötige, oder? Wenn ich das Auto verkaufen will (an einen Händler im Austausch gegen ein neues), macht es mehr sinn das vorher noch reparieren zu lassen oder direkt so abgeben?

Aufgrund des Zustandes habe ich mich doch für ein neues gebraucht Teil entschieden 😅

ja, genau das Teil.

Moin, mein Stützträger (71530SEAE10 ) im Heck ist durchgegammelt. 1. Frage: Tüv relevant? ich denke ja, oder? 2. Frage: darf man den schweißen? ich denke nicht, oder? 3. frage: ist der nur mit ein paar schrauben befestigt? weil im whb finde ich keinen Eintrag zur Montage 4. frage: bietet jemand einen gut erhaltenen stützträger für cl7 an?

hallo, geht mitlerweile deutlich besser. aber ich denke auch, dass dort Luft rein gekommen ist. da ich ab und zu noch problemchen habe. Ich habe es mit einer kfz vakuumpumpe gemacht. ging so lala. man kommt echt beschissen ran. und die tülle von der pumpe hat nicht richtig gepasst - sie war zu groß. ich glaube ich werde es nochmal zu zweit machen. wegen meiner letzten Frage oben: 0,5L reichen zum wechseln der kupplungsflüssigkeit vollkommen aus

ich kann mich irren - aber da scheint der Hilfsrahmen durchgerostet zu sein. der hilfrahmen kostet bei ebay etc zwischen 150 - 300€ Ausbau würde ich mal als sehr aufwendig bezeichnen - aber machbar. es müssen beide radaufhängungen und der auspuff ab. der hilfsrahmen selbst wird von 4 schrauben gehalten. werkstatthandbuch honda accord (google) hilft dir weiter

ok, danke. wenn ich das richtig gelesen habe muss man folgendes machen: 1. flüssigkeit aus dem ausgleichsbehälter saugen 2. am nehmerzylinder an der entlüftungsschraube einen schlauch hängen mit einen leeren behälter 3. kupplungspedal pumpen um die flüssigkeit herauszupumpen 4. nach und nach flüssigkeit über den ausgleichsbehälter nachfüllen 5. wenn flüssigkeit unten klar ist und keine luftblasen kommen, entlüftungsschraube zudrehen und oben ggf. den ausgleichsbehälter auffüllen so richtig? wieviel flüssigkeit brauche ich zum wechseln? 0,5L reicht , oder?

Hallo, ich habe seit dem Sommer letzten Jahres das Problem, dass ich manchmal schwer schalten kann. Erstmalig aufgefallen ist es, nachdem wir in den Urlaub gefahren sind. Bei ca 30°C und nach 3 Stunden Autofahrt, stand ich leicht abschüssig auf einem Parkplatz und habe keinen Gang rein bekommen. Ich hatte danach auch bei Kurzstreckenfahrten hin und wieder das Problem die Gänge leicht einzulegen. Gerade beim los fahren, wenn man aus dem Rückwärtsgang in den 1. Gang will oder vom 1. Gang in den 2. Gang. Der Rückwärtsgang ging schon immer schwer, aber ich glaube dass haben alle Hondas. 3, 4 und 5 Gang war bisher meistens problemlos. Irgendwie hatte ich das Gefühl, dass ich weniger Probleme hatte, wenn ich die Handbremse anzog, sobald ich leicht abschüssig geparkt hatte. Aber das nur so als Randinformation. Bei relativ kalten Temperaturen hatte ich kaum Probleme. Gerade jetzt im Winter ist mir aufgefallen, dass ich kaum Schaltprobleme hatte. Ich hatte deswegen vor ca. 1 Monat das Schaltgetriebeöl gewechselt. Danach flutschen die Gänge auch sehr geschmeidig rein. Allerdings kam letzte Woche die Ernüchterung, denn es gab wieder kleinere Probleme mit dem 1. und 2. Gang. Und am Samstag war es wieder eine Qual die Gänge rein zu bekommen. Ich habe dann gestern mal die Kupplung getestet und mein CL7 ist bei angezogener Handbremse ab dem Schleifpunkt im 3. Gang, aber auch im 1. Gang, sofort abgesoffen. Also die Kupplung ist es nicht, oder? Jetzt können es nur noch die Simmerringe oder das Schaltgestänge sein, oder? Vielleicht nochmal die Eigenart des Problems: Es gibt Tage oder Wochen, da habe ich null Probleme, den Gang einzulegen und dann ist es manchmal den ganzen Tag problematisch, am nächsten Tag nur ein bisschen und darauf am Tag ist alles wieder gut. Im Winter hatte ich kaum Probleme, bei warmen Temperaturen tritt es häufiger auf und ist dann auch so extrem, dass ich keinen Gang eingelegt bekomme. Wenn es das Schaltgestände sein könnte, wie kann ich es einfach überprüfen?

Hallo, mein CL7 geht langsam merklich in die Jahre. Kleine Rostbläschen an den Radläufen, Getriebe schaltet nicht mehr ganz so flüssig, hier und da merkt man, dass gewisse teile langsam an die verschleißgrenze kommen. Ich bin seit mehreren jahren dabei mich mit der mechanik am auto zu befassen, sprich, ich habe abs sensoren, bremsen, auspuff, koppelstangen, diverse flüssigkeiten am accord; u.a. dann noch dreieckslenker, spurstangen und kühler am jazz meiner frau selbst gewechselt. ich bin auch gewillt mich dahingehend noch weiter mit zu befassen - es macht mir ja auch spaß. aber bei einigen sachen werde ich dann doch wohl an meine grenzen stoßen. also wahrscheinlich, wenn es probleme beim motor oder getriebe gibt. vielleicht sind auch die achsen beim accord ein endgegner bei meinem 16 jahre alten accord. wenn ich mir aber die gebrauchtwagenpreise ansehe, wird mir auch schlecht. min 15k für einen gebrauchten accord, der auch noch weitere 10 jahre durchhalten soll, sind schon happig. da kommt mir natürlich in den sinn meinen alten zu behalten. für 15k kann man viel investieren und hat dann hoffentlich auch für 10 jahre ruhe, oder? ich wollte mal wissen, wie ihr dazu denkt. ich überlege gerade, davon etwas geld in die ghand zu nehmen, um damit den accord auf vordermann bringen (zu lassen). sprich motor und getriebe. vielleicht auch gleich mit nen bisl zusatzpower - also turbo. würde ich da mit 5000€ hinkommen? dann noch etwas geld für bremsen und einige achsteile wechseln, oder wechseln lassen. kosmetik ist aktuell kein thema, ich überlege ihn langsam auf ratlook umzurüsten. da ich mich bei einigen roststellen selbst versucht habe und es ... naja aussieht. vielleicht übe ich auch weiter. mal sehen. bin ich da doch zu optimistisch? ich kenne die preise für motorinstandsetzung + aufladung nicht. ich fahre viel kurzstrecke. meine arbeit ist nur 15km entfernt. schrauben tue ich in meinem carport.

Ich hatte Sorge den kofferraum einfach zu zubekommen. Aktuell kann ich ihn mit etwas Schwung zufallen lassen. Ich denke mit 350N pro Dämpfer wäre das nicht mehr so einfach. Dafür geht er dann natürlich besser auf.

Ich habe eine Alternative gefunden 😉 Kostet ungefähr das gleiche, wie mit original Torsionstangen. Aber ist nachhaltiger für die Community :)

Hallo, bei mir ist vor einiger Zeit eine Torsionstange im Kofferraum gebrochen. Ich habe keine gute Alternative gefunden und mich daher belesen, wie man diese Stangen ersetzt. Es scheint etwas aufwendig, aber auch etwas gefährlich zu sein. Also habe ich mir überlegt, ob es wohl möglich wäre den Kofferraum vom Accord mittels Gasdruckfedern zu öffnen. Was braucht man dazu? 1. Zwei Gasdruckfedern mit je min 250N, mit M8 Ösen auf jeder Seite 2. Gewindestange oder Schrauben in der selben Größe + Muttern 3. Zwei Metallwinkel 4. 6-8 Metallschrauben 5. Eine kleine Schraube mit Mutter, die in die Löcher vom Metallwinkel passt Ich habe so eine Gasdruckfeder verwendet (20-30€ pro Stück): Wie geht man nun vor? Als erstes müssen beide Torsionstangen entfernt werden. Das geht relativ gefahrlos mit einer Brechstange. Es knallt trotzdem relativ stark, wenn sie sich entspannt. Dann müssen beide Seitenverkleidungen aus dem Kofferraum entfernt werden. Die Klipse entfernt ihr am besten mit einer alten Gabel. Es ist anschließend etwas Gewalt nötig um die Verkleidungen zu lösen. Macht euch aber keine Sorgen, die Verkleidung bricht oder reißt nicht so einfach. Die Verkleidung der Kofferraumscharniere können dran bleiben. Schraubt nun eine M8 Schraube oder Gewindestange in die Öffnung im Kofferraumscharnier, in der die Torsionstange eingehakt war. Achtet darauf, dass die Schraube nicht zu lange ist, damit sie nirgendwo anstößt. Hier seht ihr die Schraube im Vordergrund: Nehmt nun euren Metallwinkel und steckt dort durch eine Öffnung eine kleine Schraube durch und befestigt diese mit einer Mutter. Dies dient nur dazu um den ungefähren Abstand zwischen Kofferraumscharnier und den Metallwinkel zu ermitteln. Platziert diesen Metallwinkel an das Blech auf den ihr den Winkel befestigen wollt. Markiert euch die Stelle mit einem Edding ggf. klebt mit doppelseitigen Klebeband den Winkel an diese Stelle. Schließt nun den Kofferraum und vergleicht, ob der Dämpfer ohne den Hub zwischen der M8 Schraube im Kofferraumscharnier und der Öffnung im Winkel passt. Wenn es passt bohrt ein 8mm großes Loch in die Stelle im Metallwinkel. Befestigt dort eine M8 Schraube. Befestigt den Metallwinkel im Kofferraum. Ich habe dafür die Löscher vorgebohrt und mit 3 Schrauben pro Metallwinkel befestigt Ich habe unten rechts mir nicht getraut durch zu bohren. Da ich mir unsicher war, ob ich dann in den Radkasten hinein bohre. Montierter Dämpfer. Dieser soll immer über Kopf montiert werden Achtet auf den Abstand twischen Metallwinkel und der Gasdruckfeder. Achtet auch, dass die Schraube am Kofferraumscharnier nicht zu lang ist und nirgendwo anstößt. Es ist aber ausreichend Platz vorhanden. Geschlossener Kofferraum - Gasdruckfeder komplett eingefahren. Ich bin selbst überrascht, dass der Dämpfer montiert in den Kofferraum passt ohne, dass die Seitenverkleidung angepasst werden muss Ist eigentlich keine große Sache. Mit den 250N pro Dämpfer hält der Kofferraumdeckel in fast jeder Lage. Lässt sich ohne Probleme schließen oder öffnen. Er springt sogar leicht auf, wenn man die Kofferraumtaste drückt. Ich denke 300-350N pro Dämpfer wären ebenfalls problemlos. Notfalls kann man mit Bitumen den Kofferraumdeckel wieder beschweren. Weniger als 250N pro Dämpfer würde ich allerdings nicht empfehlen. Der Kofferraumdeckel benötigt nach meiner Messung zwar nur insgesamt ca. 300N um gehalten zu werden. Allerdings ist das dann wohl sehr wackelig. Ich hatte vorher Dämpfer mit je 120N. Diese waren deutlich zu schwach.