Accord Type R Tourenwagen Gr. H

CG8Accord · 11. Juni 2016

Soooo, die Teile für die Einzeldrossel sind soweit alle vorgefertigt. Demnächst, wenn die Flansche vom Wasserstrahlschneiden kommen, werden die Teile geschweißt.

Drosselklappen Gehäuse zerlegt:

http://i67.tinypic.com/2e0rcl1.jpg

Unterdruck verteiler Block mit MAP Sensor:

http://i65.tinypic.com/2088kco.jpg

Abstandshalter und Betätigungshebeladapter für den GAszug und die Drosselklappenwellen.

Das Gehäuse musste um ca 24mm breiter werden:

http://i67.tinypic.com/9lioox.jpg

Aufnahme für die Einspritzdüsen. Diese werden im 45° Winkel an die Ansaugtrichter geschweißt:

http://i66.tinypic.com/2vakoxl.jpg

Drosselklappenwellen mit zusätzlicher M3 Sicherungsschraube und Senkungen, um den Gasfluß bei geöffneter Drosselklappe nicht zu stören:

http://i65.tinypic.com/2jcsxsz.jpg

Unterdruckanschlüsse für die einzelnen Zylinder:

http://i64.tinypic.com/23i72ow.jpg

Abdeckplatten (Deckel) für die Öffnungen an den Drosselklappengehäusen:

http://i64.tinypic.com/2j0zj4g.jpg

Ansaugtrichter. Bereits mit 45° Bohrung für die Einspritzdüsen:

http://i68.tinypic.com/ev2pgg.jpg

Adapterrohre von oval auf rund:

http://i67.tinypic.com/2sansbt.jpg

Flanschplatte Zylinderkopf:

http://i65.tinypic.com/34g1yqg.jpg

http://i65.tinypic.com/nyh9bn.jpg

Eigens für meine ITB konzipierte Einspritzleiste:

http://i67.tinypic.com/v7h16a.jpg

http://i67.tinypic.com/126cuau.jpg

http://i64.tinypic.com/10ok8sz.jpg

http://i66.tinypic.com/j9c7ea.jpg

http://i64.tinypic.com/15md8k4.jpg

Headshot91 · 28. Juli 2016

Neuigkeiten?

Bin gespannt was du für ne performance rausholst!

Fahre ja seid 5tkm meinen aufgebauten motor, hab letzdens noch paar sachen verbessert, aber hier kann man noch was lernen!

B20vtec :D

lg

CG8Accord · 28. Juli 2016

Nabend,

die Einzeldrossel ist jetzt soweit geschweißt. Fotos hab ich schon gemacht, muss ich nur mal hochladen.

Naja mal sehen. Steht ja wieder einiges an. Sleeven, neue Kolben usw. usw.

Danke, freut mich dass der Thread inspiriert :)

CG8Accord · 28. Juli 2016

Erstmal gibt es ein paar Fotos von meiner, seit längerem verbauten, Tilton Pedaleinheit...

Die Pedaleinheit erst mal so hinein gestellt. Passt gut...

http://i63.tinypic.com/neup6x.jpg

Dann verschraubt und an die Hydraulik angeschlossen (AP Geberzylinder). Der Bremskraftverstärker fällt ebenfalls weg.

http://i68.tinypic.com/nph0t5.jpg

Dann eine Abdeckplatte aus Carbon angefertigt und montiert.

http://i65.tinypic.com/2qkulv8.jpg

Und einen induktiven Sensor angebaut, damit die Bremslichter angehen beim Bremsen.

http://i68.tinypic.com/33pg5rs.jpg

Bearbeitet 28. Juli 2016 von CG8Accord

CG8Accord · 28. Juli 2016

Dann ist zwischenzeitlich noch etwas an der Einzeldrossel passiert....

Habe die Flansche fertig gefräst und alles dann schweißen lassen.

Nun muss ich noch die Kanäle polieren und eine Airbox konstruieren.

Dann wird alles noch Hitzeschutzbeschichtet und fertig montiert.

http://i63.tinypic.com/2ah6zw0.jpg

http://i63.tinypic.com/6z99wl.jpg

http://i68.tinypic.com/11bhyd2.jpg

http://i66.tinypic.com/1ebbr9.jpg

atr-platti · 31. Juli 2016

weißt du wieviel kg du bis jetzt eigespart hast? warst eventuell auf einer Waage?

CG8Accord · 31. Juli 2016

Puhhh, nein. Leider keine Ahnung. Einiges kam ja auch wieder hinzu, durch die Unterbodenplatte. Ich denke er wird so bei 1200kg liegen. Bzw. hoffe ich.

atr-platti · 31. Juli 2016

Warum hast eig nicht einen kompletten endyn motor wie der hingi damals gekauft? Da weißt das alle 100%ig passt und hättest geld gespart, nerven und eine 3 wäre vorne gestanden

CG8Accord · 1. August 2016

Ja das frag ich mich mittlerweile auch... :roll:

CG8Accord · 21. September 2016

Zwischenzeitlich habe ich noch an der Einzeldrossel weiter gemacht. Alles zusammen fein säuberlich glatt geschliffen. Zum Schluss mit 320er Körnung fein geschliffen. Sodass alle Übergänge glatt sind und es nirgendwo mehr kanten gibt, die den Luftstrom behindern.

Nun sind die Teile alle zum Beschichten, damit ein gewisser Hitzeschutz gegeben sit, und die Strahlungswärme nicht ungehindert in die Einzeldrossel übergehen kann.

Bearbeitet 21. September 2016 von CG8Accord

CG8Accord · 2. Oktober 2016

Die Teile sind nun zurück vom Beschichten. Nun kam mir allerdings beim Montieren die Idee in den Sinn, dass ich die Drosselklappen doch nicht verwende. Diese sitzen bei meiner Konstruktion ja zwischen den Ansaugrohren am Zylinderkopf und den Ansaugtrichtern mit Einsprizdüsen.

Anstelle der 4 Fireblade Drosselklappen werde ich nun einen Flachschieber als Drosselorgan konstruieren und verbauen.

Somit fällt bei Vollgas dann auch die störende Drosselklappenwelle weg und der Kanal hat 100% Querschnitt und bestmöglichen Gemischdurchfluss.

Damit sollte ich nochmal ein klitzekleines bischen mehr Leistung gefunden haben.

Ein Problem stellt noch die Konstruktion der Betätigung dar, des weiteren muss die Lineare Flachschieberbewegung in eine rotierende 90° Drehung übersetzt werden, damit der Drosselklappenwinkelgeber die Öffnung auch korrekt erkennt.

Aber alles lösbar.

Fotos und Zeichnungen gibt es an gegebener Stelle.

ichhier · 2. Oktober 2016

Wenn du fertig bist, steht das H nicht nur für die Fahrzeugklasse sondern auch auf deinem Kennzeichen. Ich bin gespannt, wann der Wagen tatsächlich mal aus eigener Kraft rollt.

CG8Accord · 2. Oktober 2016

Ich auch, glaub mir. Leider liegt es nicht an mir. Die Sache ist ja auch vor Gericht, und das zieht sich. Ich versuche den so schnell wie möglich auf die Straße zu bringen, aber mir sind derzeit die Hände gebunden.

Wenn es nach mir ginge würde der schon längst fahren. Ich hab mir nicht ausgesucht, dass ne sogenannte Fachfirma einen Rennmotor Versaut...

Wie gesagt das Ganze geht vor Gericht und dauert. Solange sind mir aber weitestgehend die Hände gebunden.

Mehr darf ich öffentlich nicht dazu sagen, sonst muss ich mich wieder gerichtlich zu einer Geschäftsschädigung durch meine Person äußern...

Die Zeit, in der es jetzt Motortechnisch nicht weiter geht (Beweislast) nutze ich eben für sonstige Optimierungen meinerseits.

Ich hoffe hier zählt das Sprichwort : "Was lang währt wird gut."

Und wenn nachher die Leistung und die Fahreigenschaften stimmen, dann hat sich das doch gelohnt.

Bearbeitet 2. Oktober 2016 von CG8Accord

CG8Accord · 2. November 2016

Nach reichlicher Überlegung und Skizzierung kommt nun doch kein Flachschieber als Drosseleinheit zum Einsatz. Die Umsetzung eines solchen Bauteils ist bei den Zylinderabständen in meinem Falle nur als großes Bauteil möglich. Hinzu kommt das Problem der Umsetzung der linearen Betätigung in eine Rotation, damit der TPS auch den korrekten Öffnungswinkel erkennt.

Da ich allerdings weg von der herkömmlichen Drosselklappe wollte, die mit ihrer Welle die Luftströmung negativ beeinflusst und den Querschnitt minimiert, entschied ich mich für die Lösung eines sog. Rollenschiebers.

Der Rollenschieber vereint die Vorteile einer herkömmlichen Drosselklappe (gute, gleichmäßige Gas Dosierbarkeit und einfache Betätigung und Aufbau) und des Flachschiebers (Voller kanalquerschnitt bei Vollgas und keine störenden Bauteile im Luftstrom.

Zum leichteren Verständnis:

Der Rollenschieber ist eine große Welle, in der die Bohrungen für den Ansaugkanal enthalten sind. Dieser befindet sich in einem Gehäuse. Beim verdrehen von 90° gibt die Rolle die Querbohrung bis zur vollen Öffnung frei.

Hier mal ein Video wie sowas im Betrieb ausschaut:

http://www.youtube.com/watch?v=1Acoh9AW8OA

Der Vorteil ist auch, dass ich dafür nur vier Bauteile benötige.

- Gehäuse

- Zwei Deckel (einer nimmt den TPS aus und der andere die Feder und Stellrad für den Gaszug)

- Drosselwelle

Ich hab in der letzten Zeit mal Zeichnungen erstellt. Fehlt nur noch die Bemaßung, danach können die Teile dann gefertigt werden.

Bearbeitet 2. November 2016 von CG8Accord

civic-crouser · 6. März 2017

Wie kommste voran?

CG8Accord · 6. März 2017

Imoment leider gar nicht. Wegen Gerichtsverfahren und der Beweislast. Deshalb kann ich nicht weiter machen lassen.

CH1-freak · 24. März 2017

So nun sind auch die Radmuttern angekommen. Diese kommen dann ganz zum Schluss an die Ultraleggeras :)

Es handelt sich übrigens hierbei um lug Nuts aus Stahl!
Sind dunkel Graphit, sieht man auf den Fotos etwas schlecht.

Sicherlich hätte man auch zu den D1 Alu Lug Nuts oder ähnlichen greifen können, aber so hat man ein besseres sichereres Gefühl.

http://i50.tinypic.com/65bgnt.jpg
http://i49.tinypic.com/2gwzyaw.jpg

hey :)

habe mir jetzt mal alles durchgelesen und ich muss ja sagen RIESEN GROSSEN :repekt: für deinen Umbau. Ich persönlich fände den ja viel zu Schade, um ihn in diversen Rennen einzusetzen aber jedem das Seine, nicht?! :D

Ich habe auch gleich eine spezielle Frage an dich:

Du hast dir ja Lugnuts aus Stahl gekauft. Wie zufrieden bist du mit denen? Ich nehme an, du wirst sie ja schon in einigen Rennen verwendet haben und sind daher auch schon öfters unter Volllast gewesen. Kannst du sie weiterempfehlen?

Ich bin auch grad auf der suche nach Stahl-Lugnuts in rot für meinen - eigentlich nur der Optik wegen.

Woher hast du deine denn gekauft?

P.S.: Das mit deinem Motorenbauer ist ja mal wirklich scheisse gelaufen :( meine Beileid - ich hoffe die Sache wird sich bald klären, damit du wieder vorankommst!

Bearbeitet 24. März 2017 von CH1-freak

CG8Accord · 27. März 2017

Danke vielmals. :)

Naja, aber genau dafür wurde/wird er gebaut.

Zu den lug Nuts:

Wegen des Rechtstreits steht das Projekt, ich hatte deshalb bisher keine Möglichkeit die Lug Nuts zu testen.

Verarbeitung ist gut. Soviel kann ich sagen.

Diese sind von E-Bay. Einfach mal gucken unter "Steel Lug Nuts"

CG8Accord · 17. September 2018

Demnächst geht es hier weiter. ENDLICH!

atr-platti · 21. September 2018

Sehr gut

Aggel · 21. September 2018

na das freut mich sehr, bin gespannt wie es weiter geht hier bei dir

CG8Accord · 30. September 2018

Wie bereits in meinem Post vom November 2016 bekannt gegeben, hatte ich mich dazu entschlossen einen Rollenschieber selbst zu konstruieren und anzufertigen.

Nun, dieser ist nun fertig! Ich denke ich habe dann den weltweit einzigen Rollenschieber an einem H22A Motor.

Bis auf den Flansch, der an den Zylinderkopf angeschraubt wird, habe ich alles komplett selbst konstruiert und gefertigt.

Der Verbindungsflansch zum Zylinderkopf stammt von meiner Skunk2 Ansaugbrücke.

Diese habe ich zersägt und den abgetrennten Flansch entsprechend flach und plan abgefräst.

Unnötige Details erspare ich euch und lasse gleich Bilder für sich sprechen.

Bei fragen könnt Ihr diese gern im Fragen Thread stellen.

Nur noch kurz zur Technik:

Der Ansaugkanal des Rollenschiebers ist kegelig und gerade ausgeführt bei einer länge von ca 240mm. Er geht von einem 56mm durchmesser am Einlass, kegelig durch die Drosselwelle auf einen 48mm Durchmesser und wird dann Oval, um an den Zylinderkopf zu passen.

Im geschlossenen Zustand sind nur kleine Öffnungen vorhanden, um den Leerlauf zu ermöglichen. Ein Leerlaufsteller kommt nicht zur Verwendung. Im Vollgaszustand gibt der Rollenschieber den vollen Öffnungsquerschnitt des Ansaugtraktes frei und sorgt somit für eine verwirblungsfreie bzw. -arme, Luftströmung.

Das Benzin wird über die Einspritzdüsen noch vor dem Rollenschieber in den Ansaugtrakt gespritzt und kühlt somit die Ansaugluft und hat auch bei hohen Drehzahlen genug Zeit, um ein homogenes Luft/Benzingemisch zu bilden.

An den ursprünglichen Einspritzsitzen sind Schläuche angebracht, die über einen Unterdruckverteiler den Unterdruck zum Benzindruckregler und zum Map Sensor bringen.

Als dichtungen kommen PTFE Dichtungen zum Einsatz.

Verbaut sind an dieser Ansaugbrücke nur Titanschrauben. Die Teile selbst bestehen aus Aluminium und sind eloxiert.

Fotos Teil 1