Accmann

Genau das war nun (n. 8 Jahren) auch die Ursache für Rasseln im Leerlauf...hatte schon Schlimmeres befürchtet bei unserem CL7 2.0 Hab bei nem HH zur Info angefragt für Ersatzteilpreise: die beiden Kat Hitzeschutzbleche um die 120,- und der Kat selbst 1040,- ...:schock: Ich weiß gar nicht ob die Schutzbleche Tüv relevant sind ?( Machen die einige nicht gar komplett ab? Jedenfalls, da nur 2 der 4 Verschraubungen locker waren, d. h. das Blech dort lokal durchgerostet war, hab ich die Teile mit Lochband fixiert. (Fertige Abflussrohrschellen ausm Baumarkt waren zu klein vom Durchmesser.) Alles mit Rostumwandler noch für eine gewisse Zeit konserviert und die Kohle doch lieber gespart...sind ja nur 2 einfache gestanzte Halbschalen :zunge2: Geräuschfreie Grüße Accmann

Hallo, Die hintere Bremse ist nicht fest, aber ich wollte mal hören, ob bei euch auch hinten die Scheiben sehr uneben mit starken rostigen Rillen sind :roll: Mit diesem 2.0er CL7 kamen wir damals nicht durch den 1. Tüv weil eine hintere Scheibe durchgerostet war... Ich glaube, dass die hintere Bremse für gemütliche Fahrer schlicht überdimensioniert ist ?( Der 2. originale Satz zeigt seit langem eben wieder diese Riefen, ist aber nicht so schnell hin wie der 1. Stärker Bremsen und unnötigerweise die Vorderbremse vorschnell verschleißen ist auch suboptimal...;) Hab einige Vollbremsungen aus Fullspeed rückwärts gemacht, um sie wieder zu glätten :D bringt aber nicht wirklich was... Ich kenn halt von anderen Fahrzeugen nur Flugrost nach Standzeit und nach normalen! Bremsungen wieder glatte rostfreie Scheiben hinten - beim Acci nicht möglich? Sorry wenn es schon nen speziellen thread dazu gäbe ;) Thanks Accmann

Endlich bin ich dazu gekommen dem CL7 2.0 Acci nen Zündkerzen Service zu gönnen...:D Alle Befürchtungen die 1. Zündkerzen wären nach über 120TKm fest oder sonstige Schwierigkeiten die auftreten könnten, waren überflüssig ;) Auch die Zündspulen ließen sich leicht "herausdrehen+ziehen" - hatte da nur Erfahrungen mit den VR6 wo es doch mühsamer ist... Elektrodenabstände waren natürlich recht groß :schock: Aber die 4 NGK Teile sind im freien Handel auch so günstig, daß man es öfter machen könnte ;):)) Danke für eure Hinweise Weiter störungsfreie Fahrt wünscht Accmann!

Danke :)) Habe über die NGK Seite auch die ZFR6K-11 gefunden. Habs gleich mal für nen 5er netto das Stück reserviert. Sind wohl nur standard Kerzen bei Preis;) Aber Motorcode ist K20A6 von unserem 2.0er CL7. Das mit der Gleitpaste ist gut. Erstmal müssen die alten aber raus ;) evtl. mit Kriechöl wenn die festgebacken sein sollten... Gut das man da bequem rankommt, so kann ich eine langen 16er Einsatz mit 3/8" Antrieb nehmen (dann passt der kleine Dremoschlüssel direkt ohne Adapter). Grüße Accmann

Hallo und guten Abend, Muss der CL7 2.0 Benziner echt alle 40T neue Zündkerzen bekommen? Steht gerade, da ich durch die aktuelle Schneelandschaft lieber mit dem Allradler (mit ESP ;)) fahre, weit weg sicher in der Garage, zwecks Handbucheinsicht... Der hat schon deutlich die 100T geknackt mit den orig. Kerzen :schock: Kann mir jemand die NGK Nr. nennen? Gehts mit nem normalen Steckschlüssel für 16mm Kerzen? 18Nm Anzugsmoment hab ich schon herausgefunden. Dann kann ich alles mit dem überfälligen Ölwechsel verbinden (der Honda Filterschlüssel war mir schon zu teuer, ne übliche Spinne muss reichen...) - sehr nachsichtig die robuste japanische Maschine (zum Glück Steuerkette ) ;) Danke Accmann

Danke noch für die Anleitung :) Der 2.0er muss noch weiter warten auf die erste Absaugung. Akt. Edit: Hab mir letztlich unnötigerweise vorsorglich für 6 € noch ne Ablassschraube bei Honda geholt. (Spandau: ziemliche Wucherpreise, bei nem Abschirmblech wären die auch fast 30 % teurer...werde ich besser meiden den Laden...) Aber mit der Proxxon Pumpe hat es wunderbar schnell und sauber geklappt beim Benziner - direkt rein in den Kanister und weg zur Gefahrgutsammelstelle :-) Wegen dem Filter musste ich eh auf Rampen auffahren, so dass sich das warme Öl hinten gut sammelte. Laut Peilstab vorher ca. in der Mitte zw. Min/ Max pumpte ich 3,5 l ab und im Filter waren ca. 0,2 l. Das Lösen des Filter war recht mühsam. Mit dem Honda Spezial Werkzeug mit 4-Kant Antrieb? wäre es komfortabler, aber mit einem universellen sehr günstigem Filterschlüssel löste er sich schließlich...(sollte nächstes Mal leichter sein, weil ich es ja nun selbst eigenhändig korrekt wieder handfest montierte...^^) Wegen der horzontalen Filterposition vorher was saugfähiges unterlegen ist ratsam. 4 l feines Mobil1 0w40 rein und Ölstand ist knapp vor Max. Ist also ne gute Methode mit dem Abpumpen. Da der Vorderwagen eh hoch muss, könnte man auch konventionell Ablassen mit Wanne und Umfüllen, evtl. Sauerei inklusive ;) Aber wer weiß, wie der jeweilige Honda Arbeiter die Schraube die früheren Male reingeknallt hat. So bleibt alles dicht! (Bin da etwas paranoid und benutze andersweitig dafür sonst nen Dremoschlüssel.) Motorluftfilter/ Zündkerzen/ Öl und -Filter -> Alles frisch und mit 120Tkm schnurrt er wie neu, Top! Zufriedene Grüße Accmann

Hallo Zsammen Hab schon mal den richtigen thread gefunden für paar Tips zum kommenden Service ;) Kenne das bisher nur von vag Fahrzeugen... Werde wohl auch absaugen, aber der Filter ist beim Benziner (2.0 cl7) von unten erreichbar: Bekommt man das Filtergehäus mit Filterbandschlüssel gut ab (platzmäßig)? Oder gibst dafür ne Spezialnuss? Hab einen 22er od 24er ?? Aufsatz mit dem ich vw Filtergehäuse per Dremoratsche ganz einfach löse - jene Gehäuse haben aber unten ein entsprechendes Profil...wie sieht es beim Honda Benziner Filtergehäuse aus? Danke! Gruß Hannes Edit: coole Pumpe :) der kleine Benziner hat ja nicht so viel Öl, da dürfte die proxxon auch schnell fertig sein...