chris_rsv

Klar hatt den schwere mehr energie in sich steckend, aber das ist ja erst intressant wenn du es wieder verzögern will, wenns nür um den gleiche geschwindigkeit zu behalten geht dann brauchst du ja genau so viel energie(wenn gleiche luft/reibungswiederstand) für beide. Dh so lange du dich nicht mit oder gegen den schwerkraft bewegt, dann wird ja jeden kg auch bei statischen geschwindigkeit intressant. Ich lass mich gerne anders überzeugen aber hatts noch nicht geklappt:D

Da Höchstgeschwindigkeit ja eine funktion vom Leistung, rollwiderstand, luftwiderstand, getriebeübersetzung und reibungswiederstand im antriebsstrang sind scheint mir diesen satz immer schwer zu verstehen;) auch wenn es immer wieder vorkommt. Nür wenn den schwungscheibe eine den oberen dingen negativ beeinflussen kann wird den Höchstgeschwindigkeit geringer. Leichtere schwungscheibe(oder leichteres alles was an dein auto rotieren) hatt am meisten vorteile im 1te gang, dann immer weniger auswirkung mit je höhere gang. Grob kannst du vielleicht es dich vorstellen als 15ps mehr im ersten gang bei beschleunigung, 8ps mehr in 2te gang, 4ps mehr im 3te gang usw. Eine andere beispiel der viele nutzen sagt das 4kg am schwungscheibe sind wie 100kg nicht-rotierendes masse im auto. Das ist alles naturlich nür beispiele und nicht korrekte angaben

You are both wrong, or right depending on how one see it http://www.j-garage.com/honda/accord/euror.htm But the version which was reviewed a lot in Europe was the CL7 one ie 2.0litre engine with 220bhp and that's the one which had a new bodyshell, as can be read from the link. Ops, habs alles in Englisch geschrieben , tschuldigung :angel:

OK danke intressant zu wissen, auch wenn Honda damals(2000-2001) ubermasskolben hattest als standard ersatz-teile und "empfiehl" die Cup-autos den motor auf 0.25 ubermaß zu bohren. Aber stahlbuchsen lohnt sich ja troztdem als extra sicherheit! Und Accord Cup war H22A7-motoren nicht F, hatt sogar des reglement gesehen und auch mit einige gesprochen, da war nur standard-motoren mit einige vorabgesprochene tuning-maßnahmen erlaubt, genau wie den heutigen Civic-Cup den auch nix anderes erlaubt als serien-block.

Steuergeraet, ansaug, krummer usw ist alles dabei nur innereien des block fehlt dh kurbelwelle, pleuel und kolben mit dazugehoerige teilen&schrauben. Ist im original-buchsen aufgebohrt soweit ich weiss, macht mann ja schon bei "alle" motoren sowas so da glaub ich nicht am motorschaden, wieso denkst du es? Hab in meine alte strassen-auto eine Alu-V8 und da wird bei viele diesen motoren aufgebohrt und immer in alu ohne umbauten. Weiss auch das im H22A-block hatt mehrere firmen und teams in damaligen Accord-Cup den block gebohrt auf 0.25 ubermass und erfolgreich langstrecke gemacht, eine diesen damaligen teams hatt mir den block(0 km drauf da es wahr ihrer backup) und sehr viel teile verkauft.

Hätte ich also direkt dich fragen sollen :angel: Na gut, dann sind es schon halt zu viele unterschiede um eine umbau zu machen! Ich habe schon eine (gebohrte) H22a-7 block liegend aber es sollte recht teuer sein in betrieb zu setzen(4000+€) da mir fehlts ubermasskolben, kurbelwelle, pleuel usw dh ich hab eine block liegend aber es ist nicht wirklich nutzbar... :grummel:

Hallo, bin auf der suche eine neue a-7 motor aber eine unsere forum-mitglieder verkaufen zZ eine a-5 motor, jetzt wollte ich wissen ob jemand die genaue technische unterschiede zwischen die beide motoren kenne? Dh sind es nur eine andere kopf,nocke und hochverdichtende kolben oder gibts da mehr sachen wie zb kurbelwelle, pleuel usw? Habe eine komplette a-7 kopf mit alle teile liegend so wenns nur 4 kolben gekauft werden muss wirds schon intressant den a-5 zu kaufen.

So, danke fuer eure hilfe und es hatt sich jetzt bestaetigt das ich doch ne serien-sperre drin haben Meine problem war das den verkaufer und auch meine mechanisch begabte kollege beide sagte das mein auto ohne sperre war, deswegen hatte ich angefangen eine sperre zu suchen...Bin auch zZ in ausland so ist ein bisschen schwierig aufs strasse zu probieren! Hab gestern eure info alles weitergeleitet zu oben mechanische kollege der geschaut hatt und es denn bestaetigt, nur ich haette gedacht das den ATR genau wie den CTR ohne sperre vom werk war und mann musste es irgendwo anders besorgen.

:confused: ?( ?( errmmm.....ja wenn so den fall sind ist es ja komisch das ich eine auto ohne sperre(2001er) habe, ich habe auch 2 zusaetzliche getriebe und die sind auch beide ohne sperre. Kannst denn jemand mir helfen und den honda-lsd teilenr geben bzw info weiterleiten wo mann es herausfinden kann? MfG

Neee? Nicht den 98-02:er ATR mindesten da ich ja nirgendwo infos uber sowas wie eine Sperre hier in Deutschland bekommen kann...

Ich nehme an das ist ein Nein...

Hallo. ich habe in ein paar quellen gelesen das den ATR auch mit eine LSD/sperrdiff gab, ist das korrekt oder nicht? In Deutschland scheint das ja nicht den fall zu sein aber weisst jemand ob das vielleicht den fall war in den Schweiz, UK oder....? Danke!