Tosa-Inu

Ich habe mir erst letzte Woche ebenfalls Turbo Groove Scheiben und Green Stuff Beläge geholt. Bisher kann ich kaum etwas negatives feststellen, das passt sehr gut zusammen. Lediglich eine enorm lange Einfahrphase hat mich und den Werkstattmeister stutzig gemacht. Die Kombi scheint so weich zu sein, dass der Pedalweg zu lang war. Mittlerweile hat sich aber auch das von selbst erledigt.

Ich habe das momentan auch noch. Bei mir ist allerdings der Bremssattel defekt. Beim Lösen der Handbremse bewegt sich der Bremskolben nicht mehr zurück, daher habe ich ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge und eben auch minimale Bremswirkung. Bei Kurvenfahrt wird das Rad entlastet, durch die minimale Bremswirkung dreht es sich langsamer und das VSA meint, das Fahrzeug wird instabil und greift ein. Daher kommen diesen Monat neue Sättel rein, neue Scheiben, neue Beläge.

Ohne lange schwarze Striche ;) Ich fahre wie gesagt keinen Meter Autobahn (vom Urlaub mal abgesehen). Es ist also zwar Langstrecke, aber über Landstraßen, Dörfer etc. Viel Bremsen, Beschleuningen und Kurven, also alles was Reifen frisst. Daher auch der leicht überdurchschnittliche Verbrauch, wobei ich im Allgemeinen zufrieden bin mit dem Verbrauch.

Beeindruckend. 3 bar ist schon recht viel. Ich fahre mit 2,5 bar (kalt gemessen + befüllt) und dachte schon, das wäre überdurchschnittlich. Und ja, ich hab den Diesel. Edit: Achja, reifen sind: Good Year Eagle F1 Asymetric 225/45 R17 91Y. Vorderachse ist nun bei 1,6mm und zum wegwerfen. Am 5.6. draufgezogen bei 194tkm, jetzt 211tkm.

Siehste, ich fahre ein wenig anders. Mein Motor wird nur kalt geschont. Sobald er warm wird, wird er minimum bis 3000 gedreht, egal welcher Gang. Und ich pendel 80km nur Stadt/Land, keinen Meter Autobahn. Somit habe ich viele Kreuzungen, Kreisverkehre, Traktoren, LKWs, Omas, BGLer usw ;)

Der errechnete Durchschnittsverbrauch kann dann aber nicht hinkommen. Das wären meiner Rechnung nach 6,5l statt der angezeigten 7,9l

Also wenn mein CN1 anzeigt, ich hätte nur noch 25 km Reichweite, passen grade mal 56l in den Tank. Hab mich neulich auch ganz verwirrt gefragt, ob der Tank evtl doch kleiner ist, der Diesel plötzlich 36l/100km verbraucht :D ... oder der Bordcomputer schlichtweg sehr großzügig rechnet.

Ich habe den Mechaniker heute mal Probefahren lassen und er war ebenfalls der Meinung, dass die Kupplung leicht rutscht. Die Nadel schießt nicht nach oben, aber er meinte das Drehmoment wird lediglich in Schlupf verwandelt, statt auf die Räder zu kommen. Ich habe mir zwar ein wenig Gedanken gemacht, dass ich scheinbar kein Feingefühl habe, wenn mir sowas entgeht, aber damit ist das Thema Chiptuning erstmal auf Eis, bis eine neue Kupplung drin ist.

Ich habe ebenfalls Probleme mit meiner Klimaanlage, allerdings ist es bei mir der Druckschalter. Daher meine Frage: Hat jemand die Teilenummer? Die freie Werkstatt konnte übern Zubehörmarkt keinen organisieren und der freundliche wollte sich erst am Montag bei mir melden (um 17 Uhr ist der Herr vom Ersatzteilverkauf natürlich schon im Feierabend) Oder hat jemand zufällig eines von einer Ausschlachtung rumfliegen? Ich fahre schon am Mittwoch in Urlaub und wollte, dass die Klima bis dahin läuft. Mein Acci ist ein 07er Facelift CN1 Edit: Habe nun mit dem freundlichen telefoniert. Die Teilenummer lautet 80450S7S003 (Druckschalter Klimaanlage) falls es jemand mal brauchen sollte.

Danke, werde wohl sowas verbauen, wenn es soweit ist. Allerdings haben meine Bremsen erstmal Vorrang ^^

Das ist soweit fast richtig. Wobei ich die Theorie mit der rutschenden Kupplung für ein Märchen halte. Fakt ist, dass die Kupplung des Diesels nicht die Beste ist und je nach Fahrweise durchaus mit der Zeit rutschen kann. Fakt ist auch, dass meine Kupplung nach 200tkm einen sehr späten Schleifpunkt hat und früher oder später (eher früher) getauscht werden sollte. Aber ein Rutschen der Kupplung habe ich erstaunlicherweise nicht, das Drehzahlband wird konstant ausgenutzt ohne irgendwelche Sprünge. Ich habe daher eher die Theorie, dass der Motor aufgrund gewisser Kennfelder errechnet, dass er zuviel Drehmoment hat und daher runterregelt, als eine Art Schutzprogramm. Oder einfacher ausgedrückt: der Tuner hat Mist gebaut und vergessen ein Kennfeld anzupassen ^^

ich brauch schon nach 17tkm vorne neue ^^

Anscheinend sind hier einige Missverständnisse aufgekommen. Ich fahre einen Facelift mit 6 Gang Getriebe, daher müsste der 5. schon passen. Ich vertrau in der Hinsicht mal dem Werkstattmeister. Ladedruck habe ich ja bereits gemessen und auch messen lassen. Sowohl meine 3€ app, also auch die 15000€ Software der Werkstatt bestätigen: 1,3 bar Ladedruck, gelegentlich werden Spitzen von 1,4 bar erreicht, aber nicht mehr. Edit: Ich habe nun mit dem Tuner ausgemacht, wir treffen uns nach meinem Urlaub, denn im Momentan ist er voll ausgebucht. Ich soll nun erstmal ne längere Adaptionsfahrt machen, da das Steuergerät "angelernt" werden muss. Außerdem ist er der Meinung, die Kupplung rutscht und deshalb wird das Drehmoment nicht gehalten. Ich soll die Kupplung wechseln.

So ich hab es nun bekommen. Ein wenig langsam, die Jungs von der Werkstatt, aber zuverlässig ^^ Mein Tuner hat nun ne Email mit gleichem Anhang bekommen, nachdem ich ihn zwei Tage lang telefonisch nicht erreicht habe. Bin gespannt was dabei rauskommt.

Du kannst Fragen stellen ^^ Keine Ahnung welche Übersetzung der 5. Gang hat.

Das ist das Raddrehmoment im fünften Gang, nicht das Motordrehmoment. Ich muss am Freitag noch Bremsen machen lassne, dann kann ich evtl noch nach dem Diagramm fürs Motordrehmoment/Leistung fragen, dann wirds evtl nicht ganz so missverständlich. ^^

Vielen Dank. Dann brauche ich also 300mm. ^^

Das Finale kommt erst noch. Hoffentlich bald. Bisher habe ich nur den "Saugrohrdrucksensor" gewechselt. Immerhin fährt er sich nun kultivierter, Nageln im Bereich <2000rpm ist weg, ein kurzes Verschlucken bei ca 2200rpm ist weg, keinerlei Fehler mehr feststellbar. Mehr Leistung hat der Motor weiterhin nicht, lediglich mehr Drehmoment untenrum. Also ist es definitiv die Software. Daher probiere ich seit gestern den Tuner telefonisch zu erreichen. Aber keine Sorge, ich gebe bescheid, sobald die Sache abgeschlossen ist. Edit: Ich wollte ja noch das Leistungsdiagramm posten:

Ich habe auch ne Frage, denn diese Bremsengeschichte verwirrt mich. Welche Scheiben braucht der CN1 Facelift für die Vorderachse? 280mm oder 300mm? Und gibts bei den Belägen dann auch entsprechend unterschiedliche?

Da dürften Leistungstechnisch Welten zwischen den beiden Autos liegen. Mein Prelude hat sich gerne mal 10L genehmigt, den Accord fahre ich im Schnitt mit 7L, und das ist schon eher überdurchschnittlich für das Auto. Aber ich will hier keine Grundsatzdiskussion über Diesel vs Benziner starten ^^ Ja, wie gesagt, der Ansaugtemperatursensor (heißt der so?) meldet zu hohe werte. Also der kleine Sensor an der Ansaugbrücke.

Die bessere Frage wäre gewesen: Warum hast du den Prelude nicht behalten? Die Antwort wäre dieselbe; ich pendel mittlerweile 180km am Tag, komme auf ca 40tkm im Jahr, da macht ein Benziner echt nimmer viel Sinn. Auch wenn der Prelude ne Menge Spaß gemacht hat, gebe ich zu. Alternativ habe ich auch nach den vier Ringen geschaut (dann allerdings mit 3 Litern und quattro, war aber zu teuer), bei Mazda und Toyota, aber letztlich hat mich der Accord überzeugt. Mit dem Wermutstropfen, dass er eben "nur" 140 Pferdchen hat, und daher war das Chiptuning quasi schon beim Kauf geplant. Ich weiß, die Argumentation mag für den einen oder anderen nicht nachvollziehbar sein, macht aber nichts.

Wenn ich es jetzt sein lasse, habe ich viel Geld einfach verpulvert. Hab da schon zuviel investiert um aufzugeben^^ Ausserdem reichen mir die 140PS nicht. Hatte davor den Prelude mit 2,2 Litern Vtec. In dem Accord fühle ich mich nun irgendwie untermotorisiert.

Update: Ich war nun in einer "richtigen" Werkstatt inkl Prüfstand. Wie bereits vermutet war der LMM vollkommen intakt. Hat die 3 Euro App also doch richtige Messwerte geliefert ^^ Merkwürdig ist folgendes; der Motor erreicht die vom Tuner versprochenen 380NM Drehmoment, bei ca 2000rpm. Ab 2200rpm fällt das Drehmoment rapide und der Motor erreicht dadurch nur 133PS bei ca 2600rpm hält diese Leistung kurz fällt dann langsam ab (Diagramm habe ich mir nicht ausdrucken lassen, hole ich aber noch nach). Bei einer Testfahrt wurde ein Fehler festgestellt, undzwar liefert der Ansaugtemperatursensor ein zu hohes Signal. Der wird nun nächsten Montag gewechselt, aber es ist nicht ausgeschlossen, dass der Tuner etwas vergessen hat rauszuprogramieren/ein Kennfeld anzupassen.

Hmm rattern einer Kette? Da muss ich spontan an die Steuerkette denken. Könnte es das sein?

Ja hast recht, und er würde mir wohl alles zeigen und erklären. War mein versäumnis, dass ich nicht genauer nachgefragt habe. Ich hoffe nur, er meinte mit dem "springen" nicht den Abfall der Luftmasse beim Gangwechsel. Die Luftmasse soll doch beim Gangwechsel abfallen, oder?