FallenOne

Nach nun gut 110t hat es mich wieder erwischt. Bin nun bei 235t. Wieder das selbe Dilemma.. Diesmal hab ich nur Kette und Spanner gemacht und zur Sicherheit auch die Ölpumpenkette und den Spanner mitbestellt. Ein Glück hab ich das gemacht. Die Ölpumpenkette saß völlig locker auf den Ritzeln. Parallel hatte ich immer unerklärliche Motorvibrationen auch schon vor dem ersten Steuerkettentausch. Da ich die Ölpumpenkette nicht berücksichtigt hatte und nun nach dem Tausch keinerlei Motorvibrationen mehr auftreten, gehe ich davon aus das die Ölkette schuld war. (Foto stelle ich die Tage rein)

Danke für die Info, hab nun von era benelux bestellt. Bin gespannt und melde mich nach dem Einbau wieder.

Moin zusammen, grabe das Thema nochmal aus. Mich hat's Beifahrerseite erwischt nach nun gut 230k. Hat wer von euch Erfahrungen mit Antriebswellen aus dem Zubehör gemacht oder sollte man sicherheitshalber auf Originalteile zurückgreifen? Danke schonmal

Das hatte ich ich Vorweg (2x )inkl Getriebeflüssigkeitswechsel gemacht aber in dem Fall ohne Besserung.

Moin zusammen, nur zur Info falls wer ähnliche Probleme hat: ich hatte über ein halbes Jahr Probleme, dass die Gänge bei Drehzahlen über 4000 schwer einlegbar waren (Schleichend gekommen). Gegen Ende waren im Stand die Gänge ohne Knirschen nicht mehr einlegbar ob Rückwärtsgang oder 1. Gang (Kupplung hat merkbar nicht richtig getrennt). Laut der netten Fachwerkstatt müsse die Kupplung neu oder evtl. defekte Syncros. Mir selber ist dann aufgefallen, dass die Kupplung sehr früh greift (Gegenteil von verschlissener Kupplung). Nachdem ich mir den Geberzylinder angeschaut habe, musste ich feststellen, dass dieser an der Gabel zum Pedal einstellbar ist. Bei mir war es der Fall, dass die ersten paar cm Pedalbewegung noch kein Druck am Geberzylinder/Kupplung ausgelöst haben. Somit war der Trennpunkt viel zu spät bzw. nicht ausreichend. Über diese Gabel (Splint ziehen) und rein oder rausdrehen lässt sich der Trenn/Schleifpunkt verstellen. Ich habe diese so eingestellt, dass bei der ersten Bewegegung spürbarer Widerstand am Pedal war. Kupplungspunkt hat sich von Anfang betätigen auf ca. halbe Pedalstellung geändert. Siehe da keinerlei Probleme mehr. (Bei zu starker Verstellung könnte es sein, dass man Gefahr läuft das die Kupplung durchrutscht :) Ob ich nun ein Einzelfall bin, weiß ich nicht aber bevor jemand direkt die Kupplung für diesen Fall wechseln will, wäre dies evtl. eine Option. Gruß

Mh auf deinem Bild läßt sich das nicht wirklich richtig erkennen. Hängt davon ab wie weit der Kolben draußen ist. Der Hebel wird wenig aussagen.. Siehe meinen Spanner: https://www.accordforum.de/showthread.php/hilfe-motorlampe-leuchtet-vsa-fehler-p0341-beim-motorcheck-18280p2.html Zumal das auf den beiden Bildern unterschiedliche Spanner sind. Meiner Meinung nach muss der Kettenspanner nachgeben können. Wenn die Kette heiß ist längt diese sich und wenn der Spanner dann weiter rausgeht und die Kette abkühlt wäre die extrem auf Zug.. Was bei mir wohl das Problem war. Meiner ließ sich gar nicht mehr zurückdrücken. Zum Ausbauen kann ich nur abraten. Wo wir bei mir die neue Kette aufgelegt haben und keinen Zug draufhatten ist die Kette an dem einen Nockenwellenrad um ein Zahn versprungen. Wobei wie sich das bei einer "eingelaufenen" Kette verhält.. keine Ahnung!

Moin, also bei mir auf dem "kurzen" 13km Autobahnabschnitt bin ich nach ca 7 km im 5ten im Begrenzer (Angefangen bei 100), nicht bergab und ohne Rückenwind. Laut Tacho eben über der 240 und laut GPS 234-236 und im 6ten gehts auf 230 (Tacho) wieder zurück... Hab heute nochmal geschaut bei 180 Tacho 174-176 GPS (CL9 225/40 18 ) gruß

Hi , jo hatte sich damit erledigt!

Moin. Exakt den gleichen Effekt hatte ich auch. Erst bei Minusgraden später auch so. Bei mir war die Platte Batterie schuld. Hatte bisschen mau gedreht, da hatte ich die gewechselt und dann war wieder ruhe im Karton. Es haben sich glaub ich alle Türen bis auf eine verriegelt. Hatte da erst den Stellmotor im Verdacht. Gruß

Danke für die Fotos! So wie die Klappe aussah wird es die auch nur gewesen sein. Meine saut auch immer extrem ein vom Flashlube. Nehme auch immer Lappen und Bremsenreiniger. Bloß nicht anfangen mit irgendwas metallischem rumzuscharben ;)

@dekraameise aus Tuner Sicht völlig nachvollziehbar. Wie kann man das dann am besten benennen, dass das eindeutig ist? "Kaltstart"Kennfeld ? @Type S Mir ist beim Reinigen eine Art Schieber gar nicht aufgefallen. Wäre super wenn du mal ein Foto davon posten könntest. Und viel Erfolg! Und nehm am besten beim Ausbau ein paar Lappen zur Hand wegen dem Kühlwasser.

Haben unsere Motoren eigentlich ein AGR? Kenne das sonst nur vom Corsa oder Escort, wenn die Dinger verrust oder def. sind hat das die gleichen Auswirkungen.

@drekraameise Ja das ist richtig, die Einspritzzeiten werden von den Benzininjektoren abgegriffen, nichts desto trotz speichert das Steuergerät (vom Auto) die Einspritzzeiten. Wenn nun die Gasanlage schlecht eingestellt ist und die Lambda regelt es aus werden die Werte im Steuergerät hinterlegt. Über längere Zeit verschiebt sich alles. Und wenn du dann morgens auf Benzin startest und die Lambda noch nicht regelt (Kalt) wird auf die Werte zurückgegriffen! Beispiel: Gasanlage zu Mager, fettet er morgens beim starten mit Benzin an! Kann im extremfall hingehen bis zu Fehlzündungen und abwürgen und die MKL (gemisch zu Mager/Fett) kommt glaub ich erst bei 20%-25% Abweichung. Korregiert mich falls ich falsch liege, aber dann müsst ich mir Sorgen machen bei welchen Leuten ich mich informiert hab und dann auch noch das ich die selber eingestellt hab...

Jo würde ich auch machen. Erst Drosselklappe reinigen, dann Ventilspiel kontrollieren. Bei mir war die Steuerkette um zwei Zähne übergesprungen, da kam dann ab und zu die MKL aber dies hat sich nicht mit unrundem Lauf ausgewirkt, sondern das er niedertourig weniger Kraft hatte und der vtec Übergang mau war. Was mir noch so einfallen würde wäre evtl. Eine Zündspule. Da das bei Gas und bei Benzin auftritt kannste auch die Gasanlage ausschließen. Wenn die Gasanlage schlecht eingestellt ist würde sich das Kennfeld verschieben und er würde bei Gas gut laufen und auf Benzin mistig. Gruß

Also bei unserem kost der untere Querlenker im Zubehör 160 das Stk. Da nehm ich lieber org. Buchsen womit ich die nächsten 100k ruhe hab.

Also kann ich davon ausgehen, dass ich keine Probleme beim Ein/Auspressen bekommen werden (in der Halle 10t und auf der Arbeit notfalls 60t Presse) Allerdings wird die Schraube Ärger machen, also paar Tage vorher immer schön einsprühen und dann hoffen. Also die Schrauben gleich mitbestellen.

Alles klar danke

Moin, die Buchsen sind nu auch bei mir dran. Hat zufällig jemand PU Buchsen eingesetzt? Bzw. irgendwer einen Shop gefunden wo es die für den Accord gibt ? Als Beispiel: http://www.powerflex-deutschland.eu/de/229-honda-s2000-road-series

Hi, hier noch einmal wie versprochen die Teilenummern und Kosten. gruß

Spanner, Kette, Führung links,rechts und oben, Wellendichtring, O-ring (Im Kettengehäuse). Werde die Rechnung nochmal mit Teilenummern und aktuellen Preisen reinstellen, in der Hoffnung das ich die nicht ausversehen mit wegschmissen hab. Fahre nächste Woche wieder zur Halle, hatte vergessen Öl zum Wechsel mitzunehmen :wall:

@fallen one Spanner langsam zurückdrücken das Öl muss ja raus. Auch die Entriegelung mit dem Finger entriegeln sonst geht er garnicht zurück,aber den Spanner sowieso immer erneuern. Mfg 345 Hi. Die Verriegelung hatten wir draußen. Die dient aber anscheinend nur zum halten gegen rausfedern. Und im Schraubstock haben wir gewartet. Bzw war der später noch eingespannt. Da hat sich null getan. Irgendwer hatte das schonmal. Den neuen kann man raus und reindrücken. Auto ist fertig. Haben jetzt insgesamt 8 Std mit Probefahrt und Ölverlustkontrolle gebraucht. Läuft wieder perfekt. Auch niedertourig wieder Kraft. Herrlich :-) Und mit dem Kettengehäuse sollte man wirklich ein wenig üben beim Einsetzten das man das nicht immer verkanntet. Gruß und guten Rutsch!

So bin heute mit meinem Bro dabei gewesen: Haben 2 Std. verloren weil wir die Mist Schraube ohne den Gegehalter nicht lose bekommen haben. Weder Schlagschrauber, noch Knarre mit Rohrverlängerung. Es war einfach zu viel Federweg. hatten das ganze schon um 180° gedreht, das einzige was passierte war das sich die Verlängerung schon angefangen haben zu verziehen. Mussten dann einmal wieder zusammenbauen und zum Händler. Der hat es dann mit argem geschnaufe großer Knarre und Gegenhalter gelöst und wieder leicht angezogen und dann konnten wir endlich loslegen. Kette hatte sich ca. um ein Glied gelängt, zudem war der Spanner hin, was wohl auch die Hauptuhrsache der Längung gewesen sein wird. Selbst im Schraubstock ließ sich dieser nicht mehr einfahren. ca 2mm dann war Ende. Kommt natürlich gut, Kette kalt/heiß, Spanner weiter draußen und geht nicht wieder zurück... Und hab noch gefragt ob man sich einen anderen Spanner besorgen sollte...... Naja dann kam noch dazu das die Kette übergesprungen war. Nockenwellen in OT Stellung, Kurbelwelle 1-2 Zähne Versatz. Was mich dabei irritiert ist, das die Fehlermeldung nicht jedesmal kam, was in meinen Augen hätte passieren müssen!?!? Haben Kette und alles drauf, ein paar Trockendrehungen gemacht, sieht alles gut aus.Morgen "nur" noch Kettengehäuse drauf und den Rest wieder zusammenschrauben. Und dann hoffen das der Hobel wieder ordentlich rennt ;) Und vielen Dank an alle die Ihre Erfahrungen geteilt haben! Anbei nochmal ein paar Fotos

Moin, also bei mir war auch nur die Drosselklappe verschmutzt. Saubergemacht und war wieder gut. gruß https://www.accordforum.de/showthread.php/honda-accord-cn1-motorleuchte-vsa-anzeigen-leuchten-24771p2.html (Siehe unten)

Oder reicht es evtl. aus nur Kette, Spanner und Führungen. Also erstmal schaun ob die Ritzel eingelaufen sind oder nicht. Der Händler ist eine Ortschaft weiter, notfalls könnt ich den auf der Bühne stehen lassen und die Teile nachbestellen. gruß

Moin, hab jetzt vor zwischen Weihnachten und Neujahr alles neu zu machen. cschmitz hat ja einen Link zu Maxrev gepostet wo ein Bild von seiner Rechnung und den Teilenummern dabei ist. Also benötige ich alles was er dort aufglistet hat oder fehlt dort noch etwas ? Das VTC Ritzel auch gleich am besten neu ? und Skunk hat für den Motor noch einen verstärkten Kettenspanner, lieber gleich den nehmen ? http://eustore.skunk2.com/engine-tuning/timing-chain-tensioners/timing-chain-tensioner.html Dann benötige ich anscheinend noch das Spezialwerkzeug zum Kontern der Kurbelwellenriemenscheibe, was ich dann auch eben selber schweißen müsste. Hat jemand die zufällig jemand die exakten Maße dafür ? Benötige ich sonst noch irgendein Spezialwerkzeug ? Nochmals Danke