Tosa-Inu

Wohl kaum, das ist leicht untertrieben Reichenhall ist die älteste Stadt Deutschland :( Und das merkt man leider im Straßenverkehr.

Das hört sich so bekannt an :D Du wohnst nicht zufällig im Raum BGL? Diese Typen sind auch der Grund warum ich einen überdurchschnittlichen Verbrauch habe: muss zu oft Überholen.

Frag ich mich auch. Kann es sein, dass seine Software irgendein Honda-Protokoll nicht beherrscht und er daher keine ordentlichen Werte bekommt? Torque Pro zeigt wie gesagt kein "springen" der Luftmasse an. Das Problem ist, dass ich nur Laie bin, mit einer billigen Hobby-Software. Wie soll ich einem Profi klar machen, bzw beweisen, dass er Mist gebaut hat (falls dem so ist)?

Das waren nur peak-werte. Ich werde mal den kompletten Log posten, sobald ich zuhause bin. Evtl werde ich auch den Komplett-Check vorziehen, damit das Rätselraten ein Ende hat.

Zumindest ist er nicht einer der Besseren. Aber rein vom Gefühl her, würde ich sagen, der Wagen erreicht bei so hohen Außentemperaturen wie im Moment, nicht einmal Serienleistung. Bei Regen und 19°C geht er hingegen richtig gut. Immerhin ist mein Tuner sehr bemüht, er hat letzte Woche den Accord seines Arbeitskollegen getunt, und der soll auch richtig gut laufen. Jetzt versucht er ihn zu überreden seinen LMM leihweise bei mir einzubauen, um den eben als Fehlerquelle auszuschließen. Und ansonsten hab ich ab 10. August Urlaub, und somit die Möglichkeit den Wagen in einer Werkstatt auf Herz und Nieren checken zu lassen.

Keine Lambdasonde? Ok, sehr gut, wieder was gelernt^^ Allerdings bin ich nun wieder am Anfang. Wenn die Luftmasse und die Lufttemperatur passen dann... tja... wo liegt dann der Fehler? :confused:

Nochmals kleines Update: Ich habe mir nun ein OBD II Gerät mit Bluetooth geholt und per Torque Pro ausgelesen. Hab leider nur ein Screenshot, da mein Beifahrer offensichtlich nicht in der Lage war Screenshots am Handy zu machen :roll: Um es kurz zu machen: Laut Torque "springen" die Werte des LMM nicht, im Gegenteil, alles schaut plausibel aus. AGR sieht für mich auch unbedenklich aus. LMM Max Werte lagen bei 160-170g/s Ladedruck liegt bei 1,2 - 1,3 bar (Volllast, nicht dauerhaft) Lambdasonde wollte er nicht auslesen. Leistung (sofern die App das tatsächlich annähernd präzise berechnen kann) ging bis 144,7PS, und zwar schon bei 3100rpm (siehe Screenshot). Merkwürdig sieht lediglich die Temperatur der Ansaugluft aus. Im Screenshot liegt sie bei ca 50°C, ging aber später deutlich auf die 90°C zu. Dabei zeigt die App dann auch maximal nur 100PS Leistung an (wie präzise das errechnet wird, sei mal dahingestellt, aber auch mein "Popometer" sagte "Halt, hier stimmt was nicht") Des weiteren habe ich meinen Durchschnittsverbrauch heute auf stolze 7,5 Liter (laut BC, und der zeigt eher zuwenig an) getrieben, was gut 1 Liter über dem Durchschnitt liegt. Ich hoffe ihr könnt mir helfen diese Daten zu intepretieren. Der Tuner ist nach wie vor der Meinung, der LMM liefert falsche Werte. Ein zweiter HH meint sie müssten den Wagen vor Ort durchchecken, aber laut deren Erfahrung wird eher der Turbo einen Defekt haben, als der LMM. Eine freie Werkstatt, die ich heute aufgesucht habe, die selbst Chiptuning anbietet, meinte es sei nur natürlich, dass der LMM mit der Zeit altert und falsche Werte liefert. Die Leute merken es nur nicht, weil es ein schleichender Prozess ist. Es könnte allerdings auch der Ladeluftkühler sein. Auch hier wollte der Chef den Wagen dabehalten zum überprüfen, allerdings mit Original-Software um Tuning-Fehler auszuschließen. Ausserdem wollte ich aufgrund der Temperatur der Ansaugluft nachfragen: Wo wird beim 2,2CTDI gemessen? Am LMM? Hinterm LLK? Beides? Ich hoffe ihr könnt mir helfen, den Fehler zu finden ^^

Da meine Freundin im Reifenhandel arbeitet, habe ich meinem CN1 dieses Jahr die Alutec Shark gegönnt, mit 225/45 R 17 Good Year Eagle F1 drauf. Sie meinhte zwar, schwarze Felgen, passen nicht zu einem graphit-farbenem Auto, aber das ist wohl Geschmackssache... (mir fällt grad ein, ich könnte meine Galerie ein wenig füllen)

Vielen Dank für die Links. Ich werde mal selber auslesen. Den LMM werde ich jedenfalls nicht stornieren. Wie gesagt, 80 Euro verkrafte ich noch, und wenn es mit dem neuen LMM keinen Unterschied macht, dann habe ich immerhin Gewissheit. Er wird natürlich nicht von heute auf morgen über den Jordan gesprungen sein, aber ich habe gelesen, ein schleichender Defekt wird oft nicht vom Steuergerät als Fehler erkannt und der LMM liefert zwar Werte, aber falsche. Was sich in vielerlei Symptomen bemerkbar machen kann (laut maf-shop.com). Bitte korrigiert mich, wenn auf der Seite Unsinn verzapft wird :D Was das Programm zum auslesen angeht, kann ich diesbezüglich auf dich zurückkommen RazerR86? Es werden sicherlich Fragen meinerseits auftauchen ^^ Edit: Welches der beiden OBD Geräte würdest du empfehlen? Bzw was sind die Unterschiede?

LMM hat der tuner ja schon geloggt. Laut seiner Aussage springt meine Luftmasse permament. Bin grade echt überfragt, welcher Aussage ich überhaupt noch trauen darf, wenn selbst die Vertragswerkstatt behauptet keine gechipten Steuergeräte auslesen zu können. *seufz* LMM ist dennoch auf Verdacht mal bestellt. Die 80 Euro verkrafte ich auch noch. Nur bin ich schon am überlegen, die Originalsoftware aufspielen zu lassen und mir einen anderen Tuner zu suchen.

Kurzes Update: Der LMM hat natürlich nicht gepasst, also wieder retour. Der CN1 hat aufs Tuning zwar reagiert, nach das MSG "angelernt" wurde, aber wirklich viel spürt man nicht. Vom niedrigeren Verbrauch mal ganz zu schweigen. Wollte bei einer Hondawerkstatt Fehlerspeicher auslesen lassen, allerdings wurde mir gesagt, dass das wenig Sinn macht: 1) Der LMM hinterlässt eh keinen Fehler im Speicher, aber sollte der defekt sein, hätte ich das sicherlich vorm Tuning schon gemerkt, durch massiven Leistungsverlust 2) AGR ließe sich zwar auslesen, aber das würde sich auch schon über die MKL bemerkbar machen. 3) Wenn an der Software was geändert wurde, kann er nichts mehr auslesen, da veränderte Software nicht erkannt wird (War mit bis dahin auch nicht bekannt). Ich werde nun wohl auf einen Leistungsprüfstand fahren und mal kontrollieren lassen, was der Motor nun tatsächlich leistet. Auf meinen subjektiven Eindruck mag ich mich nicht verlassen ^^

Hab heute mit Müh und Not den Filterkasten ausm Motorraum gefummelt, das Gehäuse des LMM in der Hand gehabt, aber den LMM selber bekam ich net raus :( Ausserdem: Passt dieser http://www.amazon.de/Blueprint-ADH274207-Blue-Print-Luftmassenmesser/dp/B00GL7ZECK/ref=au_pf_sr_1?ie=UTF8&n=78191031&s=automotive&submodelId=17485 überhaupt rein? Ich bin leicht verwirrt, da der anscheinend für den 2,2 CTDI passt, aber im CR-V. Und beim Accord in den 2,2 DTEC.

Ich sehe, ich bin euch noch eine Vorstellung schuldig ^^ Mein Name ist Panek, gegenwärtig in Oberbayern wohnhaft, 28 Jahre alt. Brauchte ab diesem Jahr einen Diesel und musste schweren Herzens meinen Prelude BB8 abgeben. Ein CN1 sollte einen adäquaten Ersatz darstellen. Leider hatte ich mit meinem ersten wenig Glück. Ein defektes Lenkgetriebe im CN1 Preface führte letztlich zur Rückgabe an den Händler und Rücktritt vom Kaufvertrag. Danach nahm ich etwas mehr Geld in die Hand und besorgte mir einen gelifteten CN1. Mit dem Auto bin ich nun vollends zufrieden ^^

Sieht machbar aus :D Dann spar ich mir den Weg zur Werkstatt und probier es mal selber. Vielen Dank für die Antwort. Edit: Verdammt, ich hab grade zufällig in einem Video gehört, der Ölfilm eines Sporttauschfilters den LMM "grillen" kann. Kommt das wirklich so häufig vor? Denn ich hab natürlich einen Green Tauschfilter bestellt, weil der alte eh gewechselt werden müsste, und der Motor soll nach dem Chiptuning natürlich "besser atmen". Jetzt bin ich wieder mal mehr verwirrt als vorher. Erfahrungen?

Eine Frage habe ich noch an die Bastler unter euch. Ist es aufwendig den LMM sowie Luftfilter zu wechseln? Die Frage mag merkwürdig klingen, aber als angehender Informatiker hab ich´s mehr mit der Tastatur, als mit Werkzeug. ^^

Umgestiegen vom Prelude BB8 auf Acci CN1 Bj 2007 Facelift mit knapp 200tkm auf der Uhr. Das Design ist einfach Top, sportlich-sparsam ist er auch. Nur die 4WS vermisse ich ein wenig :(

Hmm, also evtl doch mal den HH aufsuchen zum auslesen? Edit: Hab nun eine Email vom Tuner bekommen. Laut dem Log, den er während der Probefahrt gemacht hat, "springt die Luftmasse permanent rum". Wir warten nun auf den neuen LMM

@JLarryB16: Sorry... "blindlegen"? was meinst du? @VtecFahrer: Möglich ist alles ^^ aber ich wage das zu bezweifeln, da er zahlreiche zufriedene Kunden hat. Darunter eben auch CTDI fahrer. Und danke für die Antworten. AGR Ventil kam mir auch schon in den Sinn. Nur hat sich das beim Diesel meiner Freundin ganz anders bemerkbar gemacht. Verzögerte Gasannahme und ruckeln beim fahren. Und ich hab wirklich absolut keine Probleme, außer dass die Mehrleistung nicht "angenommen" wird.

Hi Leute, hab euer Forum seit einigen Monaten durchforstet, auch wenn ich bisher geschwiegen habe. Heute wollte ich meinen Acci (2,2 CTDI) chippen lassen (Kennfeldoptimierung, keine Box), leider ohne jeglichen Erfolg. Der Tuner stand zunächst vor einem Rätsel. Aber nachdem der Turbo einwandfrei läuft, und das Motorsteuergerät keinerlei Fehlermeldungen ausspuckt, meinte er nach dem Ausschlussverfahren, es wird mit Sicherheit der LMM sein. Kann das hinkommen? Das Auto fährt sich ansonsten einwandfrei. Kein Motorruckeln, kein Leistungsabfall. Gruß Tosa