ユーロR

Wenn man genau ist, ist die Reparatur von Achsen zulässig, aber nur nach Herstellervorgaben. Allerdings wird es die nicht geben, also austauschen. Oder halt ausbauen und so sauber schweißen so das es nicht groß auffällt. Das typische "da hab ich ne 3mm Stahlplatte drauf gebraten, das hält besser als davor" wird den meisten Prüfern nicht gefallen.

Die inneren Gelenke müssen OEM Honda sein, weil nahezu alle Zubehör Gelenke Nadellager verwenden.

Mit MTF3 machst nichts falsch.

Sollte schon etwas komplett falsches drinnen sein kannst das machen. Ansonsten wäre mir das egal.

Das Ravenol FL22 hat eine Honda Freigabe und ist ohne Silikate. Benutze das selbst in diversen Hondas.

Die Febest sind der größte Müll der Menschheitsgeschichte, was für eine Zeitverschwendung die einzubauen um sie anschließend direkt wieder auszubauen und in die Mülltonne zu werfen. Soweit mit bekannt bekommt man aber außer OEM keine Zubehör in Japan welche genauso aufgebaut sind wie die original Gelenke. Ich habe auch nur beide Innengelenke neu bestellt OEM in Japan nachdem ich schlechte Erfahrungen hatte mit Zubehör.

Oh Sorry. Irgendwie hatte ich Lichtmaschine gekonnt überlesen und war gedanklich beim Anlasser :D

Das ist kein Massekabel sondern Dauerplus, normalerweise unabgesichert. Glaube aber du wirst nun einfach Kontaktprobleme an der Batterie haben.

Wegen Spamern wie dir, die nur darauf warten sich mit ihrem Zweitaccount selbst zu antworten auf dämliche Fragen.

https://www.google.com/search?q=mittenzentrierung%20cn1

Wer spricht hier von Abgasuntersuchung bei 1/10 Gaspedalstellung. Hier gehts doch um Leistung. Und wie gesagt, bei Vollgas gibts keine Lambdaregelung mehr. Es fehlt dir eindeutig an Wissen wie eine Motorsteuerung funktioniert und alle Systeme zusammen arbeiten. Kannst du dir vorstellen das der Motor bei Vollgas im Serienzustand! sogar fetter läuft als Lambda 0,9? Schon mal ein Motor Kennfeld gesehen? Oder gar schon mal ein Steuergerät abgestimmt? Also ich schon... von diversen Herstellern, aus diversen Baujahren. Für mich ist die Thematik gleichzeitig Hobby und Beruf. Und nein, ich bin bestimmt kein KFZ-Mechaniker, zumindest nicht mehr... ich weiß 98-99% der Mechaniker/Mechatroniker fehlt ebenfalls das Wissen wie alles RICHITG zusammenarbeitet. Lange Rede kurzer Sinn. Der Riss bringt weder mehr noch weniger Leistung. Im 0,xPS Bereich rauf und runter kann keiner messen oder fühlen. Das war auch mal wieder mein letzter Text. Leider ist es im Internet egal wo her man sein wissen hat. Des Nachbars Schwager weis es letztendlich besser.

Was wäre wenn.... ich euch sage, sobald ihr etwas stärker Gas gebt wird die Lambdaregelung deaktiviert und alle eure Theorien sind damit hinfällig?! Und das die ganze Sache nur Placebo ist wegen dem anderen Geräusch... Und das die Sache mit den "GTI-Volkis" ebenfalls nicht stimmt, da der "Schalter" schon serienmäßig verbaut ist. So etwas nennt sich ECU bzw Motor Steuergerät. Würde man mir glauben oder nur neue Theorien erfinden warum dies nicht so ist?!?!

Einfach das Werkstatt Handbuch aus dem Internet laden und danach vorgehen.

Such dir eine ordentliche freie Werkstatt. Selten so viel bullshit gehört. Das ist auch zu 99% kein Differenzial kaputt. Da ist das Radlager wieder kaputt oder Antriebswellemgelenk kaputt gemacht oder irgend ein anderer Pfusch. Und falls ein Lager aus dem Getriebe kaputt sein sollte, dann waren die Radlager nicht wirklich kaputt.

Bin da ganz bei kretschi74. Klingt genau wie das bei jedem alten Honda vorhandene rasseln von einem oder mehreren Hitzeschutzblechen.