Stahli

Hallo @snoopy75 eine Preisangabe ist bei uns Pflicht. 😉

Gebe es bei google ein und du wirst eine Menge solcher Fälle finden. Von ATE bis was weiß ich ist alles dabei ist... Ich denke die meisten Hersteller lassen ihre Beläge und andere Teile mittlerweile in China fertigen.

Soll nicht, darf nicht, aber gibt es. Bei den Autodoktoren war auch mal ein Fall von Brembo. Bei mir war es wohl die 6 monatigen Standzeit, da "klebte" der Belag an der Scheibe. Beim aus der Garagen fahren ist er dann wohl abgerissen. EBC ist ein Hersteller aus UK. Ich weiß das ATE eine gute Marke ist, deswegen hatte ich diese ja auch gewählt. Meinte es auch nicht negativ genüber ATE. Meines wissens gibt es die original von Honda nicht mehr. Höchstens über Ausweichnummen von andern Modellen wahrscheinlich. Wo kaufst du deine Original-Teile? Wenn in den 3 Wochen vorher auch schon etwas geschliffen bzw. gebremst hätte, hätte ich diese Vermutung auch gehabt. Aber das Problem kam direkt nach dem Belagwechsel. Es könnte natürlich sein, dass derKolben nach dem Belagwechsel in einer Stellung war in der er vielleicht wirklich Rostansätze hat und deswegen nicht frei beweglich ist. Aber wie gesagt, der ganze Sattel ist gerade mal 7 jahre alt und lies sich so sanft zurück drehen. Auf der andere Seite hätte ich das eher vermutet.

Ich habe den Wagen heute auf den Wagenheber genommen. Das Rad drehte sich schon besser, aber bremste immer noch leicht. Jetzt habe ich die ATE 13.0460-5557.2 Bremsbeläge wieder rausgeschmissen und neue EBC Blackstuff EBC100485 verbaut. Damit läuft wieder alles rund. Die Beläge haben auch wieder die breitere Auflagefläche und der Belag ist höher und trotzdem funktioniert es besser damit. Ich habe auch noch etwas Bremsflüssigkeit aus dem Behälter entnommen, sodass ich knapp unter MAX bin. Handbremse sollte so passen, wenn ich das richtig verstanden habe.

Hallo, herzlich Willkommen, toller EuroR, wir brauchen mehr Bilder von deinem Wagen. 😛🧐 Darf ich Fragen was der Wagen mit inkl. Import ungefähr gekostet hat?

Update: Ich habe das Gefühl, dass das Rad langsam besser dreht. Ich merke es beim fahren nicht mehr oder ich habe mich einfach daran gewöhnt. 😅 Ich kann den Wagen aber erst wieder aufbocken wenn ich bei meinen Eltern bin. Ich möchte nicht den guten Boardwagenheber benutzen. 😂 Desweiteren habe ich festgestellt, dass der Belag ca. 5 mm schmaler ist und somit auch die Reibfläche auf der Scheibe. Dort bildet sich jetzt leichter Rost. Das möchte ich so nicht lassen. Als ich dann gestern Abend alte Rechnungen und E-Mails durchsucht habe bin ich über den Belag Hersteller gestolpert. Es waren EBC Blackstuff EBC100485 verbaut, in kombination mit einer beschichteten Zimmermann Bremsscheiben. Ich hatte diese damals doch selber eingebaut und nicht Honda. (Honda habe ich nur die nur die VA machen lassen) Jetzt habe ich wieder die EBC Blackstuff EBC100485 bestellt und werde diese am WE wieder einbauen.

Vorher mit den alten Belägen hat ja alles funktioniert, deswegen würde ich aufgequollene Schläuche ausschließen. Der Bremssattel ist erst ca. 7 Jahre alt und er lies sich wunderbar zurückschieben und die Auflagefläche war auch noch blank. Beläge passen gerade so rein, aber lassen sich gut bewegen mit den Fingern.

Danke für den Hinweis, dass werde ich mal überprüfen.

9 Jahre später gebe ich euch mal eine Rückinfo zu diesem Problem. Ich hatte es schon total vergessen, weil das Problem auch nie wieder aufgetreten ist. Es wurde auch keine Nennenswerten Teile getauscht, bis auf üblichen Wartungssachen. (Zahnriemen, Öl, Zündkerzen, Luftfilter)

Hi Leute, nachdem ich meinen CE9 aus dem Winterschlaf geholt habe, hat sich hinten ein Bremsbelag von der von der Trägerplatte gelöst. Also neue Beläge bestellt und auf beiden Seiten ersetzt. Jetzt dreht das rechte Rad nicht mehr ganz frei. Ich merke auch beim fahren, dass das Auto nicht "locker" rollt. Die rechte Felge war nach einer 40 km fahrt leicht erwärmt. erwähnenswerte Details die Führungshülsen sind leichtgängig und wurden neu eingefettet Bremskolben lässt sich ohne Probleme zurückdrehen Führungsnase des Belages sitzt in der Nut des Bremskolbens erneutes auseinander bauen und wieder zusammensetzen hat nichts gebracht bin jetzt ca. 120 km so gefahren ist ein Lucas Bremssattel Beläge sind für das Akebono System https://www.autodoc.de/ate/21881486 vorherige Beläge unbekannt (wurden vor 4 Jahren vom HH gewechselt) Liegt es daran, dass die Beläge für das Akebono System sind und ich einen Lucas Sattel habe? Wo liegt der Untrerschied? Ich habe mich für Akebono Beläge entschieden weil dort auch die Führungsbleche bei waren die bei den vorherigen Belägen auch eingesetzt wurden. Hier noch ein kurzes Video dazu. Das Geräusch am Ende war nicht vom Auto https://youtube.com/shorts/9FxQYKpEnYI

Nee alles gut, dass wird dann zu teuer. 😅

Dein Gedanke mit der Betriebstemperatur des Motors wird gar nicht so verkehrt sein. Damit wird vermieden, dass der Motor unnötiger Belastung und Verschleiß ausgesetzt ist, solange das Öl noch zäh und nicht gut veteilt ist.

Wo wohnst du?

Moin Alex, willkommen an Board. 👋

Ja genau. Im Service Manual von 01/1993 steht. Use Only 10W30 or 10W40, API service SF or SG grade. Verwenden Sie nur 10W30 oder 10W40, API-Service-Qualität SF oder SG. 12/1995 kam dann eine Ergänzung zum Service Manual dazu. Unter anderem wurde der Text beim Getriebe Öl geändert. Always use genuine Honda manual transmission fluid (MTF). If it is not available, you may usse an API service SG or SH grade motor oil with a viscosity of SAE 10W30 or 10W40 as a temporary replacement. Verwenden Sie immer Original-Schaltgetriebeöl (MTF) von Honda. Wenn es nicht verfügbar ist, können Sie als vorübergehenden Ersatz ein API-Service-Motoröl der Klasse SG oder SH mit einer Viskosität von SAE 10W30 oder 10W40 verwenden. Eine weitere Theorie die ich mal gelesen habe ist folgende. Bis in die 90er gab es mehr Verschleißminderer auf Zink- und Phosphorbasis im Motorenöl. Durch die Einführung von Katalysatoren findet in modernen Motorölen seit 1990 eine ständige Reduktion dieser Verschleißminderer statt. Vielleicht ist dadurch das "neue" 10W30 oder 10W40 nicht mehr gut genug für die Honda Getriebe und das Honda MTF wurde eingeführt.