Stan-CG9

:D 99er CG9 mit 245000 km (gekauft bei 120000 km)

Servus! Hast du eine Lösung deines Problems gefunden? Aus welchem Grund kam Öl in die Glocke rein? Bei mir schwitzt es auch so langsam an dieser Stelle. Gruß Stan

Super, danke für deine Antwort. Wir können gern per PM weiterschreiben. (Hab rausgefunden, dass der angebotene Achsträger, den ich oben verlinkt habe aus einem Coupé (CG2/4) stammt.)

Hallo Hondabrüder /-schwestern, ich benötige, wie der Titel schön verrät, den vorderen Achsträger o. g. Modellvarianten. Habe heute beim TÜV gestaunt, als der Prüfer eine Durchrostung gefunden hat. :cry: Kann doch nicht sein, dass es das Ende meines Accords bedeutet!?!?!?! Wer also einen CG8-9/CL3/CH1 schlachtet oder einen Achsträger zufällig rumliegen hat (ohne Durchrostung), bitte anbieten! Danke und schönes Wochenende. P. S.: Der hier sieht ziemlich identisch aus. Ob der vom VII wohl in den VI reinpasst?! :confused:

Hi! Wenn es kein Facelift ist, ist kein OBD2 an einem CG8 vorhanden (Oder ist es ausstattungsbedingt [ES, LS, ..]?). Mist hat keiner gebaut (außer Honda), denn CG9 hat ja OBD2. Weitere CG8-Besitzer können mehr zum Thema sagen. Gruß

Ich würde auch den Zündschalter prüfen. Ich gehe stark davon aus, dass er der Übeltäter ist. Gruß

Abend! Die Klemmscheiben an den Leisten hinter den Türverkleidungen habe ich bei mir damals mit einem dünnen Schraubenzieher ausgehebelt (etwas verbogen) und vorsichtig von den Stiften gelöst. Beim Zusammenbauen die verbogenen Scheiben wieder gerade (platt) gedrückt und wieder auf die Stifte aufgesetzt. Mit dem kleinen Schraubenzieher noch etwas die Zähne an den Klemmscheiben zurecht gedrückt (leicht in die Stifte), falls notwendig und das war's dann - ganz ohne Suche und Beschaffung der neuen Scheiben. Die Leisten an den Türen finde ich sogar leichter, als die über dem Handschuhfach. ;) Gruß

Hi Leute! Im November habe ich ein paar Birnen in meinem Klimabedienteil getauscht und wollte schon längst eine Anleitung machen. Nun komme ich endlich dazu. Meine Ausgangssituation ist: http://oi68.tinypic.com/2cmnj8w.jpg Wie man sehen kann, leuchten die Tasten "MODE" und "A/C" nicht. Hierfür ist die folgende Birne verantwortlich: http://oi68.tinypic.com/24gugxz.jpg Zur Übersicht, welche Birne wo zu finden ist und wieviel Spannung/Stromstärke die Birnen haben: http://oi65.tinypic.com/2a7sapv.jpg Mit einem kleinen Schlitzschraubenzieher kann man die Fassung um ca. 45° drehen und rausnehmen. Das vordere Bedienelement habe ich trotzdem abmontiert, da man so besser an die Birnchen rankommen kann. http://oi67.tinypic.com/2e4946u.jpg Erst mal die kaputte Birne aus der Fassung "ausfädeln": http://oi65.tinypic.com/205z3n8.jpg Hier die alte Birne oben und die neue unten zum Vergleich: http://oi67.tinypic.com/2ikulja.jpg http://oi64.tinypic.com/8xj638.jpg Wie man sehen kann, ist die neue Birne, die ich eingesetzt habe, kleines Stückchen (ca. 1,5 mm) länger, als die originale - das macht aber überhaupt nichts aus. http://oi67.tinypic.com/2mxjx95.jpg Hier ist nun das orangene "Kondom" auf der neuen Birne übergezogen. Die Drähte habe ich an die Länge der originalen Birne angepasst. Ich rate jedoch davon ab, es vor dem Einfädeln zu tun, die Handhabung mit kurzen Drähten ist dann nicht gut. Das Beschneiden (mit einer gewöhnlichen Schere) könnt ihr tun, wenn die Birne in der Fassung eingefädelt ist. Ich habe alle drei Birnen getauscht und bei den nächsten erst nach dem Einfädeln die Länge angepasst. Hier sind zwei Birneneinheiten im Vergleich (links Original, rechts Neu): http://oi63.tinypic.com/2vki79k.jpg Hier ist die Birne vom Display im Vergleich zu der kaputten von den Tasten. Die wollte ich nicht ausbauen, da sie noch funktioniert: http://oi64.tinypic.com/2ikozsy.jpg Das Ergebnis: http://oi67.tinypic.com/6p48si.jpg

@FranzXaver Ich rate dir die Muttern für die Bolzen am Krümmer (und am Kat) original von Honda zu kaufen. Die Bolzen haben ein Feingewinde, solche Muttern findest du sonst nirgends. Schrauben für den Kat brauchst du nicht, wenn du die Muttern abbekommst (evtl. die Mutter entlang der Bolzen in axiale Richtung durchsägen, dann kannst die Bolzen weiter verwenden).

Hi. Dass der Rost mit einem Unfall zusammenhängt, würde ich ausschließen. Bis die Quertraverse Schaden nimmt, ist die Karosserie nicht mehr als Accord zu identifizieren. Diese Schwachstelle am Achsträger habe ich bei meinem CG9 auch gefunden und noch rechtzeitig beseitigt und versiegelt. Scheint da eine Wasseransammlung zu geben. Wenn man nie danach schaut und dementsprechend nie pflegt, kommt sowas bei raus. Der Lack ist schon alt und blättert ab und wenn es kein Garagenfahrzeug ist, passert sowas schnell. Schaut alle mal da nach, Leute. Es werden hier bestimmt noch mehr User über das selbe Problem berichten. Zu deiner Entscheidung: Ich würde den Wagen auf jeden Fall behalten. Wie Razer schon sehr ausführlich beschrieben hat, ist der Aufwand nicht allzu groß. Und wenn man das Meiste selbst erledigen kann, lohnt sich auf jeden Fall zu behalten. So ein Accord hat keine würdige Alternative aus der Zeit und in der Preisklasse. Da wirst du dir eher noch mehr Probleme anschaffen, außer du willst natürlich was viel Neueres. Dass der CL3 ein gutes Auto ist, kann dir Razor auch bestätigen. Aber die Wahl liegt natürlich bei dir. Gruß.

Asna, prüf mal, in welchem Zustand das Massekabel am Motor ist. Folge einfach dem Kabel am Minuspol der Batterie zum Motor hin. Da gibt es eine bewegungsausgleichende Stelle, die nicht isoliert ist. Mit dem Alter korrodiert das Kupfer und die Adern brechen weg. Ein Bekannter hat seine Ruckler am CG9 wegbekommen, als er das Kabel getauscht hatte. Seine waren jedoch nicht so intensiv spürbar. Kannst ja mal zu Testzwecken so ein Stück Kabel am Minuspol und dem Motor anbringen, das jedoch denselben Durchmesser haben sollte. Muss nicht unbedingt original Honda sein. Vielleicht ist es bei dir ja dasselbe Problem? (Der Bekannte hat auch nur ein Stuck Kabel von was-weiß-ich-woher hinmontiert und fährt heute noch sehr gut damit.) Bei mir werde ich den Wechsel auch mal durchführen, sieht auch nicht mehr gut aus. Kannst ja berichten, falls du das mal ausprobierst. (Ich ebenfalls, wenn es soweit ist.) Gruß

Die CG9 haben da einen Steckplatz, bei den CG8 (CH6) gibt's Einschränkungen. Ich denke, es hat was mit der Ausstattung zu tun. Sie müssten da mal selber nachschauen, ob sie einen haben, oder nicht. EDIT: Aber ein Mechaniker in der Hondawerkstatt konnte bei mir auch keinen OBD2 finden. War für mich der ausschlaggebende Punkt, nicht mehr in diese Werkstatt zu fahren. (Das Ausblinken der MIL hat der Mechaniker auch überhaupt nicht geblickt, als ich es ihm geschildert habe.) @Sedan99: Schau da nach (Wie CG9 beschrieben hat) bevor du in die Werkstatt gehst. Mechaniker gibt's...

Wenn alles dreht und läuft, der Motor jedoch nicht startet, würde ich mal die Zündanlage prüfen. Angefangen bei den Zündkerzen, Zündkabel, Zündverteiler bis hin zu den Injektoren. Wenn die Injektoren sauber sprühen (testen im ausgebauten Zustand mit Bremsreiniger und einer Spannung von 4V), dann weiter zu den Benzinleitungen/-filter. Wenn alles soweit passt, dann könnte die Benzinpumpe defekt sein, oder nur das Hauptrelais (Benzinpumpenrelais). Das Schlimme an den Werkstätten ist, dass du den Mechanikern nicht sagen kannst, wo sie suchen sollen. Denn das werden sie dann nie tun (sie haben ja mehr Ahnung als der Kunde!). Wenn man sich selbst nicht rantraut, wird's schwierig und teuer das Problem zu finden. Ich hoffe, hier wird dir wenigstens etwas geholfen.

Hi. Wie genau meinst du, er springt nicht an? Wenn du auf Zündung drehst, leuchtet dann das Armaturenbrett, oder alles tot? Blinkt die (grüne) Wegfahrsperre, falls das Armaturenbrett leuchtet, oder leuchtet sie permanent bis zum Ausgehen (ca. 2 Sek.)? Kam das so schon mal vor, als du die anderen Sachen noch nicht behoben hast? Und geht das Auto ab und zu während der Fahrt aus (wenn es mal läuft)?

Ach ja, Automatik!! Das habe ich dabei nicht bedacht!!! Stimmt, das ist dann bei 2500 U/min. Sorry für die Frage!