Accirus

Mit den Türdreieecken hast Du dann ein ziemlich einmaliges Glück geahbt, denn ich habe noch keinen einzigen CA5 gesehen, der unter den Spiegelfüßen nicht massiven Rost am Türblatt hatte. Das sieht man allerdings sehr lange nicht und wenn man es sieht, ist das fast schon zu spät.

Auf dem Bild mit den Schwachstellen fehlt eindeutig das Türdreieck, auf dem die Außenspiegel montiert sind. Nach meinen Erfahrungen verbrauchen die ersten Honda-Einspritzer mit Kat, wie der CA5, 2.0i, mindestens 1-2 Liter mehr als die Vergaser-Varianten. Jedenfalls ist das bei meinem CA5 2.0i so im Vergleich zu meinen 84er AD mit Vergaser, der auch immer erst nach ziemlichen Georgle anspringen will - ja das ist wirklich besser am Einspritzer. Der springt auch nach 6 Monaten Standzeit auf den Schlag an.

Na denn. Einmal CA5 und einmal AD - Liebhaberstücke....

Habe meinen AD heute gerade mal wieder 100km bewegt.... (hat jetzt echte 7800km drauf). Nächstes Jahr kriegt er seine Oldtimer-Zulassung und dann kann ich ihn endlich häufiger bewegen, ohne dass mich die Steuer auffrisst.

Wenn nach 173.000km der DPF kaputt ist, dann ist das bei allen Herstellern normal. Dass die das beim Verkaufen verschweigen, dass nach so einer Laufleistung ein mehrere Tausend Euro teurer DPF-Tausch ansteht steht auf einem anderen Blatt. Aber das machen eben auch alle Hersteller. Wesentlich höhere DPF-Laufleistungen bekommt man z.B. durch das Beimischen von speziellem 2-Takt-Öl. Das ist mittlerweile eindutig nachgewiesen, auch wenn die Hersteller das nicht unterstützen, denn sie verkaufen lieber einen neuen DPF. Näheres zum 2-Takt-Panschen hier: http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?page=652

Ich suche dringend eine Benzinpumpe für einen 80er Accord SJ. Meine hat Aussetzer und arbeitet oft nur mit leichten Hammerschlägen, so dass ich mit dem schönen Auto derzeit nicht mehr fahren kann. Mein Honda-Händler kann keine mehr auftreiben. Hat jemand einen Tipp, wo ich eine bekommen kann oder mal nachfragen oder wer die reparieren kann?

Aber dass der Diesel auch mit DPF im Gegensatz zu einem Benziner oder Gas-Auto ein Umweltschmutzer erster Garnitur ist, das ist dir bewusst?? Die durch den DPF kleingehackten Partikel sind für den Organismus sogar noch schädlicher. Die Vebreitung des Diesels in der EU ist gegen alle sachlichen Fakten eine klare von der Autolobby über die Politik durchgesetzte Perversität. Diesen Unfug gibts auf keinem anderen Kontinent!

Das 07er Schild gibts auch erst ab 30 Jahre (seit 2006). Ich habe einen Accord SJ Hatchback Bj. 1980. Der läuft mit 07er Kennzeichen zusammen mit einem anderen Auto (auf 07er Kennzeichen darf man viele Autos laufen lassen und muss nur 1x Steuer bezahlen - daher sehr viel günsiger als H-Kennzeichen). Mein zweitältester Accord ist ein AD aus 1984. Der wird nächstes Jahr dann mit auf das 07er Kennzeichen laufen. Mein CA5-Aerodeck muss noch bis 2018 warten bis zum 07er Kennzeichen. Solange hat er Saisonkennzeichen 04-09.

Die Type-S-Felgen des CU2 sind als Winterfelgen denkbar ungeeignet, weil sie relativ "salzanfällig" sind und mit der Größe auch keine Schneeketten mehr möglich sind. Ich habe die daher als Sommerfelgen und die Original 17-Zöller vom CU2 als Winterfelgen. Die sind schön lackiert und nicht nur Klarlack-lasiert und daher halten sie schon den dritten Winter dem Salz gut Stand.

Es geht auch so (Fahrt durch Dänemark). Im Sommer würde es wohl auch unter 6 l gehen....

Objektiv und gemessen an ganz aktuellen Autos hat der CU2 schon einen hohen Spritverbrauch. Er ist schließlich auch schon 4 Jahre alt. Das sind Welten zu den heutigen ganz modernen Autos, wobei es da immer noch die meisten sind (in vergleichbarer Klasse), die keineswegs weniger verbrauchen. Selbst die ganz modernen in der Klasse mit fast 1,6to und um 200PS verbrauchen als Benziner auch mit Start-Stopp-Abschaltung nur ca. einen halben Liter weniger und kommen damit im REALEN Stadtverkehr auch nicht unter 10. Die großen Sprünge gehen nur mit Hybrid und/oder Diesel. Da sind dann 3-6 Liter weniger Verbrauch möglich, wobei der Diesel insbesondere bei hoher Last eher bei 6 Liter weiniger ist und der Hybrid bei wenig Last im reinen Stadtverkehr den ganz großen Sprung nach unten macht. Die Einsparmöglichkeiten des Benzners sind in der Gewichts- und Leistungsklasse ohne Hybrid eindeutig erreicht. Beispiel: unser aufgeladener 1,8 Liter E-Klasse-Benziner (Downsizing ist Trumpf?) hat 1-2 Liter mehr verbraucht als der CU2 trotz 17PS weniger. Unser Prius3 Hybrid verbraucht in der Stadt um die 5 Liter - das ist weit weniger als die Hälfte wie der CU2 und auf der Autobahn bei gleicher Geschwindigkeit immer noch 3-4 Liter weniger. Der CU2 braucht mit 2 Fährrädern auf der Hängerkupplung um die 13 Liter auf der Autobahn bei Tempo 135. Unser Audi Avant-Diesel 2-Tonner mit 240PS verbraucht bei der gleichen Übung 4 Liter weniger.

Man muss heute bei allen Marken möglichst schon den Neuwagen fachgerecht nachkonservieren lassen. Das ist sogar bei Mercedes so. Als ich beim Reifenwechsel meinen nagelneuen CU2 vin unten gesehen habe, war da zwar noch kein Rost aber es stand fest, dass der schnellstmöglich eine Mike-Sanders-Fettbehandlung bekommt. Das ist jetzt 3 Jahre her und es ist absolut nirgends Rost, dafür aber eine teilweise arg dreckige Fettschicht.

Was Fugel da aus einem Russen-Type-S gemacht hat ist schon der Hammer! Aber der Preis eben auch. Sowas von überzogen.....

Gibts die richtige Farbe nicht mehr oder warum wurde die Motorhaube anders lackiert?

Der Scangauge ist nach meinen Erfahrunge sehr genau, zumal man ihn bzgl. der Verbrauchsanzeige noch "feinjustieren" kann, in dem man den Hubraum anpasst.

1. Der Öl-Temp-Sensor ist sicherlich vorhanden aber alle modernen Fahrzeuge haben mindestens 3 CAN-Busse und die Werte für die Öltemp. werden meist nicht auf die anderen Busse geroutet und liegen daher nur im Motor-CAN-Bus vor. Da die Öltemperatur kein OBDII-Standardwert ist, gibt es kein mir bekanntes Fahrzeug, das die Werte anzeigen kann. 2. Für mich sind diese Tools fürs Handy nur unpraktikabler Spielkram. Ich nutze schon lange die nachfolgende Lösung und bin sehr zufrieden: http://www.scangauge.de

Die Fahrertür ist ja schon mal in einem anderen Farbton neu lackiert... Wenn Du mit Deiner Anti-Spachtel-Aktion anfängst, nimm auch die beiden Außenspiegel mal ab. Darunter rostet es sehr oft und man merkt es erst, wenn es zu spät ist.

Meiner ist jetzt auch genau ein Jahr zugelassen und hat knapp 19.000km runter.Außer einem kaputten Lautsprecher und einer verstärkten Motorhaubenabdichtung zur Stabilisierung der Motorhaube bei höheren Geschwindigkeiten musste nichts getauscht werden. Ist nach wie vor ein tolles Auto. Der Gebrauchtmarkt hat nur offensichtlich die Preise der Edition "vergessen", denn, für Honda völlig ungewöhnlich, haben die einen ungeheuer geringen Wertverlust. Die meisten verschweigen allerdings auch die "Edition". Erkennen kann man es dann nur an den Bildern, da die Lenkradtasten für die Freisprechanlage fehlen.

Ich würde den nur kaufen, wenn ich mit dem Vorbesitzer Kontakt aufnehmen kann, denn der Innenraum sieht wahrhaftig nicht nach 65000km aus. Außerdem dürfte die Batterie Hops sein, denn für die Aufnahmen wurde die ganze Zeit der Motor angelassen.

Mal wieder zurück zur Technik: Ein Grund für die "Krankheit" der VW/Audi DSG-Getriebe ist, dass das "Kriechen" beim Loslassen der Bremse über die normale Kupplung quasi elektronisch erzeugt wird. Damit entsteht dort ein sehr großer, auf eine bestimmte km-Leistung ausgelegter Verschleiß und dann wars das mit dem Getriebe, denn meines Wissens kann man die Kupplungen nicht einzeln erneuern. Bei der Honda-Automatik macht das ein Wandler und der ist praktisch Verschleiss-frei. Solange das Problem nicht gelöst wird, ist das Ganze eigentlich nur Einsparung zu Lasten des Kunden. Nicht umsonst bleiben die großen Marken Mercedes und BMW bei Wandler-Getrieben.

Was willste denn mit so einem Doppelkupplungs-Schrott, wenn es so eine perfekte Wanlderautomatik gibt wie im Accord? Die Haltbarkeits-km halbieren wie bei VW und Audi?

@Knobi: Vielen Dank für die netten Ausführungen. Ich geh denn mal davon aus, dass alle CA5-Einspritzer für jeden Zylinder eine Einspritzdüse haben.... Die Geschichte, dass die Mono-Jetronic erst viel später kam ist allerdings falsch. Ich hatte damals (1988, also genauso alt wie mein CA5) einen Golf2 mit 90PS und G-Kat. Der hatte so eine Mono-Jetronic. Hat bis zu 16 Liter auf 100km verbraucht und wurde deshalb nach knapp 6 Monaten wieder verkauft. Die Laufleistungen des CA5, die hier diskutiert werden beruhigen mich aber. Meiner hat erst 50.000km auf der Uhr und da, wo offensichtlich die Probleme anfangen, werde ich daher nie hinkommen, da nicht mein Daily-Driver.

Ist das ein Mega-Aufwand! Haben alle CA5-Einspritzer 4 einzelne Einspritzdüsen oder nur der 16-Ventiler? Wäre in meinen Augen ungewöhnich aufwändig, da alle Mitbewerber zu der Zeit in der Preisklasse mit Saugrohreinspritzung gearbeitet haben.

Wenn Du den CU2 meinst (nur damit habe ich Erfahrung): Klar gibt es große Unterschiede zwischen Automatik und Schalter. Gefühlsmäßig ist der Schalter wesentlich spritziger und definitiv ist er auch etwas schneller. Schon die Werkangabe ist da höher. Ich persönlich würde meinen Automaten aber nie gegen einen Schalter tauschen wollen, denn der 5-Gang-Automat im CU2 ist allererste Sahne und verbraucht bei über 90% der Fahrer auch weniger als ein Schalter. Die Schaltwippen sind auch sehr gut zu gebrauchen. Der gewählte Gang wird aber nur beibehalten, wenn man den Schalthebel vorher von D in S gestellt hat. Bei Autobahnrennen muss man rechtzeitig in den 3. Gang runterschalten, weil der Automat das sonst nicht mehr macht und mit viel zu geringer Drehzhal beim Beschleunigen "verhungert". Aber wenn man das weiß, ist auch das kein Problem, vor allen Dingen: Wann macht man sowas "Abartiges"??? Im Wesentlichen ist die Frage ob Automat oder Schalter aber Geschmacksache. Die meisten werden nur mit einem von beiden auf Dauer glücklich. Ich möchte, wie gesagt, nicht gegen einen Schalter tauschen.

Die originalen Parksensoren beim Executive lassen sich per Schalter dauerhaft abschalten und gehen dann auch nach einem Neustart erst dann wieder an, wenn man den Schalter erneut betätigt, was ich allerdings als Nachteil empfinde. Wenn man z.B. bei einem Waschanlagenbesuch die Sensoren abschaltet und dann vergisst, sie wieder einzuschalten, wartet man beim nächsten Einparken vergeblich auf das Piepen bis ein Ruck kommt..... Das machen andere Hersteller besser. Dort schalten die sich bei einem Neustart automatisch wieder ein.