Wiesl

Bei uns in Österreich richtet sich die KFZ-Steuer ausschließlich nach der Motorleistung. Somit kommt der Diesel minimal teurer als der Benziner. Zirka 3,50 im Monat. Haftpflicht macht keinen Unterschied da man bei uns ab 120 PS in der "offenen" Klasse ist. Kasko richtet sich nach den Listenpreis, somit auch der Diesel minimal teurer.

In meinen Fall geht's jetzt um den neuen Civic, bin bis dato nur Benziner gefahren, primär Honda und das seit 18 Jahren. Warum ich jetzt zum neuen i-DTEC schiele ist natürlich der Verbrauch und die besseren Fahrleistungen gegenüber dem 1,8er. Allerdings auch 2tsd Euro teurer und die komplexere Technik die sich möglicherweise bei Wartung und Service negativ auswirkt. Kilometerleistung im Jahr zirka 15tsd. Verbrauchsunterschied in der Praxis schätze ich auf ca. 1,5 Liter. Wie würdet ihr auch entscheiden bzw. wie habt ihr euch entschieden?

Bin Heute beide Modelle (FK2/FK3) probegefahren, also in punkto Verarbeitung macht der neue Civic einen sehr wertigen Eindruck, der Umstieg vom Accord (CL3) fällt aus meiner Sicht nicht schwer. Möchte aber anmerken das ich das aktuelle Accord-Modell noch nicht probegefahren bin. Ausstattung lässt sowieso keine Wünsche offen, beide Modelle hatten die Sport-Ausstattung, bei uns in Österreich das meistverkaufte Modell. Mir persönlich würde auch der Comfort genügen. Bezüglich Fahrleistungen, der i-DTEC geht auf jeden Fall eine Spur besser, besonders beim Durchzug, dafür ist er auch um eine Ecke schwerer und somit nicht so agil wie der Benziner. Selbst mein Accord fühlt sich etwas "träge" an gegenüber den FK2. War echt erstaunt das der für "nur" 1,8 Liter sogut geht, selbst im unteren Drehzahlbereich. Umso weniger verstehe ich die elendslange Übersetzung, dritter Gang knapp 150 km/h? Da kann der sechste aber sicher nur mehr ein Spargang sein, oder? War das beim Vorgänger-FK2 auch schon so extrem? Bin den mal gefahren, ist aber Jahre her. Aber gut, Honda und die langen Übersetzungen hatten wir damals schon im EK4/MB6/MB3 usw. Ja und dann natürlich noch die Optik, die Front ist in Ordnung, das Heck... naja, damit muss man Leben, oder eben auch nicht! Mal abwarten ob die daran was ändern, die Verkaufszahlen sprechen nicht gerade dafür.

@Isi: Danke für die Info! Ist aber seltsam bei Honda das ein neues Modell die selbe Typenbezeichnung wie der Vorgänger hat. Für die Identifikation nicht gerade zweckdienlich.

Bin nachwievor auf der Suche nach einen Nachfolger für meinen CL3. Am Besten mit ähnlichen Fahrleistungen und 3 Liter weniger Verbrauch! :D Da bleibt es selbst mir nicht erspart mal Richtung Diesel zu schauen. Turbobenziner gibts im Hause Honda ja nicht, außerdem erreichen die den Verbrauch eines modernen Turbodiesel sowieso nicht. Laut Werksangabe sind ja die Fahrleistungen für 150 PS und knapp 1500 kg nicht gerade schlecht. Ist den CL3 in allen belangen ebenbürtig und im Durchzug sicher noch stärker. Jemand von euch den schon probegefahren? Wie sind die Eindrücke? Welche Typenbezeichnung hat der eigentlich?

@RaZeR86: Also mein Accord fährt sich auf der Bahn überhaupt nicht schwammig! Fahre Serienbereifung 205/50/16, Toyo Proxes auf RIAL-Felgen! Fährt bis Tempo 200 km/h wie auf Schienen! @jinling: Reifendruck schon kontrolliert? Hatte damals selbiges Problem mit neuen Firststop-Reifen! Da war ZUVIEL Luftdruck drinnen (2,7 Bar)... dann runter auf 2,3 Bar und er fuhr sich komplett anders. Allerdings im Vergleich zu den Toyo Proxes waren die Firststop echt sch***. Der Unterschied war wie Tag und Nacht, besonders auf nasser Fahrbahn noch extremer! Welche Reifenmarke fährst du?

@RaZer86: So ein Vergleich mit einem ATR oder einem BB1 wäre sicher interessant, aber bitte mit Video und ab Tempo 80 oder so. :D

Polieren hat bei meinen Scheinwerfern nichts mehr gebracht! Sahen danach noch viel schlimmer aus! :( Neue gekauft um 160,- Euro inkl. Versand nach Österreich und gut war! Steht da wie neu mein CL3! :D

Ja genau, das Leistungsdiagramm ist von einem 200 PSigen Prelude, und der hat genau die Leistung die er haben soll. :D @Razer: Ich habe nur die Werksangabe mit deinen Daten verglichen und OEM hat der F23 206 NM bei 4.700 Umdrehungen, die hatte deiner im Originalzustand ja nicht, erst nach dem Tuning! Außer deine Angabe ist Radleistung, dann hast natürlich den überdrüber CL3. :D

Werksangabe vom CL3 sind 206 NM bei 4700 rpm (ca. 137 PS), somit dürfte deiner etwas nach unten gestreut haben im Originalzustand. Im Vergleich dazu der Type R, Werksangabe, 215 NM bei 6700 rpm (ca. 204 PS). Das ist dann doch einiges mehr als beim CL3. :D

Also ich finde die Übersetzung vom CL3 optimal. Zur Abwechslung mal ein Honda wo die Gänge nicht zu lange übersetzt sind. War heute damit auf der Bahn unterwegs, 4 Erwachsene + Hund und Kofferraum bis zum Rand voll und dann noch die Klima Vollgas dazu. Aber selbst in der Fünften hat der noch ordentlich angezogen, käme nicht mal auf die Idee bei 150 km/h noch auf die Vierte zu schalten. Also auf 190/200 km/h war der relativ schnell oben.

Gibts irgendwelche kompatiblen Teile CL3/ATR bzw. F23/H22 die "Plug&Play"-mäßig passen und Leistung bringen? (ASB/AGA)

Zum Thema G23, hat das in Deutschland bzw. Österreich schon jemand gemacht? Wieviel würde so ein Umbau kosten? Gibts bei uns Firmen die so einen Umbau ordentlich durchführen können?

Selbst im Durchzug von 60-100 km/h ist der ATR um 0,4 Sekunden schneller! 8,0 vs 8,4 (CL3) Sek.!

Sorry für nochmal Off-Topic, vom Ufo-Civic-Vorgängermodell (Bj. 04/05, Van) hat es mal einen 5-Türer mit 2,0-Liter und 160 PS gegeben, bin den leider nie probegefahren, wie geht der im Vergleich zum CL3 bzw. generell? Bei uns wurde dieses Modell extrem selten verkauft.

@Aggel: PN! :D Ja den CL3 kannst "fast" wie einen Turbodiesel fahren, mit dem Vorteil das er ab 4000 nochmal nachlegt und dem Nachteil das er im Schnitt 8,5 bis 9 Liter säuft. :D

@Razer: Dein Vergleich zwischen F23 und H22 ist recht und schön, allerdings definiert sich Leistung aus Drehmoment x Drehzahl! Und da sieht der F23 kein Land! ;) Keine Frage, der F23 ist super alltagstauglich und durchzugsstark, aber Spitzenleistung ist nicht sein Fall. Um aus dieser Sicht einen würdigen Nachfolger für meinen CL3 zu finden, schiele ich ehrlich gesagt schon zum neuen 6er-Mazda mit der 2,5er Maschine, hat auch "nur" 170 PS, aber einen spitzen Drehmoment! Solche Motoren sind heutzutage Raritäten! Off-Topic: Wo bekomme ich für meinen CL3 günstige neue Scheinwerfer? Schleifen/polieren hat leider nichts mehr gebracht. :roll:

Ein F25 wär optimal. :D Und das Ganze mit 200PS/250NM und Serienübersetzung. :D

@Razer: Kopf vom H22 auf den F-Block? :D Würde vom Cl3 sofort auf einen TypeR umsteigen, ABER, bekommst du die bei uns in Österreich sogut wie gar nicht mehr und wen ja mit über 200tkm oder zu einem Preis wo du 2 CL3 dafür bekommst. Generell werden bei uns für TypeR (auch Civic) schwachsinnige Preise verlangt. :roll: Und Saugertuning ist immer mit horrenden Kosten verbunden und jünger werden unsere Accords leider auch nicht. Bin zur Zeit mit dem BB9 von meinem Neffen unterwegs, also von 0-100 km/h geht der kaum schlechter, hat auch knapp 150 kg weniger als der CL3, über 100 km/h dürfte ihm aber der Accord langsam davonfahren. Neffe sagt das mein CL3 besser geht als sein BB9, besonders ab 4000rpm.

Meine erste Probefahrt mit dem CL3 war damals auch eher "ernüchternd". Hatte damals 56tkm runter, aus erster Hand, Pensionist "Baujahr" 1925. :D Ölwechsel und mal ordentlich "freigefahren" auf der Bahn, je länger ich ihn habe desto besser geht er. :D Die Fahrleistungen sind für das Gewicht vollkommen in Ordnung, wobei seine stärke eher im Durchzug liegt als im Sprint. Geschätzte 9 Sek. von 0-100 km/h, beim Durchzug ist er dafür ganz vorne dabei, sicher auch wegen der kurzen Übersetzung. Im Alltag bewege ich ihn kaum über 4500 Umdrehungen, darüber legt meiner noch mal ordentlich nach bis ca. 6500. Durchschnittsverbrauch zwischen 8,5-9 Liter, solide Technik, überhaupt der Motor, die kaum Probleme macht. Für mich das ideala Alltagsfahrzeug! Aja und bei der momentanen Hitze geht meiner gefühlt um eine Ecke schlechter. Auch die Klima zieht heftig Leistung!

In der 5.000,- Euro Klasse bekommst eh nichts besseres, zumindest für meine Verhältnisse. Den Turbomotoren stehe ich etwas skeptisch gegenüber, genau wie den ganzen Turbodiesel, viel Technik/Teile die kaputt gehen können. Da liebe ich die einfachen/soliden Saugmotoren wie unseren F23. :D Kein Thema, der Renault RS bzw. Opel OPC gehen sicher brachial, aber das sind andere Preisklassen und Unterhaltskosten. Mir reichen die 154 PS für den Alltag und um mal Spass zu haben. Hatte schon stärkerer Hondas, aber irgendwie bin ich beim CL3 hängen geblieben.

@RaZeR86: Hätte meinen CL3 voriges Jahr im Herbst/Winter für 5.500,- verkaufen können. Ein Hondamechaniker hätte das Auto sofort genommen, da ich aber keinen würdigen Nachfolger gefunden habe, habe ich ihn nicht hergegeben. Der Typ war darüber nicht erfreut und hat sich dann eine Audi-Gurke gekauft. :)) Dieses Jahr habe ich ihn Anfang April inseriert, Anfangs um 5.500,-, mittlerweile um 4.700,- Verhandlungsbasis. Nachfrage exakt NULL! Kein einziger Anruf! So kanns einen gehen. Kann wahrscheinlich froh sein wen ich den Wagen um 4tsd. anbringe. Keine Ahnung. Aber egal, fahre ihn weiter, herschenken werde ich ihn nicht. Meiner ist übrigens 11/01 mit 99tkm. 2 Besitz.

Hatte vor bei meinem CL3 den Zahnriemen in den nächsten Wochen wechseln zulassen, hat zwar "erst" 98tkm drauf, aber im November wird er 11 Jahre alt! Vom Alter her wär er fällig, oder? Bei der Gelegenheit können die die "schwarze Suppe" auch gleich wechseln.

Aprobo "braune Suppe", bei meinen CL3 ist das schon eher eine "schwarze" Suppe und zuwenig Flüssigkeit war auch schon drinnen im Ausgleichsbehälter. Was sagt mir das über die Kupplung? Kann man die mal erneuern? Sorry für meine Unkenntnis! Aprobo Getriebeöl, hab jetzt ca. 100tkm drauf, gehört das mal getauscht? Kupplung und Schaltung funzt aber einwandfrei, nur so nebenbei, eigentlich funzt bei meinen Cl3 alles einwandfrei!

Die Kupplung kommt bei meinem CL3 auch relativ spät, das war bei 56tkm schon so und ist jetzt bei 98tkm genauso. Allerdings von durchrutschen keine Spur, egal wie brutal der Gangwechsel ist.