Dr. med. den Rasen

Hallo,

 

bei meinem CL9 wurde die Steuerkette und der dazugehörige Spanner getauscht.

Laut meiner Werkstatt taucht im Fehlerspeicher noch ein Fehler bzgl. Nockenwelle auf (weiß grad leider nicht genau was). Zudem leuchten die Motowarnleuchte, sowie ABS und VSA. Ich habe im Netz gelesen, dass man nach einem Wechsel der Steuerkette den Nockenwellenversteller “resetten“ muss.

Kann mir jemand sagen wie das geht?

 

Danke!

 

Du meinst bestimmt den VTC-Versteller?!

 

Sieh dir mal die Anlagen an, da findest du alles was du brauchst ;-)

VTC.pdf

VTC prüfen.pdf

Alles Kaffeesatzleserei....

 

Fehlerspeicher auslesen (lassen) und weitersehen... Vielleicht nur ein undichter Schlauch oder sonstwas.

Im Notlauf wird der Turbo weggeschaltet.

Kontrolliere bitte mal, ob ALLE Türen mit der Zentralverriegelung verschlossen und/oder geöffnet werden.

 

Ich habe den Verdacht, dass ein Stellmotor nicht richtig arbeitet.

Du kannst die Injektoren selber wechseln....

 

Auch ohne Eingabe der "Codes" wird er ganz normal laufen.

 

Nach erfolgtem Einbau fährst Du zu einer Werkstatt deines Vertrauens und lässt die "Codes" in das Steuergerät -mittels Diagnosetester- schreiben.

Sinnigerweise ist das nicht im Kapitel "Kette erneuern" aufgeführt, sondern bei "Nockenwelle Ein-/Ausbau".

Stellantrieb reset.pdf

Danke für das Feedback.

 

Wieder was dazu gelernt..... obwohl ich die Kraftstoffdruckmessung in meinem Beitrag weiter oben

ja empfohlen hatte, wäre der Benzindruckregler relativ weit unten in meiner Liste gewesen. ;-)

 

Viel Spaß weiterhin mit deinem Accord.

Moin,

 

eine Diagnose aus der Ferne ist wie Kaffeesatzleserei, daran beteilige ich mich nicht.

Ein paar Tipps gebe ich trotzdem.

 

1. Der Kraftstofffilter sitzt beim Accord im Tank.

2. Beim erneuern der Steuerkette müssen/sollen/können Nockenwellenversteller mechanisch "resettet" werden. Das habe ich bei meiner Reparatur auch noch nicht gewusst. Ich habe das später im Werkstatthandbuch gelesen. Nach dem Entsperren des Nockenwellenverstellers bei meinem CL7 war spürbar mehr Leistung da, die Steuerzeiten liessen sich auch besser einstellen.

3. Die Massepunkte am Batteriekabel zur Karosserie und von der Karosserie zum Motor mal sauber und blank machen kann auch zu einem besseren Motorlauf beitragen.

 

Wenn das alles nichts hilft, würde ich einen mobilen Motortester anschliessen und während der Fahrt die Werte von Zündspulen und Einspritzdüsen, Kraftstoffdruck, in Verbindung mit Lambdawerten, beobachten. Hier darf man nicht den Fehler machen die Werte aus dem Motorsteuergerät zu lesen, sondern direkt an den Komponenten selbst. Ist zwar aufwändig aber genauer und setzt voraus, dass man die Werte auch richtig interpretieren kann.

 

Ein Honda ist aber "normalerweise" kein grosses Problemkind. Daher immer im Kleinen anfangen und meine Punkte 1-3 abarbeiten.

Guckst Du hier: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=362238&postcount=7

Definiere Warm!

 

Das Kühlwasserthermostat öffnet bei 78°C. Vorher ist nur der kleine Kühlwasserkreislauf (mit der Heizung) aktiv.

 

Warm heißt für mich, ich kann die Schläuche lange anfassen. Bei ~78° kannst du nicht lange anfassen, das wäre für mich heiß.

 

Schlauch nur warm = Thermostat prüfen, ggf. gleich ersetzen. Das Thermostat kostet keine 50€.

 

Unwahrscheinlich aber trotzdem Prüfen: Evtl. ist auch der Wärmetauscher zu. Das hatte ich diesen Winter schon bei zwei Kundenfahrzeugen (keine Honda).

Um das zu prüfen, beide Schläuche vom Wärmetauscher (Vor- und Rücklauf) kurzschliessen und Motor laufen lassen.

Jetzt müssen beide Schläuche viel wärmer werden als mit angeschlossenem Wärmetauscher. Gegenprobe: Zulauf wieder an den Wärmetauscher anschliessen, Motor starten und im Leerlauf sehen, ob die Rücklaufmenge plausibel ist.

Da wird dann wohl das Kühlwasserthermostat zu prüfen/erneuern sein.

Das wollte ich damit sagen.

Hätten die vernüftige Motoren im Programm und keine Luftpumpen wäre das ein echter Renner.

Sieh dir mal den Auszug aus dem Werkstatthandbuch an.

 

Der Bremslichtschalter ist oberhalb des Bremspedals eingesteckt.

 

EDIT: zu spät gesehen, dass das Problem schon gelöst ist.

Werkstatth.pdf

Ich hab mal ein paar Seiten aus dem Werkstatthandbuch rausgesucht.

 

ACHTUNG: Wenn Du nicht weisst was Du tust, lass die Finger davon! :D

Bauteileanordnung.pdf

Luftgemisch-Regulierungsmotor prüfen.pdf

Luftgemisch-Regulierungsmotor austauschen.pdf

Also mein CM2 fährt seit Auslieferung mit LPG und das nun seit 258000 km !!!!

...

Dieses Ganze, dumme Gelaber kann ich bald nicht mehr hören! Schaut mal nach Holland,

die fahren schon seit 30 Jahren mit Gas, da wußten die Deutschen noch gar nicht, daß Autos überhaupt mit Gas fahren können.

 

...Ich bin froh, das unsere Honda-Motoren über manuelle Ventilspieleinstellung verfügen, da ich so genau sehe, das sich die Ventile in den Sitzen einarbeiten, wenn sich das Spiel verringert. Bei automatischer Verstellung muss ich auf den Super-GAU warten.

 

Na also, es gibt sie doch: Die Leute, die nicht auf das Gerede von Theoretikern hören. Danke

 

Ich kann denn auch noch ein paar Hondas vorweisen, die mehr als 300.000 Km auf der Uhr haben und die Physik es nicht geschafft hat die ungehärteten Ventilsitze zu zerstören.

 

Du willst also ernsthaft erzählen dass du mit Hilfe von Endoskopie durch die Zündkerzenschaft Aussagen über den Zustand der Ventilsitzringe und Ventilführunger treffen kannst? Ich bezweifele nämlich dass die Überprüfung mit Demontage der Nockenwellen und Ausbau der Ventilen erfolgt.

Tja, deine Zweifel kannst Du dir sonst wo hin schieben. Genau das ist im Dezember 2013 (in einem anderen Zusammhang) gemacht worden. :zunge2: Sogar von einem Gutachter auf Foto und Video dokumentiert um einen Vergleich zu einem vermeintlich beschädigten Motor zu haben.

 

Da ich persönlich aber keine Lanze pro LPG brechen muss oder möchte und sich hier einer relativ unsachlich und unkronstruktiv mit Halbwissen beteiligt ist mein Interesse an diesem Thema erledigt. Ich fahr jetzt Gas tanken...

Moin aus Hameln, XD-LOL

 

Welche Instanz legt eigentlich fest welcher Motor gasfest ist oder auch nicht?

 

Die Lebensdauer eines Motors mit LPG hängt wesentlich von der Qualität des Einbaus und der Wartung ab.

 

Viele Interessenten fangen schon vor dem Einbau mit dem Sparen an, rennen von Pontius nach Pilatus und zum Schluss erhält der Billigste den Auftrag.

 

Ich habe schon zahlreiche LPG-Anlagen in alle Möglichen Fahrzeuge eingebaut und auch für ein Sachverständigenbüro Gutachten über die Einbauqualität für gerichtliche Streitigkeiten erstellt.

 

Der Honda K20A ist, bei fachgerechtem Einbau und ordentlicher Justierung, nicht weniger gasfest als andere Motoren auch. Das beweist seit geraumer Zeit eine Taxiflotte im Offenbacher Raum und deckt sich mit meinen Erfahrungen.

 

Mein CL7 läuft seit Juli 2008 bereits mehr als 70.000 Km absolut problemlos auf LPG. Erhöhter Verschleiss ist beim regelmässigen Messen des Ventilspiels und Kamerainspektion des Brennraums nicht feststellbar.

 

Wenn Du einige wenige Regeln im Umgang mit LPG beachtest, wird Dir der Accord viel Spaß bereiten. Vor allem beim Tanken. :D

 

Um Dir das Auto madig zu machen gibt es genug andere Baustellen (Zentralverriegelung, Steuerkette usw.)

 

Falls Du noch Fragen zum Accord mit LPG hast, frag ruhig

Bitte schön

Xenon.pdf

 

oder habt Ihr nen Tipp, was man mit dem Motor noch machen kann?

 

 

Beim ersten Motor hab ich noch was versucht zu retten, aber für 0,95 € war mir das zu blöd. Hab gleich vier Stück bestellt, trotzdem waren die Versandkosten höher als der Warenwert. ;)

 

Vielleicht hilft das weiter: http://www.igfd.org/?q=Gleichstrommotor+MABUCHI

Ich habe in meine vorderen Türen diesen eingebaut:

 

http://www.pollin.de/shop/dt/OTc2OTg2OTk-/Motoren/Gleichstrommotoren/Gleichstrommotor_MABUCHI.html

WD40 hat bei mir nicht lange angehalten. Besonders im Sommer, wenn im Innenraum hohe Temperaturen herrschen, war das Knacken nach einigen Wochen wieder da.

 

Ich habe mir mit einem sparsamen Sprühstoss Kettenfett Abhilfe geschaffen, seit zwei Jahren ist Ruhe.

Das Ventilspiel kann Dir jeder versierte Automechaniker einstellen. Ist zwar ein wenig fummelig ohne das "Spezialwerkzeug", aber geht.

 

Als Anhang findest Du die Anleitung von Honda, damit sollte jeder KFZ-Mechaniker umgehen können.

Ventilspiel einstellen.pdf

Hat alles nichts mit der Gasanlage zu tun.

 

Allgemein sagt man, dass ein Autogasbetriebenes KFZ des öfteren mal zum Ventilspiel prüfen sollte....

 

Aber ich fahre jetzt schon mehr als 70.000 Km auf LPG und kann kein verändertes Verhalten am Ventilspiel feststellen, obwohl ich immer noch mindestens zweimal pro Jahr das Ventilspiel prüfe. Trotzdem lieber einmal mehr geprüft und dafür ruhiger schlafen können. ;)

 

Steuerzeiten haben bei mir mal nicht gestimmt. Die Steuerkette war zu lang geworden...

 

Wenn die Nockenwelle(n) "nur" um einen Zahn verstellt sind, reagiert die Motorkontrolleuchte nicht immer. Bei zwei Zähnen geht sie an und im Fehlerspeicher wird hinterlegt, dass die Synchronisation von Nockenwelle(n) zu Kurbelwelle nicht stimmt.

 

Ventildeckel brauchst Du überhaupt nicht prüfen, aber die dazu gehörende Dichtung.

 

Drosselklappe reinigen kann auf jeden Fall nicht schaden, da kann sich wohl ein wenig Schmutz ansammeln und schon Auswirkungen haben. Hatte ich bei mir aber noch nicht.

 

Hoffe, dass ich mit meiner Antwort helfen konnte

....und wenn der Ventildeckel (zum Ventilspiel prüfen) sowieso runter ist gleich mal die Steuerzeiten kontrollieren.

Das wäre der "offizielle" Weg:

Airbag.pdf

Lenkrad.pdf

Ist dir damit geholfen?

Türschloss hinten.pdf