soichiros freund

Natürlich hat der Accord eine Warnleuchte. Typisch ist für Honda, daß die Nadel bei vollem Tank ewig oben bleibt und nach unten hin dann immer schneller wird. Und auch typisch ist, daß wenn man mit fast leerem Tank besser bergab parkt statt bergauf da die Pumpe Luft ziehen könnte.

Ich war mal so frei und hab das Modell mit dazu geschrieben.

Die Nummern auf der ECU hast du abgeglichen? Sind die identisch? Der OBD-II-Stecker kam erst ab dem Facelift, du hast hier nur einen blauen 2poligen OBD-Stecker. Der ist entweder im Beifahrerfußraum links oder quasi unterm Handschuhfach, bin mir grad nicht hundert Prozent sicher. Zum Auslesen/Ausblinken: Schlüssel auf Null, den 2poligen Stecker überbrücken, Zündung an (Motor bleibt aus). MKL leuchtet dauerhaft: Kein Fehler in der ECU hinterlegt. MKL blinkt: kurzes Blinken erste Stelle, langes Blinken zweite Stelle (z.B. 3x kurz und 5x lang ist dann Fehlercode 35). Dann Fehlercode googeln.

Nein, beim CG war der Transponder noch im Plastik eingegossen also wie so ein typischer EJ9-Schlüssel.

Ich war der Meinung, daß es ihm darum ging dem Motor "etwas gutes zu tun". Deshalb mein Verweis auf die Deaktivierung des AGR. Aber gut, vielleicht hab ich es falsch verstanden. Du kannst tatsächlich Kat und DPF leer räumen ohne daß das Auto dir einen Fehler reinhaut, der DPF ist ja nur passiv. Und mit nur leerem DPF kommst du auch durch die AU. Damit sind dann deine Fragen hoffentlich geklärt. Evtl hab ich auch noch einen DPF da bei Interesse.

Kannst du machen, kein Problem. Es muss aber die Anlage für den Tourer sein, die von der Limousine ist zu kurz. Du brauchst noch das Hitzeschutzblech von der Fahrerseite und ein Stück zurechtgebogenes 10er Eisen muß als Halterung angeschweißt werden. Das war's.

Das ist erstmal richtig. Allerdings kannst du dir das direkt aus dem Kopf streichen. Die Abgasklasse kannst du nur verbessern, nicht verschlechtern, zumindest auf legalem Weg. Hier würde ich dir Leo vom Team V-Tec wärmstens empfehlen. Der kann dir das AGR rausprogrammieren soweit ich weiß, AU-sicher! Und gerade diese AGR-Sch**ße ist ja der Tot für den Diesel.

Wie kardynau schon schrieb kannst du dich nicht auf die Werkstatt verlassen. Was ich mir schon für fachmännische Leistungen von Hondas-Mechanikern angehört und angeschaut hab, da fällt man echt vom Glauben ab. Deshalb ist auch die ganz simple Frage ob denn Benzin im Brennraum ankommt meiner Meinung nach nicht vom Tisch. Oder genau andersrum, vielleicht steht er ja schon unter "Sprit". Es kann vorkommen, daß der Motor sich verschluckt. Dann steht zuviel Benzin im Brennraum und die Kerze ist ständig nass, ergo kein Zündfunke. Die Düsen feuern aber immer mehr Benzin rein, ein kleiner Teufelskreis. Was allerdings kurios ist: Der Verdacht fällt aktuell aufs Steuergerät, also ein elektrischer Defekt. Die Kurbelwelle lässt sich aber nur 1 1/2mal drehen und blockiert dann, also mechanisch. Würde mit deinem 10Sekunden-Startvorgang auch nicht hinhauen. 😐

Dann berichte mal was raus kam. Wenn ihr Ersatzteile braucht kannst du gern bei mir fragen, ich hab schon ein paar geschlachtet. Und auch wenn der Accord weg soll wäre ich interessiert.

CB3 Facelift mit Klima, 500€ sind da (auch in dem Zustand) garnicht mal teuer.

FU** 😬 Ich hoffe, daß niemand verletzt wurde. Und psychisch ist das auch nicht zu unterschätzen. Sehr schade ums Blech aber der Accord hat das gemacht was er soll, den/die Insassen beschützen. Ich hatte auch erst im November einen heftigen Crash mit dem CRV und bin froh über die vielen Airbags und das stabile Auto, kein Vergleich mehr zum Trompetenblech-Civic der 90er Jahre und davor. Ich hoffe du konntest noch einigermaßen was am Auto abbauen um noch etwas Geld rauszuholen. Klar gibts wichtigeres aber auch die finanzielle Situation nach so einem Unfall darf man nicht außer Acht lassen.

Was heißt "sie schließt nicht mehr" genau? Mechanisch oder elektrisch?

Ist das Alex' sein alter?

Wenn du noch Teile brauchst hab ich sicher was da. 🙂

Ich bin da mehr die Fraktion "Never touch a running system", denn es wäre auch nicht das erste mal, daß nach einer Reparatur die Probleme erst losgehen. Honda ist doch tatsächlich eine der wenigen Marken denen man heutzutage noch 1.000.000km zutraut. Zuverlässigkeit ist das Aushängeschild der Marke! Du kannst aber von Team V-Tec das AGR abschalten lassen, damit würdest du deinem Motor auf jeden Fall was gutes tun.

Bei Bedarf hab ich was originales da.

Der CU hat eine elektrische Servo, keine hydraulische.

Such dir einen kleinen Betrieb, die sind da in der Regel empfänglicher für solche Sachen. Am besten von vorn herein sagen, daß du keine Rechnung willst und gern was in die Kaffeekasse legst.

Ich müßte noch einen haben bei Interesse.

Alles gut. 🙂

Wird sicher auf wirtschaftlichen Totalschaden hinauslaufen. Wenn du den Accord behältst: Neubeschaffungswert minus das was der Accord in der Restwertbörse bringt. Da wird er mit dem Gutachtem inseriert und gewerbliche Händler dürfen drauf bieten. Du kannst danach entscheiden ob du ihn abgibst oder besser behält. Wenn du ihn abgibst: Neubeschaffungswert (ob Händlerpreis minus MwSt oder Privatpreis legt der Gutachter fest) Ich sehe hier nur eine defekte Schürze, Scheinwerfer, Kotflügel und diverse Plastikteile oder Haltebleche. Alles keine große Sache. Stoßstange und Kotflügel hab ich sogar da bei Bedarf. Scheinwerfer muß ich schauen.

Nein brauchst du nicht. Für den Benziner hab ich noch eine gute originale bei Bedarf.

Ist das bei dir so? Wenn nicht, kann es auch dran liegen daß ein wenig Luft in der Dieselleitung ist. Hatte es bei meinem CRV Diesel. War ein schleichender Prozess, der Startvorgang wurde immer schlechter. Letzten Endes war irgendwo eine minimale Undichtigkeit an den Leitungen oberhalb des Motors, welche nach minuziöser Entlüftung und entsprechend angezogenen Verbindungen beseitigt werden konnte.

Hier sieht man ja ganz gut, wie die Welle an der Bruchstelle verjüngt ist.

Ich würde ein neues Zündschloß verbauen. Den Transponder wirst du nicht aus dem Schlüssel bekommen, also müßtest du ihn irgendwie neben das Zündschloß aber hinter der Verkleidung fest anbringen. Ob dann der Transponder des neuen Schlüssels stören könnte weiß ich nicht, müßte man probieren. Das Kofferraumschloss zu wechseln ist dann das kleinste Problem. Oder du baust das Kofferraumschloss aus und versuchst das Stück Schlüssel irgendwie raus zu popeln. Klebst es wieder an und lässt von diesem geklebten Schlüssel eine Kopie machen. Den abgebrochenen Schlüssel klebst du dann natürlich auch wieder in die Nähe vom Zündschloss.