k24a3

Ein wahres Wort!!!

Man kann den Druck auch über Drehmoment-Anhebung, Hubraumerweiterung und Drehzahlerhöhung steigern. Es muss nicht immer eine Änderung des Verdichtungsverhältnisses sein. Höherer Mitteldruck sorgt weiters immer für höhere Belastung der Motorkomponenten. Eine entsprechende Auslegung ist ratsam. Mitteldruck: 1200 * ( Leistung / ( Hubraum * Drehzahl )) Bei einem Sauger empfiehlt sichs die Drehzahl anzuheben und die Verdichtung zu ändern. Was beim k24 auch gerne gemacht wird. Man sollte auf alle Fälle etwas von Physik verstehen und nicht nur raten! Dann weis man auch was ev. möglich ist und verursacht keinen Schaden. Den Motor auf gewisse tausend Kilometer auszulegen bedarf langjähriger Erfahrung als Motoringenieur. Zwei drei Bücher gelesen zu haben ist wohl zu wenig. Empfehle trotzdem folgende Lektüre: Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor / Ludwig Apfelbeck

@Soichiro: Beim neuen, alten Turbo :) lass bitte das Ceratec Zeug und lass die verlängerten Ölwechselintervalle. Öl kostet im Vergleich zum Turbo eh nix.

Defekte Turbos sind ja kein "Honda Problem". Das passiert bei jedem Hersteller. Das Bauteil dreht bis zu 200.000 Umdrehungen die Minute. 190TKM sind eh ... eeehhh ... OK. Das nächste mal kaufst da halt wieder einen Sauger ;)

Hab ich übersehen. Leistungsverlust plus dieses Geräusch bedeutet, dass dein Turbo hin ist. Ein geplatzter Schlauch gibt nicht solche Geräusche von sich. Ceratec hört sich auch nicht gut an. Honda weist extra darauf hin keine Zusätze aus dem Zubehör zum Treibstoff oder Öl zu verwenden. Wird aber nicht der Grund für deinen Defekt sein. Bau mal den Turbo von unten aus und prüfe ihn gründlich.

Klingt nach defekten Lagern von der Turbinenabgas-/Verdichterschaufel. Hast du Leistungsverlust?

Und was ist bei einem von dir verursachten Unfall mit womöglich Personenschaden (Wir sind ja alle gute Fahrer ;) aber man weiß ja nie)? Wird das Auto in DE dann nicht von oben bis unten genau geprüft?

Nichts. Vorher prüfen ob eine Eintragung möglich ist. Bei uns in Wien merkt keiner bei ner Jahresüberprüfung ob die 4-Pot Bremse zum Accord gehört oder nachgerüstet wurde. Gibt genug neue Fahrzeuge anderer Hersteller mit rund 200PS und Serien 4-Pot. Die merken rein gar nichts. (Oder auch ältere, Fiat Coupe 24V z.B.) Wennst mit deiner Type R Bremse einen Unfall verschuldest, dann kriegt dich die Versicherung genau so gut dran, auch wenns der TÜV Mensch nichts gemerkt hat ;) Im Ernstfall ist legal, legal und illegal, illegal.

Bei 600 Euro für eine "neue" 4-Pot mit größeren Scheiben (Mit Belägen/Haltern/Stahlflexl.) überlege ich nicht wenn ich mit der Serienbremse unzufrieden bin.

Bin auch ein Gebrauchtwaren Fan, aber Neu ist Neu. Da ist die Willwood Bremsanlage mit 4 Kolbensattel plus 330er Scheiben und Alutopf plus Stahlflex Leitungen mit 1200ern exkl. Versand deutlich billiger. Sie fällt halt wahrscheinlich auf :) Bzw. in 12,6" (320mm umgerechnet) ohne Alutöpfe wirklich günstige 819 Dollar, bei aktuellem Kurs unschlagbare 614 Euro: http://www.heeltoeauto.com/fastbrakes-12.6-4-pot-kit-1-piece-rotors-front-04-08-cl9-tsx-cl7-accord-euror-fas.acc12.6-slh1b.html 13" (330mm) mit allem drum und dran für 1499 Dollar oder 1124 Euro: http://www.heeltoeauto.com/fastbrakes-13-4-pot-kit-2-piece-rotors-front-04-08-cl9-tsx-cl7-accord-euror-tsx-sl4-13.html Dem ist nichts mehr hinzuzufügen.

Gesamtpreis Neu?

Eintragen möglich?

@FunLive: Du, mir ist schon klar wie eine Bremsanlage arbeitet. Ich kanns nur nicht leiden wenn sich manch einer ling long ching ching Reifen kauft und dann über die Bremsleistung aufregt. Wenn aber sowieso ein guter Reifen am werkeln ist und die Bremsleistung vom CL9 noch immer nicht reicht, dann bitte gleich ein BBK einbauen und die dann eintragen. Willwood ist mit rund 1200 Euro eh günstig. Da hast schöne Alluminium Töpfe und gehärtete Bremsringe dabei die das Gewicht der ungefederten Masse nochmal reduzieren. Gleich richtig oder garnicht ,)

Auszug Wikipedia: "Die maximal erreichbare Bremsverzögerung ist in der Praxis nicht durch die Bremsanlage, sondern durch die Haftreibung der Reifen begrenzt und daher witterungs- und fahrbahnabhängig." Räum mal die Kiste aus und kauf dir gscheite Reifen mit einer modernen Gummimischung a la Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Dann passt auch die Bremse, ausser du hast irgendwelche Billigscheiben mit Billigbelägen derzeit eingebaut. Dann kauf dir ordentliche Hardware und das reicht dann auch ;) Ansonsten, wenn du auf den Nürnburgring willst, ordentliches bbk mit 13" Scheiben verbauen und eintragen lassen (wie cabkiller vormals).

Is wahr, aber es geht noch besser ;) :)

Die einzig richtige Antwort kann nur sein: "Du kannst das Motoröl verwenden, welches die Spezifikationen erfüllt, welche in deiner Betriebsanleitung stehen."

Nicht soviele Details auf einmal ;) Du meinst ob Original Honda Felgen welche auf einem CL7 montiert sind, auf einen CL9 passen?! > 16 Zoll = JA. Der CL9 hat 300mm Bremsscheiben. Mit 16 Zoll ist genügend Freigängigkeit zwischen Bremssattel und Felge vorhanden.

Hallo Leute, verkaufe meinen CL9 da ich etwas Geld sparen muss und das schöne Auto leider zu wenig bewege (zur Arbeit nur mit den Öffis möglich) BJ: 05/2003 Pickerl: 05/2013 KM: 89.950 Farbe: Satin Silver Metallic Besitzer: 3 Das Fahrzeug wurde stets gepflegt. Letztes Service bei Honda, 2011, mit allen Filtern, Ölwechsel von Motor und Automatikgetriebe. 2012 wurde das Service von mir durchgeführt mit, allen Filtern, Ölwechsel mit Mobil 1 5w-50, Kühlflüssigkeitswechsel, neue größere Batterie, Bremsklötze vorne. Das Fahrzeug ist in technischem Topzustand. Optisch gibts eine kleine Delle auf der Motorhaube und die Stoßstange hat einen kleinen Sprung (Parkschaden, sieht man auf den Bildern). Das Fahrzeug wurde vom ersten Besitzer im Mix bewegt. Zweiter Besitzer hat 30TKM auf der Autobahn draufgespult. 10TKM sind von mir im Mix. Die Anzahl der Besitzer sagt in diesem Fall nichts über die Qualität des Autos aus. Das Auto wurde von allen Besitzern in einer Tiefgarage gehalten. Absolut kein Rost oder ähnliches. Er steht auf 17ern im Winter und 17ern im Sommer (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, 2012 gekauft) Bilder und Inserat: http://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/auto/honda-accord-2-4-i-vtec-executive-leder-aut-52503813/?adId=52503813 Das Fahrzeug wird noch verwendet und steht in Österreich/Wien/22.Bezirk. Ankaufstest beim ÖAMTC gerne möglich. Forums Preis: 8000 Euro [EDIT by Mod] Thread gem. AGB 2.5.5. (Fahrzeug ist Bestandteil eines externen Onlineangebots) geschlossen

Ich möchte sogar noch eins draufsetzen. Mein Nachbar fährt einen Volvo XC70, Gewicht: 1718kg. 2.4L Fünfzylinder mit 185PS, Allrad, DIESEL und Schaltgetriebe ... nicht Automatik. Verbraucht in der Stadt bei moderater Fahrweise 10L Diesel. Auf der Autobahn 7,5 - 8 Liter bei 130 km/h. Soll noch einer was erwähnen von wegen, der k24 Motor von Honda ist nicht modern. Wehe euch.

Verstehe die Diskussion hier nicht wirklich. Das Auto wiegt gute 1.6-1.7 Tonnen und hat 200PS. Was habt ihr real erwartet? 8 Liter in der Stadt? .... Das geht nicht. Bitte, zeigt mir ein anderes Fahrzeug als Benziner, kein Hybrid, mit gleichem Gewicht und gleicher Leistung, egal was für eine Motorenbauart, das im Stop and Go Verkehr in der Stadt weniger als 10 Liter verbraucht.

Versteh das gequatsche hier auch nicht. Accord06 hat die einzig korrekten Dimensionen bereits genannt. Bestelle ebenfalls seit Jahren bei profiteile.de und die Ware war immer top und mitunter am günstigsten. Lieferverzögerungen sind mir relativ egal solange es nicht Monate dauert. ATE reicht vollkommen. Dein restliches Geld investier lieber in gute Reifen statt in das überteurte EBC Zeug.

Ja sicher sieht das Ding nach 3 Jahren wie Sau aus. Andererseits kostet ein Uni-LLK einen 100er. Musst es als Verschleissteil sehen :) :) :) . Der Hersteller trifft für sich den besten Kompromiss, aber die beste Leistung bringt ein "Sicherer" einbauort nicht. Schau dir mein Album mal an: https://www.accordforum.de/album.php?albumid=2197 Im Speziellen: https://www.accordforum.de/album.php?albumid=2197&pictureid=15045 Hab ich für einen Arbeitskollegen gemacht in "LOW BUDGET" manier. Bitte die billigen Lochbleche welche als Halter dienen ignorieren :). Der neue LLK hat ca. drei mal mehr Kühlfläche. Der fährt nur mit dem großen LLK rum ohne Chiptuning, keine Leistungsprüfstandsmessung. Ist ein 1.2L Twingo GT mit 100PS. Die Reaktionszeit vom Turbo hat sich nicht verschoben. Im Sommer hat er keine Performanceeinbrüche mehr und die Motortemperatur bleibt nun in jeder Lebenslage auf stabilen 90°. Im Winter fühlt er sich deutlich stärker an.

Bei dem Ebay Link den du geschickt hast, das zweite Bild, Silberblauer Civic, der war der erste der sich das Kit eingebaut hat. Dieser Intercoolershop hat die Kombination für Ihn zusammengestellt. Nachdem sie gemerkt haben, dass in UK großer Anklang stattgefunden hat, haben sie bei Ebay den Shop eröffnet. Somit passt das Kit in den Civic zu 100%. Für den Accord habe ich keine Kits gefunden. Aus meinen vorherigen LLK einbauten kann ich sagen, dass die Anbringung vom LLK meißt ein Klacks ist. Das wirklich beschissene ist, den Platz für die Verrohrung in angemessenem Durchmesser zu finden. Damit es dann so schön professionell wie beim Civic aussieht muss man die Rohre und Winkel genau abmessen und den kürzesten Weg zurück in den Motorraum suchen. Man muss sich vorstellen, dass bei den meisten Fahrzeugen der LLK oft von Nebelscheinwerfern verdeckt wird, wie beim Civic. Die Kühlfläche ist zusätzlich klein beim OEM LLK. Der Fahrtwind prallt nicht direkt auf den LLK sondern wird von einem Luftleitblech zum LLK geleitet. Das es da im Sommer dann Leistungseinbrüche gibt dürfte niemanden wundern. Das tolle an der ganzen Geschichte ist, Umbau auf großen FMIC (Front Mounted Intercooler) ist ein recht günstige Angelegenheit und bringt enorme Vorteile. Wirkungsvollster Verschleissschutz beim Motor ist effektive Temperaturspitzenentlastung.

Kann eh sein. Was ich von ihm so gelesen hab ist er eh ein Material mordender Fahrer. Die schlussendliche Frage ist wieviel höherer Mitteldruck auf die Kolben und Pleuel in der Brennkammer wirkt bei 210 PS und wie viele KM die Motorkomponenten diesen aushalten werden. Naja, ... probieren über studieren ;) Ich denke aber, dass der iCTDI, der durch einen großen LLK thermisch entlastet ist, gute Leistungen bringen kann. Allerdings würde ich es dann vermeiden den als Stadtschlampe zu missbrauchen und würde ihn nur mehr, zum. 80%, auf Landstraße und Autobahn scheuchen. Die Kosten sollten sich bei 2200 Euro einpendeln für Kupplung, Steuergeräteoptimierung und LLK inkl. Verrohrung (Selbstverständlich bei Selbsteinbau).

Hab grad mit ihm geschrieben. Hat den Civic verkauft. Der Motor macht keinen Muks, läuft einwandfrei. Allerdings hats seine Doppelschwungscheibe bei dieser Leistung zweimal zerrissen und er hatte von nun an keinen Bock mehr auf das Auto. Bei 190 PS hatte er die Probleme nicht. Fährt jetzt einen Suzuki Swift Sport mit Greedy Ultimate ECU und und und. Sauger ist Sauger - Ganz nach meinem Geschmack ;)