Aquaplex

Ist das gebürstetes Alu? Oder "nur" Kunststoff? Sehen auf jeden Fall sehr schick aus, besonders im Dunkeln :D

Sorry, wenn ich den Thread noch mal hochhole, aber bei mir führt der Links ins Nichts. Hat jemand Bilder von den LED-Einstiegsleuchten? Oder weiß jemand, ob die gut aussehen?

Das machen die wahrscheinlich auch nur im Sinne eines niedrigen Verbrauchs, damit der Motor so oft wie möglich im "optimalen" Drehzahlbereich läuft. Es hat sicher jedes System seine Vor- und Nachteile. Ohne Anspruch auf Korrektheit würde ich die hier anführen: Hydrodynamischer Wandler komfortabel, robust & langlebig Verbrauch & Schaltgeschwindigkeit DSG sparsam & schnell Robust? Verschleiß (Trockenkupplung beim 7-Gang-DSG)? Nervös? Sequentielles Getriebe (z.B. i-Shift) sparsam Schaltgeschwindigkeit CVT komfortabel & Verbrauch niedrige Drehmomente (also nur für kleine Motoren) Multitronic komfortabel, Verbrauch, auch für stärkere Motoren geeignet Dauerhaltbarkeit? Ich habe lange überlegt mir einen A4 1.8T mit Multitronic zu kaufen, aber die vielen negativen Erfahrungen über das Getriebe haben mich etwas abgeschreckt. Der Accord war mir mit 2.0 zu schwach und mit 2.4 eigentlich etwas zu durstig, aber lieber habe ich ein haltbares und robustes Auto mit 1 Liter mehr als eins, das nach 50000 km den Geist aufgibt.

50 km/h ist ja quasi das unterste Ende des Übersetzungsbereich für den 5. bzw. 6. Gang. Wirklich sichtbare Unterschiede gibt's dann wohl erst bei höheren Geschwindigkeiten. Wenn möglich, können die entsprechenden Besitzer (Schalter/Automatik) ja mal prüfen, mit welcher Drehzahl der Motor im höchsten Gang bei 100 bzw. 150 km/h dreht ?(

Das war ein aktueller Impala mit 3.5 V6-Motor: http://de.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Impala#Impala_.2F_Impala_SS_.28Serie_1W.2C_seit_2005.29

Ich bin letztens einen Chevy Impala mit 4-Gang-Automatik gefahren und da hat's mich echt gegruselt. Anscheinend hatte der gar keine Wandlerüberbrückung, denn egal in welchem Gang: sobald man das Gas gestreichelt hat ging der Drehzahlmesser hoch und die Beschleunigung erfolgte nur über den Schlupf. Das war echt nervig. Von Honda bin ich eben noch keine Automatik gefahren, weshalb ich hier auch so viele Fragen stelle Mal schauen, wann ich die Probefahrt mache. Vielleicht klappt's nächstes WE. Trotzdem wundert's mich aber, dass der 5. Automatik-Gang länger übersetzt ist als der 6. im Schalter. Vorteil Schalter: kurze Getriebeabstufung für knackige Beschleunigung Vorteil Automatik: lang übersetzter 5. Gang für niedrige(re) Drehzahlen beim Cruisen :confused:

Merkt man eigentlich die Wandlerüberbrückung? Wenn ich z.B. im 3. Gang im manuellen Modus Gas gebe, dürfte die Drehzahl doch nicht durch Schlupf hochgehen sondern nur entsprechend der Beschleunigung, oder?

Früher war ich auch "Handschalter-Verfechter", aber das hat sich mit meinen ersten Automatik-Fahrten ganz schnell geändert. Cruisen geht über alles und wenn man doch mal sportlich eingreifen möchte, gibt's ja immer noch die Schaltwippen am Lenkrad. Danke für eure Hilfe! Nochmal meine vorige Frage: gibt's die Anleitung vom aktuellen Accord auch zum Download? Oder ist das von Honda nicht erwünscht?

Gibt's das Handbuch eventuell im Netz zum Runterladen? Bei Unterhaltungselektronik ist das ja schon standard, dass man sich vorher die Anleitung für die Produkte besorgen kann (natürlich legal).

Das klingt super und die Automatik reizt mich sehr. Jetzt muss ich nur noch mal 'ne Probefahrt machen (am besten mit Safety-Paket, denn ACC reizt mich auch ungemein). Wenn man die Automatik auf S stellt, wird dann so lange "automatisch" geschalten bis ich einmal eine Lenkrad-Wippe betätigt habe und danach ist auf (halb)manuell?

Generell wundere ich mich oft über die "Technischen Daten" von Honda, die in den Prospekten angegeben sind. Manche Zahlen sind direkt offensichtlich falsch. Vielleicht einfach vom Vorgänger übernommen? Oder berechnet? Wer weiß...

Das ist doch genau das, was ich wissen wollte :p Eigentlich hat mich die nur 5-Stufen-Automatik etwas abgeschreckt, aber wenn die Drehzahl beim Cruisen im Endeffekt sogar niedriger als beim Schalter ist, wäre das nicht so schlimm. Denn die meiste Zeit fahre ich mit konstanter Geschwindigkeit (z.B. auch in der Stadt mit dem 5. Gang).

Ob der Audi jetzt schneller ist oder nicht wäre mir ziemlich egal. Wenn's der 1.8 TFSI nicht ist, dann eben ein paar Minuten später der 2.0 TFSI. Irgendeiner ist immer schneller. Aber wenn ich entspannt mit 140-160 km/h auf der Bahn fahre, ist mir die Lautstärke viel wichtiger. Das ganze kann man doch auch rein physikalisch betrachten. Oben habe ich ja schon die Übersetzungen aus dem Prospekt genannt. Wenn die Übersetzung(szahl) kleiner als beim Schalter ist, heißt das doch, dass der Motor bei gleicher Rad-Drehzahl niedriger dreht als der Schalter. Korrekt oder nicht?

In meinen Augen ist der A4 mit 1.8 TFSI ohnehin der bessere Motor, aber mit vergleichbarer Ausstattung wie ein Accord Executive ist der Wagen fast unbezahlbar. Und da bin ich durchaus bereit, Kompromisse einzugehen und den Audi auf der Autobahn an mir vorbeiziehen zu lassen. Auf alberne Rennen bin ich ohnehin nicht scharf. Aber zurück zum Thema, denn so richtig hat das ja noch keiner bestätigt: die Automatik im Accord ist im Endeffekt leiser als der Schalter oder nicht???

...heißt aber, dass die Drehzahlen niedriger sind als beim Schalter? Für mich ist die Automatik Komfortmerkmal und dazu gehört auch die Lautstärke. Etwas weniger Beschleunigung wäre mir egal.

Ich überlege den Kauf eines Accord-Tourers mit Benzinmotor, bevorzugt den 2.4er. Laut Accord-Prospekt beträgt die Übersetzung der Automatik im 5. Gang 0,566 und beim Handschalter im 6. Gang 0,686. Heißt das, dass die Automatik im 5. Gang bei gleicher Geschwindigkeit niedrigere Motordrehzahlen realisiert als der Schalter im 6. Gang? Wenn ja, dann wäre ja sicher auch die Lautstärke etwas geringer, oder?