CM1 oder CW1?

[CM1LPG]

Hallo Leutz,

mein CM1 hat nun rd 245 tkm runter, keine wirklichen Probleme. Mir wurde ein CW1 angeboten, keine 50 tkm. Für den alten wurde mir von mehreren Seiten (Händler und privat) 2000 € geboten. Mir kommt es so vor, dass der CW ein wenig "sparsamer" gebaut ist. Bin unschlüssig, den alten weiterfahren (neue M&S, HU neu!), oder umsteigen?

 

Was tun?

[ichhier]

Die Entscheidung wird dir niemand wirklich abnehmen können.

[CM1LPG]

...das ist klar.

[ichhier]

Du musst uns schon deine Kriterien nennen. Wegen einem gefühlten halben Liter Sprit würde ich z.B. kein Auto kaufen.

[kretschi74]

Wenn der Preis für den Neuen deiner Meinung nach top ist dann kaufen.

50000km klingt jedenfals nach min. 6 Jahre weiterfahren oder länger

[CM1LPG]

Sprit ist in jedem Fall teurer, da der Euro5 CW1 sich aktuell - so die Auskunft eines Umrüsters - nicht umrüsten lässt. Gegenüber dem alten hat er weniger Kofferraum, deutlich schlechtere Instrumente und etwas schlechtere Sitze. Dafür besseres Licht und Sitzheizung, natürlich ist er neuer, ob er aber ebenso zuverlässig ist wie der CM?

[ichhier]

Hm, für dich hat der CW nur Nachteile. Also bleib beim Alten.

[kabelmotz]

Ich bin vor etwas über zwei Jahren vom CM1 auf einen CW1 umgestiegen und habe es keinen Tag bereut.

 

Spritverbrauch ist etwas geringer... bei mir 1-1,5 l. Kofferraum deutlich kleiner als im CM1. Sitze finde ich im Neuen besser... Instrumente sind mir jetzt nichtwirklich wichtig...

 

Hinsichtlich Zuverlässigkeit gibt es nach meiner Erfahrung keine Unterschiede. Meinen CM1 habe ich etwa 9 Jahre ohne außerplanmäßige Werkstattaufenthalte gefahren. Der CW1 ist nun 5 Jahre alt und hatte bisher ebenfalls keine außergewöhnlichen Defekte.

[CM1LPG]

Danke für die Information.

[CM1LPG]

Der CM1 ist verkauft und der CW1 gekauft. Nicht der ursprünglich anvisierte, der Verkäufer wollte für die Reparatur der defekten Parkpiepser (nicht originale) nicht gerade stehen. Am Ende ist es einer mit deutlich mehr Kilometern geworden.

 

 

 

Die ersten Erfahrungen bestätigen die zuvor gewonnenen Eindrücke. Der Kofferraum ist erheblich kleiner, hinten passt noch nicht einmal ein Stockschirm quer vor die Lehne. Das Handschuhfach war beim alten schon klein, das wurde noch gesteigert beim neuen Modell. Auch die Ablage in der Mittelkonsole ist nur noch einteilig, das praktische Fach unter der Armauflage fehlt leider. Dafür entschädigt die kleine Möglichkeit am Mitteltunnel auf der Beifahrerseite nur wenig.

Ablesbarkeit der Instrumente hatten wir schon, so balkendicke Anzeigenadeln braucht man eigentlich nicht.

Die Servolenkung könnte etwas stärker unterstützen, ist aber - für eine elektrische quasi ungewöhnlich - durchaus in der Lage, Rückmeldung zu geben.

Die Maschine ist bringt die Eigenschaften des langen Hubs begrenzt rüber, 2 Liter sind eben nur 2 Liter und der Kahn ist kein Leichtgewicht. Der R SOHC tut sich im oberen Bereich klar schwerer als der K DOHC, dessen Drehfreude (günstig bei Überholvorgängen) so typisch Honda sind. Dafür ist der R klar laufruhiger. Gegenüber dem etwas freudlos agierenden R18 im Civic wirkt der hier der R20 spürbar engagierter. Bei der Getriebeabstimmung (Automatik) kann die Stufe 3 zur Motorbremse verwendet werden, die Stufe 2 ist relativ kurz übersetzt und bremst etwas heftig. Beim CM1 war die Stufe 2 die "eigentliche" Motorbremse. Paddel gegen Schaltgasse: Vielleicht noch nicht gewohnt, aber die automatische Rückkehr in den Automatikbetrieb erfolgt nicht immer nachvollziehbar. Diese Eigenwilligkeiten gab es mit der Schaltgasse nicht, manuell war manuell und zwar so lange wie man es wollte. Man wird sich umgewöhnen können bzw. müssen. Beim Verbrauch kommen mir sowieso die Tränen, nach fast 250 000 km auf LPG nun nur noch Benzin einfüllen, da ist es egal, ob der einen Liter mehr oder weniger als der CM braucht, es ist immer teuer. Umrüstung derzeit aber nicht möglich. Die Verbrauchsanzeige übertrifft er um knapp einen Liter, aber bislang auch nur zwei Tankungen gehabt. Kann man angeblich (?) nicht kalibrieren, ebenso ist das dreimalige Anblinken nicht auf 4 oder 5 Impulse umzustellen. Aus der Erfahrung mit dem R18 gehen wir mal davon aus, dass der R20 etwas Öl verbrauchen wird, der K20 brauchte praktisch nichts, maximal ca 1-2 mm am Stab nach 20 000 km - auch mit 250 000 km auf der Uhr.

 

 

 

Insgesamt ist das Fahrzeug komfortorientierter ausgelegt, aber keineswegs eine Sänfte. Die Hinterachse wirkt auf holprigen Straßen etwas unwillig und arbeitet unterlegt mit Poltergeräuschen. Das knochentrockene Agieren der Kollegin im CM1 vermisse ich jedoch nicht, man wird ja nicht jünger. Die etwas komfortablere Abstimmung kostet etwas Präzision beim Handling, Kartgefühl hatte ich auch nicht erwartet.

 

 

 

 

 

Lüftung und Klima funktionieren, gelegentliche regulierende Eingriffe sind jedoch nötig. Ich hatte bislang auch nur ein einziges Auto, bei dem die Einstellräder der Klimaanlage zustaubten, weil absolut kein Eingriff erforderlich war.

 

 

 

Jetzt geht es in den Alltag und ich hoffe, dass er ebenso problemlos wie der alte seinen Dienst versehen wird.

Bearbeitet 5. Juli 2019 von CM1LPG

[CM1LPG]

Der CM1 ist verkauft und der CW1 gekauft. Nicht der ursprünglich anvisierte, der Verkäufer wollte für die Reparatur der defekten Parkpiepser (nicht originale) nicht gerade stehen. Am Ende ist es einer mit deutlich mehr Kilometern geworden.

 

 

 

Die ersten Erfahrungen bestätigen die zuvor gewonnenen Eindrücke. Der Kofferraum ist erheblich kleiner, hinten passt noch nicht einmal ein Stockschirm quer vor die Lehne. Das Handschuhfach war beim alten schon klein, das wurde noch gesteigert beim neuen Modell. Auch die Ablage in der Mittelkonsole ist nur noch einteilig, das praktische Fach unter der Armauflage fehlt leider. Dafür entschädigt die kleine Möglichkeit am Mitteltunnel auf der Beifahrerseite nur wenig.

Ablesbarkeit der Instrumente hatten wir schon, so balkendicke Anzeigenadeln braucht man eigentlich nicht.

Die Servolenkung könnte etwas stärker unterstützen, ist aber - für eine elektrische quasi ungewöhnlich - durchaus in der Lage, Rückmeldung zu geben.

Die Maschine ist bringt die Eigenschaften des langen Hubs begrenzt rüber, 2 Liter sind eben nur 2 Liter und der Kahn ist kein Leichtgewicht. Der R SOHC tut sich im oberen Bereich klar schwerer als der K DOHC, dessen Drehfreude (günstig bei Überholvorgängen) so typisch Honda sind. Dafür ist der R klar laufruhiger. Gegenüber dem etwas freudlos agierenden R18 im Civic wirkt der hier der R20 spürbar engagierter. Bei der Getriebeabstimmung (Automatik) kann die Stufe 3 zur Motorbremse verwendet werden, die Stufe 2 ist relativ kurz übersetzt und bremst etwas heftig. Beim CM1 war die Stufe 2 die "eigentliche" Motorbremse. Paddel gegen Schaltgasse: Vielleicht noch nicht gewohnt, aber die automatische Rückkehr in den Automatikbetrieb erfolgt nicht immer nachvollziehbar. Diese Eigenwilligkeiten gab es mit der Schaltgasse nicht, manuell war manuell und zwar so lange wie man es wollte. Man wird sich umgewöhnen können bzw. müssen. Beim Verbrauch kommen mir sowieso die Tränen, nach fast 250 000 km auf LPG nun nur noch Benzin einfüllen, da ist es egal, ob der einen Liter mehr oder weniger als der CM braucht, es ist immer teuer. Umrüstung derzeit aber nicht möglich. Die Verbrauchsanzeige übertrifft er um knapp einen Liter, aber bislang auch nur zwei Tankungen gehabt. Kann man angeblich (?) nicht kalibrieren, ebenso ist das dreimalige Anblinken nicht auf 4 oder 5 Impulse umzustellen. Aus der Erfahrung mit dem R18 gehen wir mal davon aus, dass der R20 etwas Öl verbrauchen wird, der K20 brauchte praktisch nichts, maximal ca 1-2 mm am Stab nach 20 000 km - auch mit 250 000 km auf der Uhr.

 

 

 

Insgesamt ist das Fahrzeug komfortorientierter ausgelegt, aber keineswegs eine Sänfte. Die Hinterachse wirkt auf holprigen Straßen etwas unwillig und arbeitet unterlegt mit Poltergeräuschen. Das knochentrockene Agieren der Kollegin im CM1 vermisse ich jedoch nicht, man wird ja nicht jünger. Die etwas komfortablere Abstimmung kostet etwas Präzision beim Handling, Kartgefühl hatte ich auch nicht erwartet.

 

 

 

 

 

Lüftung und Klima funktionieren, gelegentliche regulierende Eingriffe sind jedoch nötig. Ich hatte bislang auch nur ein einziges Auto, bei dem die Einstellräder der Klimaanlage zustaubten, weil absolut kein Eingriff erforderlich war.

 

 

 

Jetzt geht es in den Alltag und ich hoffe, dass er ebenso problemlos wie der alte seinen Dienst versehen wird.

Bearbeitet 5. Juli 2019 von CM1LPG

[ichhier]

Das Handschuhfach war beim alten schon klein, das wurde noch gesteigert beim neuen Modell.

Wenn dich das "Regalbrett" stört, das kann man ausklippsen und hat dann mehr Platz.

 

das praktische Fach unter der Armauflage fehlt leider.

Die Exe-Ausstattung hat das.

 

Die Servolenkung könnte etwas stärker unterstützen

Das Lenkrad lässt sich bei mir mit einem Finger drehen. Vielleicht hilft es das Servoöl zu wechseln.

[ichhier]

Das Handschuhfach war beim alten schon klein, das wurde noch gesteigert beim neuen Modell.

Wenn dich das "Regalbrett" stört, das kann man ausklippsen und hat dann mehr Platz.

 

das praktische Fach unter der Armauflage fehlt leider.

Die Exe-Ausstattung hat das.

 

Die Servolenkung könnte etwas stärker unterstützen

Das Lenkrad lässt sich bei mir mit einem Finger drehen. Vielleicht hilft es das Servoöl zu wechseln.

[CM1LPG]

Die Servolenkung scheint eine elektrische zu sein, klingt jedenfalls so.

 

Heute auf der BAB war festzustellen, dass er real ca 20 km/h langsamer ist. Ab 180 kommt kaum noch was, mein alter würde ihm da gnadenlos davonziehen. Will man die Katalogspitze erreichen, ob das überhaupt geht ist fraglich, wird man am 3. Advent auf's Bodenblech gehen, um sie am hl. Abend zu erlangen. Lange Übersetzung, breitere Reifen und eine vermutlich schlechtere Aerodynamik bremsen überdeutlich. Immerhin bleibt bei voller Fahrt voraus die Verbrauchsanzeige im zivilen Bereich. Die meist vorherrschenden Verkehrsverhältnisse lassen das jedoch verschmerzen.

 

Danke für den Klappentipp, spreche beim FHH mal vor.

[CM1LPG]

Die Servolenkung scheint eine elektrische zu sein, klingt jedenfalls so.

 

Heute auf der BAB war festzustellen, dass er real ca 20 km/h langsamer ist. Ab 180 kommt kaum noch was, mein alter würde ihm da gnadenlos davonziehen. Will man die Katalogspitze erreichen, ob das überhaupt geht ist fraglich, wird man am 3. Advent auf's Bodenblech gehen, um sie am hl. Abend zu erlangen. Lange Übersetzung, breitere Reifen und eine vermutlich schlechtere Aerodynamik bremsen überdeutlich. Immerhin bleibt bei voller Fahrt voraus die Verbrauchsanzeige im zivilen Bereich. Die meist vorherrschenden Verkehrsverhältnisse lassen das jedoch verschmerzen.

 

Danke für den Klappentipp, spreche beim FHH mal vor.