Kompletter Turbo-Umbau vom CL9!!!!

[A.D.]

Jetzt mal gesehen von der Abstimmung.

 

Der Acura RDX Motor und seine Fakten vs. Serien CL9

 

RDX:

 

2.3 Turbo

Allrad , 5 Gang Automatik (dazu später)

244PS @ 6.000

350nm @ 4.500

 

ATS:

2.4 Sauger

Frontantrieb, 6 Gang Schaltung

190PS @ 6.800

223Nm @ 4.500

 

Leistunggewicht (Leergewicht: 1465 kg)

 

Serie: 7,7PS pro KG & 6,5 NM pro KG

mit RDX Motor: 6,0PS pro KG & 4,1NM pro KG

 

 

kann es sein das du da was verweckselt hast ??? müssten es nicht 7,7Kg pro Ps sein und 6,0Kg pro PS weil sonst hätte ja der Accord 11.280,5 PS also das wäre net schlecht da könnte man locker fliegen mit dem ding

[Lil Krayzee]

@ A.D.: Ja hast recht ups... aber die 11.280,5 PS sind doch scho mal ein Anfang :auslachen:

 

Serie: 7,7kg pro PS & 6,5KG pro NM

mit RDX Motor: 6,0KG pro PS & 4,1KG pro NM

[NeverDieAlone]

Probiers doch mal mit kleinen Maßnahmen wie Cold Air Intake oder dem Vtech Regler eventuell ist dir damit ja auch schon geholfen. Zum Beispiel bei http://www.tss-tuning.de/onlineshop/index.html

 

 

vtech bekommste auch bei Toys 'R' Us

 

http://typemania.de/content/wp-content/0001vtechsmilepocket1.jpg

[Willy]

ja so'n VTECH hab ich auch schon gesehn......im Kinderzimmer

[driver_1983]

:roll:

:wall::wall::wall:

[Akula1]

Also wegen Turbo von nnomo-racing habe ich volgende mail bekommen.

 

 

Hallo,

 

herzlichen Dank für Ihre Nachricht.

 

Es ist richtig, daß die Leitungssteigerung für den CL9 eine recht komplete

Angelegenheit ist.

 

Die Turbonachrüstung ist so aufwändig und zu teuer, weil der gesamte Motor

verstärkt werden muß.

 

Kompressortechnisch gab es einen perfekten Kit von Comptech, ob dieser

allerdings noch verfügbar

ist, wissen wir nicht, die Firma Comptech hat vor circa einem Jahr Insolvenz

angemeldet.

 

Dies war auch der einzige Plug and Play Kit auf dem Markt.

 

Hauptproblem war in den meisten Fällen das Original-Steuergerät. Dies muß

aufgrund diverser

Fahrzeugfunktionen in dem Auto verbaut bleiben.

 

Die wengisten Piggy-Back-Steuergeräte vertragen sich allerdings mit dem

E-Gas, welches auf 2 Stufen

geschaltet wird.

 

Wir empfehlen im Moment nur noch klassisches Saugmotortuning, hier ist auch

die TÜV-Abnahme nicht

so aufwändig.

 

Sollten Sie noch Fragen haben, bitte kurze Info.

 

Herzliche Grüße

 

nnomo-racing-team

[driver_1983]

Also gestehen die ein, das Sie es nicht drauf haben. :auslachen:

[Acci-Driver]

So was hab ich ja lange nicht mehr gelesen.

Und Comptech ist Pleite, zu geil.Man sollte den mal schreiben, die sollen nach der Firma "CT" suchen.

[driver_1983]

Verrat doh nicht alles, am Ende liest das von dem Schuppen hier noch und schickt eine neue Antwortmail. :schock:

[Acci-Driver]

Yeaah Baby, hab es mal entschärft.Hast Recht, bei den Kandidaten die hier schrieben, muss man ja bisschen aufpass:auslachen:en.

[B-CH6]

Also gestehen die ein, das Sie es nicht drauf haben. :auslachen:

 

blödsinn, sie distanzieren sich von basteleien....:roll:

[driver_1983]

Bieten den Umbau selbst an, aber empfehlen es selbst nicht.

 

Wie nennst Du das dann?

[Lil Krayzee]

Nnomo-Racing was soll man dazu sagen... zum Glueck hab ich meinen ATR net dort hin, was damals evtl. als Option offen war...

 

Eben diese angesprochnen Sachen von Nnomo Racing wegen dem Steuergeraet lassen es eben nicht zu... jeder Umbau wird ein Risko sein ohne 100% Abstimmung!

 

Was ich aber net check warum soll des beim Saugertuning anderes sein...?

Warum der Umbau noch drinnen steht, gute Frage... ich wuerde meinen Kunden sowas nicht mehr offiziellen anbieten wenn ich weiss dass es net geht!

 

Comptech ist Pleite die Produkte kann aber immer noch kaufen.

[driver_1983]

Eben,

 

auch ein Saugertuning muss abgestimmt werden, wie machen die das denn?

 

Stimmt, die Comptech Produkte gibt es weiterhin.

[Accord06]

Also gestehen die ein, das Sie es nicht drauf haben. :auslachen:

 

Seh ich auch so, für mich sind die hiermit vom Markt weg.

Wollen nur Geld machen mit irgendwelcher unausgereiften Sch....

[driver_1983]

Meine Worte