Harlekin

Habe eine nagelneu TSX ECU 37820-RBB-A21 zu verkaufen. Preis: 590€ VB

Suche Schwungscheibe zum basteln, vom Accord 03-08 (egal ob K20 oder K24). Vielleicht hat jemand eine rumliegen...

http://media.indiedb.com/images/members/3/2312/2311677/Tactical_Facepalm.jpg

UP und ein Preis-Update

Ich habe noch einen K20+Getriebe aus meinem CL7 zu verkaufen. Preis ist natürlich VB. Damit könnt ihr eurem CL9 oder CM2 mal so richtig Beine machen! Euren lumpigen K24 würde ich, gnädigerweise, in Zahlung nehmen. ALSO ZUSCHLAGEN LEUTE! WER ZUERST KOMMT, MALT ZUERST! :lol::lol::lol:

Ich habe noch einen K20+Getriebe aus meinem CL7 zu verkaufen. Preis ist natürlich VB. Damit könnt ihr eurem CL9 oder CM2 mal so richtig Beine machen! Euren lumpigen K24 würde ich, gnädigerweise, in Zahlung nehmen. ALSO ZUSCHLAGEN LEUTE! WER ZUERST KOMMT, MALT ZUERST! :lol::lol::lol:

Devinitiv viel heisse Luft und dann kommt nix mehr... btw. Der Krümmer + Kat sind verkauft!

Hersteller vom Krümmer weiß ich nicht mehr. Der Krümmer ist aber praktisch baugleich mit dem TSS-Krümmer, nur eben aus Edelstahl und mit 2,5" Ausgang. Der Kat ist von Unifit. Die beiden Sachen waren für etwa 1 3/4 Jahre verbaut und die Motorkontrolleuchte ist nicht ein einziges Mal angegangen. Ich habe es auch am K24 mittels OBD-Stecker kontrolliert. Mit der neuen ECU war der Status für den Kat erst "Rot" und nach ein paar hundert Kilomteren wurde das dann "Grün -> OK". Wie schon gesagt, die AU war kein Problem. Mit dem Einbau wurde es ein bisschen lauter, hat sich aber im Rahmen gehalten. Ich habe es immer noch als angenehm und alltagstauglich empfunden.

Ich verkaufe meinen Fächerkrümmer + 200cpi Metallkat. Der Krümmer ist aus Edelstahl und wurde von mir auf 2,5" umgebaut, der Kat ist ebenfalls aus Edelstahl und komplett 2,5". Krümmer+Kat passen am K20 und K24, also CL7, CL9 und vermutlich dann auch am CM1 und CM2. Die Teile passen auch zusammen mit der OEM Auspuffanlage, also Plug&Play. Ich hatte mit diesem Kat nie einen CEL-Fehler und die AU problemlos bestanden! Preis: 600€ VB Meine Ergebisse, zusammen mit einer Catback von Fox... CL7: http://abload.de/img/kopievon2013-11-12_21hkdix.jpg CL9: CL9 + Reflash: http://abload.de/thumb/cimg09118oc0n.jpg http://abload.de/thumb/cimg09129odtz.jpg http://abload.de/thumb/cimg0913isigo.jpg http://abload.de/thumb/cimg0914yqiyt.jpg

Wegen Umstieg auf einen K24, habe ich einen kompletten K20Z2 (Motor+Getriebe) zu verkaufen. Bei Bedarf auch noch den Kabelbaum und das passende Motorsteuergerät. Kilometerstand: 134tkm Bis zum Ausbau Checkheft gepflegt beim Honda-Vertragspartner. Praktisch kein Ölverbrauch, das bedeutet: Von einem Ölwechsel zum anderen ohne das ich Öl nachfüllen mußte. Gemessene Leistung mit Krümmer+Kat+Fox-Catback waren 176PS EWG Preis komplett: 1700€ VB http://abload.de/thumb/img_754118j52.jpg http://abload.de/thumb/img_7544nski4.jpg http://abload.de/thumb/img_7546u6kpb.jpg http://abload.de/thumb/img_754551jw7.jpg http://abload.de/thumb/img_7547wkkwo.jpg http://abload.de/thumb/img_7548f4kgl.jpg http://abload.de/thumb/img_7549hlj8l.jpg http://abload.de/thumb/img_75502pjwb.jpg

Ich auch! Bin nämlich nicht davon überzeugt dass die 64mm DK+ASB auf dem originalen Motor wirklich was bringt und habe sie deshalb bei mir nicht verbaut. Wann soll es denn auf den Dyno gehen? ;)

Ne, am Motor bzw. Ansaugtrakt werde ich nichts verändern. Und ohne eine passende Abstimmung gleich zweimal nicht. Mit dem Reflash läuft er bei Vollgas auf der Autobahn im oberen Drehzahlbereich so bei AFR 12,3~12,5. Tip Top Es wäre halt fein gewesen wenn das Drehmoment noch 500 oder 800U/min länger oben bleiben würde, dann wären bestimmt 240PS angestanden. Aber dieses ganze Saugertuning und Rumgebastle mit ASB+DK+Nockenwellen ist sowieso nicht meins, zu viel Aufwand+Kosten für dass was dabei rum kommt. Meine Meinung: Krümmer, Kat und Catback ist alles OK. Wenn man dann noch mehr will -> Aufladen, sowieso wenn es schon fertige Kits gibt.

Mit Saugmotoren... naja, ein kleines bisschen. Und dann natürlich nochmal ein klitzekleines bisschen mit Roots-Kompressoraufladung. Aber wirklich nur ein klitze klitze kleines bisschen und das dann auch nur beim B18C Motor :p Und ja, das ist ein "OBX-Style" 4-2-1 ebay Krümmer den ich ein wenig modifiziert habe.

Die orangene Kurve: OEM Motor + K&N Einsatz + Krümmer + 200cpi Kat + FOX Catback und bei der roten Kurve: Alles wie vorher + Reflash. Die Drehmomentkurve im mittleren Bereich ist supi und 257Nm sind mal nicht von schlechten Eltern. Leider geht das Drehmoment ab ~6000U/min wieder nach unten, da tippe ich auf die zwei Endschalldämpfer der FOX Auspuffanlage. Das sind Reflextionsdämpfer mit entsprechend hohem Fließwiderstand, vielleicht tausche ich die mal gegen zwei Absorpbtionsdämpfer. Dagegen spricht allerdings, dass ich den Accord möglichst leise (sprich langstreckentauglich) haben möchte... Jaja, ich weiß: :heuldoch: Auf jeden Fall macht die Karre mit dem Reflash auf einmal richtig Spaß! Mein Fazit zu dem Reflash: Super Investition wenn der Motor OEM bleiben soll :party2::party2::party2:

:D:D

Ja, die bei mir verbaut FOX AGA hat vom Kat bis dahin wo sie auf die 2 ESD aufgeteilt wird 2,5". Zuviel um wahr zu sein? Nö, laut Messung nicht. Und ich bin jetzt auch nicht traurig dass das so ist :D Falls sich mal die Gelegenheit ergibt, kannst du dich natürlich gerne selbst davon überzeugen dass da nicht mehr als der Krümmer, Kat, Auspuff und K&N ist. Gut, inzwischen auch noch ein Reflash, aber mit dem habe ich noch nicht messen lassen.

Den billigsten Edelstahlkrümmer den ich auf ebay.com finden konnte. Das sind alles die gleichen, ich sag mal "OBX-Style". Und an dem dann noch den Ausgang zum Kat auf 2,5" umgebaut. Ende Monat geht es mit dem Reflash nochmal auf den Dyno, bin schon ganz schön gespannt... :D

Accord CL7 Motor: K24 Serie Reifengröße: 225/40 R18 8x18 ET45 Automatik/Schalter: 6 Gang Schalter Setup: ebay no-Name Krümmer, 200 Zellen Kat, Fox Komplettanlage, K&N Filtermatte Dyno ausdruck Ja/Nein: Ja Ergebniss: 221 EWG PS / 241Nm

So ein Teil als reinen Monitor, ohne irgendwelche Funktionen, wäre super. Dann wäre es leichter zu verschmerzen dass die DoppelDIN Headunit so tief unten in der Mittelkonsole sitzt :D

Ich bin auch schon seit einiger Zeit am überlegen wie ich am besten die Alpine DoppelDin HU am Platz des OEM Radios einbauen könnte. Aber egal wie ich es drehe und wende, alles Mist. Dieser Metra China-Fertigadapter sieht einfach nur BILLIG aus, der ist keine Option. An einem OEM Navi das Display entfernen und die Alpine HU einbauen, geht nicht wegen der Klimasteuerung. Das OEM Hondaradio zerlegen und nur die Knöpfe für die Klimasteuerung dran lassen + obere Anzeige für die Klimasteuerung geht wohl auch nicht, weil es so aussieht als ob die Klimasteuerung im Radio integriert ist. Zudem reicht der Platz von der Radioberkante bis zu den Klimadrehknöpfen nicht aus um die Alpine HU einzubauen... Alles Mist, oder habe ich irgendeine Option vergessen...? Einzige Alternativen die mir eingefallen sind: OEM Navi + Car-PC + Alpine PXA-H850 Processor oder PXA-H650 oder Chinaradio + Alpine PXA-H850 Processor oder PXA-H650 Wenn dieses Metra Teil nur etwas "wertiger" aussehen würde, z.B. wie OEM mit Drehknöpfen :(

Zur ursprünglichen Frage, ich habe seit ein paar tausend Kilometern diesen Kat verbaut und bis jetzt keine MKL (ich benutze keinen "Defoulder"). Aber den gibts halt nicht einbaufertig... http://www.uni-fit.de/cgi-bin/baseportal.pl?kid=508065.042659254.63638.5830236158&htx=/unifit-daten.de/shop_de/detail&Rubrik==Metall-Kats&Id==2856&Name==MT%20235 Es wird hier immer nur davon geredet wieviel CPI (also Zahl der Zellen pro Quadratinch) ein Kat haben sollte, hat schon mal einer daran gedacht dass auch der Durchmesser des Kats eine Rolle spielt? Denn ein 200Zeller mit 12cm Durchmesser hat logischerweise mehr Oberfläche als ein 200Zeller mit 9cm Durchmesser. Deshalb habe ich mich übrigens auch für den MT235 von Unifit entschieden. http://www.lambdasondenshop.de/baseportal/shop/MT235_gross.jpg