CW3 2,2 150PS 4. Kupplung bei 240 Tkm

[DerExperte]

Guten Morgen zusammen,

ich habe mich dafür entschieden meinem Accord nochmal eine Kupplung zu spendieren und mir derzeit kein neues Auto zu kaufen.

Wie ihr der Überschrift entnehmen könnt, ist das die nunmehr 4. Kupplung in diesem Auto, das ich mit 53 Tkm gebraucht von einem Hondahändler gekauft habe. Das Auto war vorher ein Firmenwagen.

2. bei 70 Tkm nur Kupplungssatz und Ausrücklager

3. bei 140 Tkm Kupplungssatz und Ausrücklager,  Geberzylinder

4. bei 240 Tkm Kupplungssatz und Ausrücklager, ZMS

Diese Kupplung wird nun bei einer offiziellen Hondawerkstatt getauscht, der ich absolut vertraue. Das ZMS wird mitgetauscht, weil es Spiel hat (man kann es axial schräg stellen, ca. 5 mm).

Bislang ist bei allen Wechseln aufgefallen, dass die Kupplungen verglast, nicht abgenutzt sind. Ich bin mir aber recht sicher, dass meine Fahrweise nicht das Problem ist. Denn das Auto ist ein Langstreckenfahrzeug und ich hatte bei allen Autos davor noch nicht einziges Mal Schwierigkeiten mit der Kupplung. Ich habe mal darauf geachtet, aber ich stehe nicht auf der Kupplung. Weder an Ampeln, noch unterbewusst bei der Fahrt.

Seitdem ich das Auto habe, kenne ich dieses Kupplungszupfen, das auch mit dem Wechsel der Kupplung nie weg gegangen ist. Was bedeutet das?

Hat hier irgendwer noch eine Idee, was das Problem sein kann?

 

Danke

[TypeS-Gurke]

Am 4.2.2023 um 11:16 schrieb DerExperte:

Guten Morgen zusammen,

ich habe mich dafür entschieden meinem Accord nochmal eine Kupplung zu spendieren und mir derzeit kein neues Auto zu kaufen.

Wie ihr der Überschrift entnehmen könnt, ist das die nunmehr 4. Kupplung in diesem Auto, das ich mit 53 Tkm gebraucht von einem Hondahändler gekauft habe. Das Auto war vorher ein Firmenwagen.

2. bei 70 Tkm nur Kupplungssatz und Ausrücklager

3. bei 140 Tkm Kupplungssatz und Ausrücklager,  Geberzylinder

4. bei 240 Tkm Kupplungssatz und Ausrücklager, ZMS

Diese Kupplung wird nun bei einer offiziellen Hondawerkstatt getauscht, der ich absolut vertraue. Das ZMS wird mitgetauscht, weil es Spiel hat (man kann es axial schräg stellen, ca. 5 mm).

Bislang ist bei allen Wechseln aufgefallen, dass die Kupplungen verglast, nicht abgenutzt sind. Ich bin mir aber recht sicher, dass meine Fahrweise nicht das Problem ist. Denn das Auto ist ein Langstreckenfahrzeug und ich hatte bei allen Autos davor noch nicht einziges Mal Schwierigkeiten mit der Kupplung. Ich habe mal darauf geachtet, aber ich stehe nicht auf der Kupplung. Weder an Ampeln, noch unterbewusst bei der Fahrt.

Seitdem ich das Auto habe, kenne ich dieses Kupplungszupfen, das auch mit dem Wechsel der Kupplung nie weg gegangen ist. Was bedeutet das?

Hat hier irgendwer noch eine Idee, was das Problem sein kann?

 

Danke

Ich habe dieses Problem seitdem ich die Originale Kupplung gegen eine von LUK ersetzt habe.

Das ZMS war ausgeschlagen. Seitdem habe ich ein Rupfen im Getriebe, vor allem beim Rückwärst anfahren und wenn es Berg rauf geht.

 

Werden bei dir Originalteile verbaut?

 

Vielleicht ist daran auch ein oder mehrere Motorlager schuld?

Bearbeitet 5. Februar 2023 von TypeS-Gurke

[DerExperte]

Hi.

Ja, es wurden jetzt definitiv die Original Hondateile verbaut. Davor: ungewiss. Ich gehe aber davon aus, dass es die Originalteile waren.

[knipsi22]

Hast du mal das Kupplungspedal eingestellt bzw den Geberzylinder? Wäre möglich, dass die Kupplung nicht absolut 100% trennt beim durchtreten oder zu wenig Pedaltotraum beim auskuppeln ist.

[DerExperte]

Hi,

das Pedal hatte der Chef auch im Verdacht. Er hatte sich in den Fußraum gequetscht und alles geprüft:

Endlagenschalter

Spiel

Geberzylinder

Alles so, wie es soll. Das Pedal hat etwas Luft bevor der Zylinder betätigt wird.

[knipsi22]

Ich würd nochmal die Stange vom Geberzylinder checken und eventuell einfach mal ne Umdrehung weiter reindrehen. Damit würde die Kupplung etwas früher beim Treten trennen (könnte auch bei dem Zupfen helfen)) und falls sie vorher nicht ganz getrennt hat, tut sie es dann wahrscheinlich. Dabei sollte das Pedalspiel etwas kleiner werden. Wenn gar kein Spiel mehr da ist, den oberen Endanschlagschalter auch etwas rausdrehen damit wieder Spiel da ist.

Bearbeitet 8. Februar 2023 von knipsi22

[TypeS-Gurke]

Etwas spiel im Kupplungspedal deutet doch auf Luft in Geber- oder Nehmerzylinder?

Der Geberzylinder liegt bei deinem Model sehr gut erreichbar von Vorne und Oben. die 2 Schrauben Lösen, den Geberzylinder an die Tiefste stelle halten, vorher den Behälter öffnen um sehen zu können ob da Luftblasen kommen.

Und diesen Geberzylinder mit der Hand paar mal zusammendrücken.

 

Kommen Luftblasen aus dem Flüssigkeitsbehälter und die Kupplung ist danach Strafer und hat kein Spiel mehr dann hat es wohl dran gelegen.

[TypeS-Gurke]

Ansonsten wurde die Druckplatte nicht richtig eingestellt vor dem Einbau der Kupplung, diese ist nämlich einstellbar.

 

Bearbeitet 8. Februar 2023 von TypeS-Gurke

[knipsi22]

Ein bisschen Spiel ist schon erwünscht, sonst ist permanent ein klein wenig Druck auf der Kupplung. Also ich rede von dem Pedalfederweg den man hat bis das Pedal tatsächlich hydraulisch etwas bewirkt. So 1cm Spiel sollte da passen. Aber entlüften ist auch keine schlechte Idee.

[DerExperte]

Hallo.

Wie schon gesagt: Alles was im Fussraum war (Pedal, Schalter, Geberzylinder) hat die Werkstatt geprüft. Urteil war: alles okay. So wie knipsi22 schreibt, war minimal Spiel im Pedal, um eine permanentes Auskuppeln zu vermeiden.

Druckplatte: Ich gehe jetzt mal davon aus, dass sowas geprüft wird, bevor die neue Kupplung eingebaut wird. Er erzählte irgendwas von Spezialwerkzeug und ausrichten. Keine Ahnung, ob er das damit meinte.

Gibt es irgendeine Möglichkeit, wie ich beim Fahren sehen kann, ob noch die Gefahr von Schlupf besteht?

Danke euch.