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Hi, hast du noch einen Luftmassenmesser für nen CN2?

So, komm vom Boschservice. Es war das mechanische Überdruckventil auf der FuelRail auf dem Zylinderkopf. Es hat bei wärme schon zu früh abgelassen, somit sprang er nicht mehr an. Komischerweise kam kein Fehlercode für Kraftstoffdruck nicht i.o. oder zu gering. Die Injektoren waren alle dicht, die HD Pumpe genauso. Kosten Netto für das Bauteil 135€, mit Fehlersuche und so weiter 450€ insgesamt.

Ok dank dir, wenn sich was ergibt sag ich hier bescheid.

Hi, ich habe folgendes Problem. Seit etwa 5t-10t km hat mein CN2 das Problem das er nicht mehr anspringen will wenn er warm ist. Ist er kalt kommt er sofort aber sobald er auf Betriebstemperatur ist springt er nicht mehr an, egal wie lange ich Orgel. Da der Wagen eher Langstrecke ohne Unterbrechung fährt, ist es mir bisher nicht aufgefallen. Die Woche jetzt bin ich aber nach Italien in den Urlaub gefahren und musste Zwischentanken, nur mit Anschieben kam er wieder. Am Rastplatz musste er über eine Stunde stehen bleiben bis er wieder an sprang. Vom Verbrauch ist er wie immer, der Durchzug und die Kraft auch. Das Einzige was am Wagen gemacht wurde (und etwas damit zu tun haben könnte), bevor das Problem auftauchte, ist dass die Hondawerkstatt das VTG Gestänge vom Turbo gangbar gemacht hatte. Es hing und der Lader hatte kaum noch Druck aufgebaut, der Motor war total Schlapp und ohne Kraft. Seit dem der Lader wieder voll arbeitet hat der Wagen gefühlt 200NM mehr Leistung und die Kupplung rutscht wieder schön :D. Kann es ein undichter Injektor sein oder irgend ein Temperatursensor? Oder könnte es auch was mit der "Leistungssteigerung" durch das reparierte VTG Gestänge zusammenhängen? Ich hoffe irgendwer weiß was :( Auch wenn der Acci 215t km weg hat läuft er sonnst noch wie eine Biene.

Keine OEM, er hat nen Kupplungshersteller zur Hand der ihm auch für seine 500+PS Audis aushilft (hat ein kleineres Nebengewerbe , deswegen der starke Anhängerbetrieb ^^)

Ein Bekannter hat in seinem T5 ein SMF eingebaut, weil dort die DMF genauso kaputt gehen Der Motor lief im Stand und niedrigen Drehzahlen wie ein Sack Nüsse. Er fährt meist im Anhängerbetrieb und der Motor hat es ihm übel genommen. Man mus dazu aber auch sagen das sein T5 etwas mehr als 200PS hat ^^

einmassenschwungrad wäre nicht zu empfehlen die kurbelwelle und alles würde unter den schlägen des diesels leiden er würde unrunder laufen und sobald last drauf kommt wenn man einen anhänger zieht oder so würde der motor nur noch schlagen und ruckeln + die innerein auffressen

140t km weg neuer Thule Haken und ne 70 Ah Batterie bekommen :)

hinten in der mitte hat meiner eine, die ahk sitzt direkt davor

Der CN hat schon immer normales 10w40 bekommen und das wird er bis zu seinem ende ^^

mhh, bei mir ist das kupplungsrutschen seit einem jahr nicht mehr aufgetreten obwohl es kalt und warm war und als es auftrat ist der wagen schon paar 100km gefahren und war dementsprechend auf temperatur ist wohl ein mysterium :D

Hallo, mein CN2 hat jetzt zum 2. mal den Fehler "Ladedruck unerwartet zu hoch" ausgespuckt. Einmal ist es bei 200km/h aufgetreten und einmal bei 180km/ auf der Autobahn. Jedes mal flog er ins Notprogramm und drehte nur noch knapp bis 2000. Nach einem Neustart war der Code gespeichert und der Wagen fuhr wieder normal. Im Honda Diagnose System steht als mögliche Ursache das der Lader defekt ist bzw. die Welle gebrochen. Im Honda Autohaus hat aber der Mitarbeiter gesagt das es alles mögliche sein kann, defekter Sensor oder Schlauch oder das AGR. Hatte das schon jemand? Der Fehler ist erst nach dem Krümmertausch aufgetreten, ich hoffe die haben den Lader nicht kaputt gemacht :( Er scheint aber nur aufzutreten wenn der Motor unter Volllast steht. Nebenbei waren im Speicher noch 6 weitere Fehler, Regensensor, Batterie, Heckscheibenwischer, Heckklappe etc. Der Mitarbeiter hat gesagt das liegt an einem verschwiegen Serienfehler von Honda. Die 3 Massekabel im Motorraum sind super schlecht mit der Karosse verbunden. Honda hat keine Blechschneidschrauben verwendet und die Gewindegänge sind auslackiert. D.h. es wurden normale Schrauben verwendet die kaum Kontakt haben. Wer mal Zeit hat kann das selber beheben und andere Schrauben verwenden bzw den Lack entfernen. Damit sollten auch Probleme mit zu häufig durchgebrannten Glühbirnen beseitigt werden hat er gesagt.

Meine Facelift SW beschlagen genauso von innen. Ich hab 3 Löcher in jede Abdeckung gebohrt, seit dem ist Ruhe.

Stadtverkehr und Kurzstrecke ist nix fürn Diesel. Verbrauch ist so knapp 8l und man hat erhöhten Verschleiß.

65l oder?

Der Golf Variant wird nur in Mexico produziert

Hat der Accord überhaupt einen elektrischen Zuheizer? Ich dachte immer der nutzt eine mechanische Heizung/ die Klimaanlage.

im grunde ist das nichtmal ein leistungsverlust es wird halt die drehmomentkurve ein wenig verändert und die ps sind halt bei 140 festgenagelt der oem diesel streut weit nach oben, 150 könnten es schon sein

wenn man das macht frieren einem im winter die scheiben von außen und innen zu sobald man losfährt, ist keine lösung

vielleicht haben sie auch das software update eingespielt was weniger motorleistung und drehmoment generiert orginal hat der motor weit mehr als 140ps

Große 120t km Inspektion Öl, Getriebeöl, Kühlflüssigkeit und Bremsflüssigkeit wurden gewechselt und auf Kulanz der Krümmer getauscht (obwohl ich ihn noch nicht gerochen habe) 460€ Und meine klappernde Heckklappe wurde auch gefixt, bei jeder Bodenwelle und Kurve hat die geklappert. Der Spoiler war locker und wäre fast abgefallen.

Bei meiner 100er wurde die Kühlflüssigkeit nicht gewechselt :/ Jetzt muss ich das mit der 120t machen lassen, wo noch das Getriebeöl und mal die Bremsflüssigkeit dazu kommt.

Hab Greenstuff auf meinem Civic vorn und kann nur sagen das die stauben wie verrückt. Ich brems schon nicht übermäßig, aber nach 2 Fahrten kann man bei mir die ALUs gleich wieder putzen.

https://www.accordforum.de/showthread.php/frage-wegen-stecker-28811.html?t=28811 ;) Bordsuche benutzen ^^

460t is ja schon gut Holz :D