Probleme bei "Volllast-Schalten"

[Belfi]

Hallo,

 

kennt einer von euch das Problem, dass wenn man mal sehr sportlich unterwegs ist und entsprechend auch Schalten möchte, dass es dann Probleme gibt, vom zB 1. in den 2. zu schalten?

 

Beispiel:

1.Gang, Durchbeschleunigen bis 7000rpm, kurz auskuppeln, Schalthebel in den 2. Ziehen, einkuppeln.

 

Da spüre ich immer, wie einen Widerstand. Wenn ich länger (ca. ganze Sekunde oder mehr) auskupple und dann von eins in zwei schalte, geht es Butterweich...

 

Ideen?

Danke, Belfi

[soichiros freund]

is nix ungewöhnliches vom 1. in den 2.

[Knobi]

Klar, denn der Synchronring hat dabei richtig was zu tun und bremst ordentlich, stemmt sich dabei vielleicht auch noch radial gegen die Welle/Muffe, je nach Spiel. Im Lauf der Jahre wird er daran verenden, auch das ist normal. Dann hakelt es richtig und "kratzt" auch.

Für solche Fälle wurde schon vor der Entwicklung des Synchronrings das Zwischenkuppeln erfunden, bzw. in der anderen Richtung das Zwischengas. Einen intakten Synchronring kann man damit schonen und einen verschlissenen noch lange am Leben erhalten, aber das ist im Alltag natürlich eine arge Fußelei.

Bearbeitet 12. Juni 2011 von Knobi

[Accord06]

Is normal.

 

Bei sportlichen Autos wie zb. dem Civic Type R FN2 sind die ersten drei Gänge 3-Fach synchronisiert, das schaltet sich auch bei Vollast wie Butter und vor allem sauschnell und sehr direkt.

[Belfi]

Hmmm, ziemlich unbefriedigend ...

Bin das bisher nicht gewohnt. Weder beim EJ9, noch beim DC2 oder AP1 (ok, das fällt wohl beides unter "SportlicheFahrzeuge")...

 

ZwischenGAS beim Runterschalte, OK, aber ZwischenKuppeln?

 

Belfi