NavyAcci

also bei meinem K&N War ein Warnzettel dabei, wo ausdrücklich draufstand, dass der Filter Keinem Druck Ausgesetzt werden darf, und bei so einer Art RamAir also dass man mit einem Schlauch direkt den Fahrtwind zum Luffi-Kasten leitet können einzele Sandkörnchen oder Staubpartikel oder sowas alles, schon bei 70km/h wie Geschosse den Luftfilter durchschlagen, deswegen soll man für sowas Filter benutzen, die dass abkönnen und dass soll sich wohl "Sandschlag- Festigkeit" oder so nennen aber Geile Grundidee!!!

iss wohl eher für alte Vergaser- Autos, Wäre ein mieser Tausch, ein gängiges Auto (Meist Euro 3 oder 4) auf Euro 2 "Aufzurüsten" außerdem sind doch schon 3 Katalysatoren in jedem Einspritzer - Modell heißt ja nicht umsonst 3-Wege Kat aber sicher ne Klasse Möglichkeit für leute mit Golf 2 und so die KFZ- Generation :))

Starkes Konzept!!! Wahnsinns Wagen, Hoffentlich tendieren die wirklich eher zu dem, als zu dem andern Konzept mit dem 3.5-liter V6 - Turbo Turbolader gehören in keinen Honda, erst recht nicht in das NSX- Modell, was ja alles representiert, wofür Honda steht, das haben die garnicht nötig... 8)

soll jetzt keine blöde anmache sein oder so, aber schonma mit neuer Batterie für die Fernbedienung versucht??? die halten nicht besonders lang...

Das mit dem Flex Schlauc hfür eine art RamAir iss ne klasse idee, macht der Luftfilter aber nicht mit und somit der motor auch nicht auf dauer... dafür sollte man nen Luftfilter benutzen, der "Sandschlag"- fest iss oder so...

:D :wall: :wall: :wall: also ich find das absolut klasse!!! iss ja der Bringer!!! :auslachen: :auslachen: :auslachen: werd das in Zukunft nur noch im Auto hören!!! :D :D

mein CG9 ist laut AU- mit ca 700 U/min Leerlauf angegeben, aber kann mir sehr gut vorstellen das der Type R Motor durch die kompromisslose Abstimmung auf Power & Drehzahl unkultivierter bei niedrigeren Drehzahlen läuft, iss immerhin auch "Bloß" ein 4-Zylinder...

aber ihr müsst zugeben: auf die Idee muss man erstma kommen!! ein "Edel-Deluxe-Wiederstand" :auslachen: edit: vielleicht gibts gegen Aufpreis auch vergoldete Anschlüsse! :wall:

darf nun endlich auch den ersten Tuning-Guide mein eigen nennen! Hab nicht eingesehen 200,-€ für nen Intake & Eintragung auf den Putz zu hauen, also hab ich mal selber etwas rumgetüftelt: Die Vorteile gegenüber normalem Air Intake: Sieht alles aus, wie Original, 8) Keine Leistungseinbuße Kein erhöter Spritverbrauch trotzdem klasse Sound (Aber nicht ganz so Krass wie beim richtigen AI) ;) Zum Sound: Ich hab ne K&N-Matte, kann also sein, dass der unterschied mit original Luffi- nicht so Hörbar ist! :grummel: Benötigtes Werkzeug: 10er Nuss ca 20cm Verlängerung kleine Knarre -->oder 10er Steckschlüssel :roll: dann also ans eingemachte: zuerst den "Schnorchel" abziehen, der vor dem Luffi-Kasten sitztdie beiden Schrauben des Lüftfilterkastens lösen, und den Luftfilterkasten abnehmen, und irgendwie bei seite Legen. darunter liegt dann hinter dem Träger der Resonatorkasten, aber keine Angst! Die Stoßstange muss nicht runter, weil der drinne bleiben kann! 8) 8) Lediglich die kleine Gummi-Manschette, die ihn mit dem Luftfilterkasten verbindet, braucht man abziehen, danach einfach den Lutfilterkasten wieder draufsetzen und festschrauben (mit Gefühl!!!) und zu guter Letzt diesen lustigen "Schnorchel" wieder draufsetzen dan sollte für ein ungeübtes Auge alles Aussehen wie vorher, nur dass der wagen sich echt hören lassen kann!!!

ist ja fast eine richtiger HotRod nur die Kotflügel müssen noch ab :D :D Coole sache! bei den Bildern muss ich auch irgendwie noch an "Ein Duke kommt selten allein" denken! :auslachen:

2+3Zylinder in V-Form ?( iss doch kein Vw-Motor (z.B V5, VR6, W6, XYZ6 :D)??? sollten doch alle 6 in zwei Reihen zu 3 Zylindern V-förmig sein, oder?:gayfight:

@ Civica: iss wohl ne art Hauptschalter, hätte aber schiss beim Lenken dran zu kommen, wenn der ständig an wäre! @ pxx: das ist nur halb Richtig! Man kann seinen Fahrstil so ändern, dass man den anlassen kann, mich ärgern aber meistens die VWs die wenn man mal kurz überholt drängeln und wenn man sich dann wieder rechts einordnet kommen se nicht aus den Puschen und man muss in die Kette Springen um den Vordermann nicht zu schieben :wall: edit: aber missen wolt ich den tempomat auch nicht, besonders wenn ich wieder Tote A20 Fahren MUSS! 8)

nee, du kommst ja nicht aus unserem bekloppten Viertel! :keks: würdest du auch machen, wenn du ne woche hier wohnen würdest, glaub mir! ;)

Tach! ich würd ja sagen, das wäre mit dem Original Tempomat aus dem ES wohl am Einfachsten, musst dann wohl im Motorraum den Servo unterbringen, iregndwo eine art Steuergerät einbauen und das mit dem Tacho verbinden, und neben dem ganzen Kabelsalat dann noch die Lenkradfernbedienung, vielleicht helfen dir die hier weiter:

Geil!!!! :D :party2: Voll der Fighter!!! :schock: würd ich manchmal auch gern mit den bekloppten Alis aus unserem Viertel machen :D

Der CG2 Motor ist soweit ich weiß auch ein SOHC und der aus dem NSX 100%ig ein DOHC, außerdem dreht der NSX viel weiter, ich weiß jetzt nicht wie weit der CG2 Dreht, aber wenn mein CG9 (2.0i) schon bei 6500 Kneift, wird das denkichma nicht viel mehr sein. dafür ist der CG2 mehr auf drehmoment abgestimmt 8)

naja, wie du meinst... die "deppen" die ich kenne sind vom Fach und machen sowas beruflich, aber soll ja alles geben! 8)

@ch6fan und wie lange sind die dran geblieben? :D ne, spass bei seite, Auspuffe lassen sich generell sehr schlecht, bis garnicht schweißen, weil der auspuff aus einer bestimmten Legierung ist, die sich nicht vernünftig verschwießen lässt und die "Schweißnaht" geht dann einfach vom auspuff ab, schon zu oft gesehen... :wall: edit: aber mit der gleichen Länge der rohre hört sich gut an, probier ich bei gelegenheit mal aus :))

naja, der hat auch wohl mehr als 15,-€gekostet, oder??? ich wollt ja nicht gleich so auf die Kacke hauen! :angel: edit: hoppala, 1x reich ja eigentlich :wall:

@ Heimdall: ich wüsste nicht, das der CG9 / 8 von werk aufgeladen ist... also wäre so was ne veränerung am Motor, also TUNING ich hätte den Beitrag auch hier geschrieben.

höher hängen geht nicht, der iss original so gebaut, und das Gumii ist schon sehr kurz...

sollte man eigentlich auch regelmäßig machen, gerade, bevor es in den Winter geht edit: also beim aufziehen der Winterreifen z.B.

naja, ab und zu sollte man auch U-Schutz machen... gerade an den stellen, wo die Räder ihren Mist hinschleudern

also es sind 2 einzelne endrohre, und keine endrohrvariante, und ich hab die extra so versetzt angeschraubt, und schweißen kann man ja voll abhaken, weil der auspuff aus einer Legierung iss die sich nicht verbünftig schweißen lässt, und außerdem kann ich die dinger so auch jederzeit spurlos entfernen, wenn mir die lust dran vergeht, aber mir gefällts ganz gut, und dass die versetzt sind, iss ja auch üblich so bei doppelendrohr... aber okay, jeder hat seine eigene Meinung (zum glück) aber deswegen gibt es diesen Thread ja, also freue ich mich trotzdem auf weitere Meinungen 8)

Die Felgen sind von CMS, fragt mich aber nicht warum der vorbesitzer die AEZ Kappen draufgemacht hat, vielleicht hat der auch rausgefunden, das CMS- aus der Türkei kommt.. :D