NightEyes

Das kann gut sein, ich hatte bis dato selbst noch keine OZ-Felgen in den Händen, weiß aber, dass es eine Art Artikelnummer im Randbereich auf den Felgeninnenseiten geben soll, die man dann höchstwahrscheinlich im Gutachten wiederfindet.

Hey Phil Meinen Glückwunsch, dass dir von OZ geholfen werden konnte, aber vielleicht könntest Du mit deinem erworbenen Wissen auch Anderen weiterhelfen, die vor einer ähnlichen Frage stehen, in dem Du hier kurz und hilfreich erwähnst, wo sich z.B. „der Ort der ET“ befindet, bevor Du das Thema schließen lässt. Diese ET steht bestimmt, wie auch die dazugehörige KBA-Nummer, im äußeren Randbereich der Felgeninnenseiten, richtig? Vollständige Informationen machen ein Forum erst zu einem sinnvollen Nachschlagewerk, vielen Dank im Voraus!

Das Folgende ist ein kürzlich entstandener und persönlicher Bericht eines versierten Honda-Schraubers und CL9-Fahrers, der bei mir bezüglich einer Antriebswelle angefragt hatte und ebenfalls umgehend handeln musste und Ersatz benötigte: Schlussendlich ist es die Welle von APV geworden. Damit hat alles sehr gut geklappt. APV Carparts stellen Wellen in OEM Qualität her. Kein Vergleich zu den Billigprodukten a la GSP, Stark, Ridex und mittlerweile sogar SKF... Beim Freundlichen kostet die Welle 800€. Bei APV kostet sie 320,- bis 450,- pro Welle. Soviel zu seinem informativen und vielleicht für hier hilfreichen Fazit.

moepimike hat uns auf eigenem Wunsch verlassen.

Mr.Babo hat uns auf eigenem Wunsch verlassen.

Hätte ich noch vorrätig. Welche Seite wäre dabei interessant, links oder rechts? Rückmeldung gern per PN an mich...

Meinen Glückwunsch Dennis, schaut gut aus Das sind zum CG8 schon enorme Höhen- bzw. Breitenunterschiede, oder :D ? Hatte das gar nicht mehr auf dem Schirm, dass Du neben dem weißen TypeR, mit dem ich noch immer nicht mitgefahren bin :angel:, noch einen einfachen CG hattest - hast ihn direkt mit in Zahlung gegeben? Weiterhin allzeit gute Fahrt mit deinem neuen Blauen!

DannyCN1 hat uns auf eigenem Wunsch verlassen.

Willkommen in der Community! Ein "echter" CG-Sport ? Auf dem wilden Bilderspiel ist nämlich rein gar nichts zu erkennen.

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Erfolgreich getestet via Microsoft-Edge...

Bei mir scheint alles, wie gewohnt: Mein Eingabefeld dazu:

Bei meinem CG rastet der Schalter für die NSL beim Betätigen/Einschalten nicht so ein, wie der Schalter für Cruise Control. Der NSL-Schalter wird betätigt, danach geht er in seine Ausgangsposition zurück und seine innere Lampe leuchtet bei erfolgreicher Aktivierung, sofern das Licht am Accord eingeschaltet ist und deren Birne intakt ist.

bambusdreher hat uns auf eigenem Wunsch verlassen.

Sushi hat uns auf eigenem Wunsch verlassen.

Wo genau sitzt diese Plakette im Original ? Irgendwo vorm Schaltknauf? Hatte die Limited Edition vom ATR zusätzlich sogar hinten elektrische Fensterheber? Hätte bei Interesse aktuell ein 6teiliges Set der Sport-Version oder aber ein 6teilige Carbon-Set vom TypeR zu veräußern :D

Rein informativ: Ist eine bestimmte Farbe favorisiert oder besitzt der Accord eher Spiegel in diesem matten Kunststoff-Schwarz? Hätte ggf. Spiegel in Titansilber (Farbcode NH 614 M) an der Hand.

Willkommen im Forum & lange Freude am zeitlosen CG !

Wenn ich das richtig deute, handelt es sich bei der gekauften Heckstoßstange (evtl. von der Firma Packpfeifer) wahrscheinlich um ein Exemplar aus GFK (GlasFaserKunststoff - Originalteile dieser Art sind dagegen eher aus ABS-Kunststoff) und soweit ich informiert bin, benötigt man dafür, je nach Prüfer bzw. Prüfstelle, ein dazugehöriges Materialgutachten. Wobei es auch widerum Anlaufstellen gibt, denen das eher nebensächlich erscheint, demnach wirst Du wohl nur Gewissheit erlangen, wenn Du eine lokale Prüfstelle aussuchst und dich dieszüglich erkundigst. Zumindest sollten damit ein paar Unklarheiten geklärt werden.

Sie leuchtet auch nicht für wenige Sekunden auf, wenn Du die Zündung einschaltest? Wenn das Auslesen keine neuen Erkenntnisse bringen und auch das Ruckeln verschwunden sein sollte, könnte man das Ganze bei einem erneuten Auftreten natürlich auch mit einem 2. AGR-Ventil prüfen.

Hattest Du das AGR Ventil zum Reinigen einzeln ausgebaut und im Ganzen gereinigt oder belief sich deine Reinigung mit Drosselklappenreiniger von aussen im verbauten Zustand? Ist seit dem sporadischen Ausgehen beim Drücken der Kupplung deine Motorkontrolllampe (MKL) am Leuchten oder bleibt diese weiterhin aus? Wenn Du also die Kupplung trittst, geht die Drehzahl bis auf Null in den Keller und der Wagen geht aus, so dass Du ihn problemlos neustarten kannst/mußt, richtig? Hatte auch erst kürzlich dieses erwähnte Ausgehen beim Treten der Kupplung im Bekanntenkreis (Laufleistung über 250tkm). Dabei wurden z.B. einige Fehler im Speicher hinterlegt, so dass die MKL leuchtete und auch nach dem Löschen erneut anging und leuchtete. Durch das Reinigen des ausgebauten AGR-Ventils haben wir das Problem komplett gelöst bekommen *aufHolzgeklopft*. Vielleicht reinigst Du das Ventil erneut und beobachtest den weiteren Verlauf...

Hattest Du das AGR Ventil zum Reinigen einzeln ausgebaut und im Ganzen gereinigt oder belief sich deine Reinigung mit Drosselklappenreiniger von aussen im verbauten Zustand? Ist seit dem sporadischen Ausgehen beim Drücken der Kupplung deine Motorkontrolllampe (MKL) am Leuchten oder bleibt diese weiterhin aus? Wenn Du also die Kupplung trittst, geht die Drehzahl bis auf Null in den Keller und der Wagen geht aus, so dass Du ihn problemlos neustarten kannst/mußt, richtig? Hatte auch erst kürzlich dieses erwähnte Ausgehen beim Treten der Kupplung im Bekanntenkreis (Laufleistung über 250tkm). Dabei wurden z.B. einige Fehler im Speicher hinterlegt, so dass die MKL leuchtete und auch nach dem Löschen erneut anging und leuchtete. Durch das Reinigen des ausgebauten AGR-Ventils haben wir das Problem komplett gelöst bekommen *aufHolzgeklopft*. Vielleicht reinigst Du das Ventil erneut und beobachtest den weiteren Verlauf...

1. Alexander Raifschneider ..... 1 Auto ........... 1 Person 2. Dome (aus Chemnitz) ........ 1 Auto ........... 2 Personen 3. Eugen .............................. 1 Auto ........... 1 Person 4. K24 Marco ........................ 1 Auto ........... 1 Person 5. Rolf ................................. 1 Auto ........... 1 Person 6. EdtheRock ........................ 2 Autos .......... 3 Personen 2 Hunde 7. Acci-CL7 ........................... 1 Auto ........... 1 Person 8. Sushi ............................... 1 Auto ........... 1 Person 1 Badekappe 9. NightEyes ......................... 1 Accord ........ 1x1 & 2x0,5 Spezialisten Keine Angst, da sind definitiv um Einiges mehr Teilnehmer - sicher :D

Seltsam... Welches Kürzel steht bei deinem originalen BOSE-CD-Radio vorne drauf (ist doch ein BOSE-Radio, oder)? 2SA1, 2YA1 und 2SA3 kann es meines Wissens nicht sein, richtig? Eher 3YN1, oder? Könntest Du vom CD-Wechsler-Anschlusss bzw. von deren Stecker ein Bild hochladen? Wie lautet die Teilenummer des CD-Wechsler (dürfte auf dem Aufkleber der Wechsler-Rückseite stehen)? Entweder hast Du einen nicht-kompatiblen CD-Wechsler, der vorrangig für das Limousinen- und das Hatchbackmodell gedacht ist oder mit dem Wechsler stimmt generell etwas gar nicht. Du meintest doch, dass Du ihn über eBay-Kleinanzeigen erworben hast. Meist steht in solchen Anzeigen, dass alles bis zum Ausbau bestens funktioniert hat. Ob das tatsächlich stimmt, weiß der Käufer vorher nicht. Nicht, dass das Gerät defekt ist. Das wollte ich lediglich mit meinem Satz zum Ausdruck bringen. Das kann ich bei der Limousine dieser Baureihe keineswegs bestätigen. Weder die originalen CD-Wechsler von Honda, noch ein Exemplar von Alpine selbst, besitzt eine derartig getrennte Masseleitung. Einfach Kabel ins Radio stecken, das andere Ende in den CD-Wechsler und erfolgreich durchstarten - mehr nicht.

Der gekaufte CD-Wechsler paßt aber 1 zu 1 an dem vorhandenen Wechslerkabel und beide Enden rasten spürbar/sichtbar ein, richtig? Ich gehe davon aus, dass Du das Radio im Coupé auch eingeschaltet hast nachdem oder bevor der CD-Wechsler angeschlossen wurde, wieder richtig, oder :D? Hast schon mal auf dem CD-Knopf am Radio selbst gedrückt, während der CD-Wechsler angeschlossen und das Radio eingeschaltet war? Wenn ja, welche Meldung erscheint im Display vom Radio selbst? Zieh mal bitte den CD-Wechsler vom Anschlusskabel ab. Schalte das Radio ein und schließe den CD-Wechsler wieder an. Macht der CD-Wechsler mechanische Gräusche kurz nach diesem Anschließen? Wenn nein, stimmt etwas nicht oder der reele Zustand vom CD-Wechsler stimmt nicht mit dem inserierten Zustand überein. ---------------------------- Hab dein Anliegen mal in den passenden Coupé-Bereich geschoben...