Ryker

Hi, ich schau mir heute einen Civic an. 1.6 er v-tec mit 220.000km Bremsen rundrum gemacht, guter Zustand, Zahnriemen auch letztes Jahr gemacht.. Seht Ihr da irgendwas kommen, daß mir bei der Besichtigung nicht auffällt? Kupplung macht mir Sorgen. Kosten soll er knapp über 2k. Danke und sorry für off-topic oder off-model

Hier habe ich zwei Videoanleitungen vom youtube-user "EricTheCarGuy" aufgestöbert. Ist auf Englisch, aber falls man das kann, ist es eine große Hilfe. Ansonsten reichen die Bilder alleine auch Zuerst dieses: und dann dieses Der user hat noch einige andere Videos zu Accords und Civics, an denen er gerne arbeitet. Persönlich habe ich das jetzt auch vor. Man hat mich bereits vor der großen 36mm Nuß gewarnt, diese loszubekommen könnte schwierig sein. Ich werde deshalb eine Woche vorher immer wieder etwas WD40 o.Ä. zum Einweichen draufsprühen. Ansonsten ist alles nur gesteckt. Aber sieh selbst.

Hier auch! Alter Wohnort: Berlin, neuer Wohnort: Ingolstadt 1997er Accord Aerodeck (CE2) @ knapp 90.000km. Will aus sentimentalen Gründen behalten und rundum gesundhalten

Na danke an Euch Ich dachte auch immer, solange es nicht rausqualmt ist alles ok - doch das heute hat mich etwas seltsam gestimmt.

Den Eindruck, dass User die Lust verlieren habe ich nicht. Klar ist es keine gigantische Gemeinde, aber Hondafahrer in Deutschland gibts nicht sooviele. Zudem gibt es ja größere Honda-Foren in D, dort sieht man aber nur Fragen nach "Tuning" und "Wo kriege ich Frontschürze X" usw. zumeist gefragt von unter 25 jährigen. Fühle mich also ganz gut aufgehoben hier.

Es geht mal wieder um den CE2 mit F20B3 Motor. Ich hab mal aus Interesse nachgesehen und im Standgas den Öleinfüllstutzen geöffnet. Das Ding drückt und zieht Luft :schock: Abgase sind keine bei, soweit ich gerochen hab. Sonst gibt es keine Symptome, die auffällig wären Meldet sich da evtl eine defekte KurbelwellgehäuseEntlüftung? Sonst noch einer ne Idee? Danke im Voraus! EDIT: Mir ist noch aufgefallen, dass wenn ich den Öleinfüllstutzen mit der Hand zuhalte, fast kein Gegendruck zu spüren ist.

Zuviel des guten ist es sicherlich nicht, fast alle Additive der Motorspülung wurden beim Öl und Ölfilterwechsel abgelassen. Das genannte Motoröl wurde mir mehrmals empfohlen, da ein hochwertiges vollsynthetisches Grundöl und gutes Additivpaket. Hinzu kommt ein guter HTHS-Wert bei 150°. Bei Interesse suche mal nach Google bei Sterndocktor (ja mit "ck") und "welches Motoröl", da wird man so ziemlich aufgeklärt.

Danke für die Antworten und Eure Engelsgeduld. :wall: Ok, des selbstauferlegten Rätsels Lösung ist wohl, daß es mehrere Auslegungsvarianten der Fühlermethode gibt. Ich war der Auffassung, daß sich die Fühllehre mit moderatem Widerstand herausziehen lassen muss. Eine andere Anleitung besagt, daß man die Einstellschraube am Kipphebel mit eingelegtem Fühlerblech soweit anzieht, daß sich das Blech gerade nicht mehr herausziehen lässt. Es bleibt also weiterhin spannend :D

Hey kardynau ! Danke nochmal für die Zusammenfassung der wichtigsten Schritte, ich denke so unordentlich habe ichs nicht gemacht, denn schließlich habe ich alles eingehalten. Auto stand übrigens über Nacht und heute Morgen irgendwann habe ich damit angefangen, also war der Motor vollständig auf unter 38° abgekühlt. Nach dieser Anleitung bin ich vorgegangen:

War das nun Ironie ? Ich hoffe Du hast danach weitergelesen. Ich hab doch drauf geachtet, daß die Nocke der einzustellenden Ventile 180° vom Kontaktpunkt mit dem Kipphebel entfernt sind.

Also ob der OT erreicht war hab ich nicht beachtet, ich bin so verfahren: Zündkerzen raus (ohne Kompression lässt sich der Motor leichter kurbeln), Ventildeckel ab und dann mit der Ratsche am Servopumpenrad immer schön nach links gekurbelt, bis die jeweilige Nocke genau am entgegengesetzten Ende der Kontaktstelle mit dem Kipphebel war, also unten im Ölbad. Klar, daß ich nicht das Ventilspiel an einem gerade geöffneten Ventil einstelle :D Vllcht sonst noch Ideen ? Klar ist das mit den Fühllehren Gefühlssache, aber so stramm hätten gerade die Auslassventile nicht sein dürfen. Oder haben die in meiner Werkstatt (im Wissen um die Honda-typische Neigung zu Ventilklappern) gleich das ganze am unteren Minimum eingestellt und damit etwas übertrieben ?

Danke für die Antworten, auch für die kritischen Stimmen. @kaefergarage.de Na klar kann man das Nox feststellen, die meisten Autos kommen jedoch auch mit diesen Werten problemlos durch die AU. Insgesamt schadet die Abgasrückführung mehr, als dass sie nutzt - zumindest dem Einzelnen. Es entstehen abartigste Ablagerungen im Ansaugtrakt.. Ist ja nicht so, daß die Honda-Ingeneure da von alleine draufgekommen wären. Betrachtet man das Ausmaß aller Fahrzeuge, so nutzt die Abgasrückführung natürlich unserer sauberen Luft. Das Nox, dass mein Wagen dann erzeugt kann ich persönlich gerade noch vertreten, zumal ich wirklich wenig fahre.

So, bin gerade zurück vom Auto - hab mir erstmal die Auslassventile angesehen. Also entweder bin ich total verballert oder da stimmt was nicht. Bei keinem der Auslassventile passte zwischen Kipphebel und Ventil die 0,30er-Lehre - noch nicht mal annähernd :schock: Entweder taugt der Satz Fühllehren von Hornbach für €4,95 nix oder ich bin viel zu lange mit zu strammen (von meiner langjährigen Honda-Werkstatt eingestellten) Ventilen rumgefahren. Kann das sein ? Was mir bei der Prozedur auffiel, ist, daß die Lehren nur in eine Richtung halbwegs leicht reingehen, die Einstellschraube auf dem Kipphebel durch das viele Betätigen des Ventils eine scharfe Kante hat. Somit habe ich die Fühllehre (zumindest bei den Auslassventilen) zum Einstellen quer von vorne Richtung Motormitte durchgeschoben. Hab jetzt erstmal alle 8 Auslassventile so eingestellt, daß die Lehre zwar nicht schwer oder streng aber mit etwas Reibung durchgeht, bin aber dennoch etwas ratlos. Hinzu kommt, daß die etwas schwerer erreichbaren (da hinten liegenden) Einlassventile auch mal mit der 0,25er Lehre prüfen wollte und da ging garnix. Die Kipphebel für den Einlass konnte ich zwar leicht bewegen und so etwas Spiel feststellen, das ist aber auf jeden Fall weniger als 0,25mm. Edit: Als ich nach dem etwas deutlicheren "Ventilklappern" (oder sonstiges Klappern) nach der langen Autobahnfahrt fragte "vergaß" zu sagen ist, daß ich auf der letzten längeren Autobahnfahrt etwas (4-5mm über Limit) mehr Öl im Motor hatte. Das habe ich dann zuhause gleich abgelassen und werde auch künftig darauf achten, etwas zu warten bis ich den Ölstand messe. Mögliche Auswirkungen sind mir natürlich klar: Mehrbelastung für Dichtungen und Simmerringe, auch könnten Kurbelwelle und Pleuel die ganze Brühe schaumig geschlagen haben. Kann es sein, daß Schaden am Motor entstanden ist, ohne daß irgendeine Warnleuchte anging (z.b. wegen zuwenig Öldruck aufgrund von Ölschaum). Seitdem habe ich natürlich Öl gewechselt und eine LiquiMoly Motorspülung gemacht (nix aggressives, sind einfach nur Additive pur wie in jedem guten Öl) und die Karre läuft jetzt mit LiquiMoly Synthoil High Tech 5w40.

Hallo ! Hat jemand eine Ahnung, wie ich die Abgasrückführung (AGR, englisch: EGR) bei meinem Acci mit F20B3 Motor deaktivieren kann ? Es geht mir nicht um "Tuning", sondern einfach darum, daß ich meinen Motor nicht mit Abgasen vollschmoddern will. Kann sich vielleicht jemand melden, der sowas schonmal erfolgreich durchgeführt hat bzw. weiß, wie die ECU darauf reagiert. Danke! Ryker

Wie gesagt immer am Anfang vorsichtig anfahren. Ich krieg das Ruckeln mit wenig Gas und schonendem Anfahren unter Kontrolle bis das ganze warm ist. Ein neuer Kupplungssatz kostet so ca. 160-170 Euro, vorausgesetzt Du baust das ganze selbst ein. Wenn Du es Dir zutraust und eine günstige selbsthilfe-Werkstatt in Deiner Nähe kennst, dann ist dies meine Empfehlung. Teile gibts z.B. bei Ototeile, bei bestimmten Teilen ist es immer empfehlenswert auf den Hersteller (z.B. Sachs, Mopar, Mann usw.) zu achten - zwischen den Ausführungen der verschiedenen Hersteller bestehen oftmals starke qualitative Unterschiede. Wenn Du es Dir allerdings nicht zutraust, dann natürlich auf zum Honda-Händler Deines Vertrauens (ich empfehle immer Google, es gibt gute und schlechte Händlerwerkstätten). Dritte Wahl wäre eine freie Werkstatt, vornehmlich natürlich eine, die sich mit Japanern wenistens halbwegs auskennt. Eine weitere Frage ist natürlich der Zustand der Schwungscheibe, die Du beim Kupplungstausch zu Gesicht bekommst. Solange sie nicht verschmort und verzogen ist, empfiehlt es sich auf jeden Fall die eingefahrene Schwungscheibe drinzulassen. Die neue Kupplung hält damit deutlich länger als auf einer maschinell aufbereiteten bzw. neuen Schwungscheibe. Bei Fragen immer fragen. Einen kleinen Vorgeschmack bekommst Du bei diesem youtube-videos Ich hoffe Du beherrscht Englisch halbwegs, dann ist es jedenfalls sehr gehaltreich und Du bekommst einen ungefähren Einblick in die nötigen Arbeiten. Schritt-für-Schritt Anleitungen gibts viele im Internet.

Scheinbar sind die Federn (nicht der Federteller) in der Kupplung etwas ausgeleiert, sobald es dann etwas feucht ist, ruckelt die Kupplung dann. Das ist bei mir oft morgens so und fast immer ist der Acci noch kalt. Beim mir verschwindet das ganz schnell, sobald der Accord während der Fahrt warm wird. Versuche dennoch, die Kupplung ganz vorsichtig kommen zu lassen, und mit wenig Gas anzufahren! Denn dieses Ruckeln ist sehr gefährlich fürs Getriebe und kann dieses bzw. das Getriebegehäuse zerreissen, da kurzzeitig große Kräfte darauf wirken. Du wirst wohl nicht drum herum kommen, die Kupplung zu wechseln bzw. wechseln zu lassen.

Hallo Accordianer! Gestern und heute hatte ich ne Fahrt nach Berlin und zurück, also ca. 1200km. Bin immer schön im 5. mit 100-130 Durchschnitt gefahren, der Windwiderstand steigt ja im Quadrat und der Acci freut sich auch. Als ich von der Autobahn runter war und sich meine Ohren wieder angepasst hatten, vernahm ich , daß das Ventilklappern bei ordentlich durchgewärmten Motor (und Öl) richtig laut war. Also nicht extrem, aber deutlicher hörbar als sonst.. Ist das normal ? Thx

Danke Euch beiden für die Antworten :)) jetzt ist einiges klarer für mich. Ich werd mir dann mal vorsorglich die benötigten Dichtungen für den Zylinderkopfdeckel und diese feinen Messlehren besorgen, der Rest ist ja relativ einfach. Zu meinem F20B3 Block finde ich im Netz echt nicht viel, gerade im englischsprachigen Web ist überall nur die Rede von den B, D, H und K Motoren. Viele Grüße, Ryker

Wie sieht's aktuell aus ? Gibts den noch oder mustteste den schönen Acci aufgeben?

Dass beim Erreichen des Endanschlags die halbe Tür mitarbeitet ist schon fast normal. Dagegen, daß die Scheibe schwergängig läuft hilft ein altbewährtes Mittel, nämlich Silikonspray auf die Gummiführungen. Fettfreies Glas auf Gummi läuft nämlich in aller Regel seehr schwer. Grüße

Hallo Accordforum :D Leider habe ich gerade zu diesem Thema über die Boardsuche nix gefunden, also seid bitte gnädig. Es geht um den im Titel genannten heißgeliebten Accord mit F20B3 Motor.. Kann mir hier jemand sagen, welches das korrekte Ventilspiel für Ein- und Auslaßventile ist? Darüberhinaus beschäftigt mich natürlich auch die Fragen, ob der Motor mit Hydrostösseln arbeitet und ob das beeinflußt, ob die Ventile überhaupt eingestellt werden müssen. Danke und Grüße an alle Acci-Fahrer! Ryker Muss zu meiner Schande gestehen, daß ich da doch einen Beitrag gefunden habe.. es geht da um den CE1. Allerdings habe ich einen SOHC-Motor und keinen DOHC - also nur eine Nockenwelle, der F20B3 (US-Modell). Frage besteht also weiterhin.

Hab heute selbst mal den Fehlerspeicher gelöscht, dabei zeigte sich, daß Dein Link und dessen Beitrag irrelevant und einfach nicht hilfreich waren. "Das lesen ist einfach unterm Handschufach ist ein loser gelber zweipoliger Stecker..." War sicher lieb gemeint usw., hat aber nix geholfen Bei meinem 1997er US - CE 2 ist der betreffende gelbe Stecker auf der Fahrerseite links unter/hinter der Verkleidung im Fußraum. Das muss DESHALB Erwähnung finden, weil an der beschriebenen Stelle an der Beifahrerseite zwar ein gelber Stecker ist, der aber mit dem Beifahrer-Airbag verbunden ist.. dort sollte man besser nicht rumspielen oder gar irgendwas brücken.

Wow, Tonnenweise Dank Euch Beiden für die Hilfe somit ist jetzt alles Sonnenklar. Werde mir mal genau den Zustand besagter Welle ansehen. Ich hoffe nur, daß ich bei der kurzen Fahrt letztens nicht die Belälge verschmort habe. Gruß

Danke für die vielen Antworten, morgen hab ich frei da werd ich das erstmal selbst in Angriff nehmen. Ganz klar ist mir die Funktionsweise der Handbremse bei meinem CE2 noch nicht. Verwendet die Handbremse die hinteren Bremssattel des normalen Bremssystems oder gibts da noch irgendwo eine weitere Scheibe/Trommel ? Gibts dazu vielleicht irgendwo ein Service Manual als PDF ? Danke im Voraus!

Hallo Leute ! Das Thema existiert bereits, ich ersuche dennoch Euren Rat in diesem neuen Thread. Jetzt hat es auch mich erwischt. Letzten Sonntag unterwegs und er rollte nicht mehr so gut wie sonst, als ich vom Gas ging. An der Tankstelle bemerkte ich einen seltsamen Schmorgeruch und fühlte, daß das hintere linke Rad sehr warm war. Bin dann vorsichtig heimgefahren und seitdem steht er. Mein Auto: Honda Accord Aerodeck (CE2), 2.0l, 136PS Baujahr 1997 US-Modell KM: gerade über die 80.000 Vorgeschichte: Die Handbremse mußte ich die letzten Monate stärker ziehen und sie griff generell nicht mehr so gut. Ansonsten bisher keine Probleme mit den Bremsen, sogar sehr wenig Verschleiß verglichen mit anderen. Ich hab bei diesem Auto leider keine Ahnung wie das Handbremssystem und das Hauptbremssystem funktionieren. Ich hab hinten Scheiben und keine Trommeln, und wie ne Bremse geht, weiß ich auch. Jetzt weiß ich nicht, ob ich das selber machen soll, zu Honda damit (wird teurer) oder zu ner freien Werkstatt. Einen Zahnriemenwechsel z.B. würde ich nie bei ner freien Werkstatt machen lassen, das ist dann doch etwas zu speziell für die. Hat jemand einen Rat ? Ich wohne in Ingolstadt, vielleicht gibts da gute (und günstige) freie Werkstätten ? Danke schonmal im Vorraus.