cabkiller

You send me your '02-'04 STOCK ECU + paypal, and I will send you YOUR ECU CONVERTED TO HONDATA K-PRO in return. $990.00 heißt für mich, das man erstmal ne rsx ecu braucht^^ gibt aber ne RSX ECU für $309.95, jedoch ohne K-Pro. bringt dann also auch nix, aber man hätte schon mal beide ECU und muss hoffen das noch was von hondata kommt

teile nr. ? bringt dann leider nicht viel wenn man noch keine hondata bzw rsx ecu mit kpro hat :( wird man so leicht sicherlich nicht finden... :baby:

also wieder eine sache die eig raus ist X(:baby: ich werde mal mit meinem kontakt drüber sprechen was mit seinen steuergeräten möglich ist.

weit weg?

dann gib mal adresse und preis durch^^

echtes carbon???^^

für die die wissen wollen worum es geht^^

ja das habe ich auch grade gelesen, die ersten hatten wohl kein dbw, dann beim facelift hatten die dbw... ich frage mal die jungs drüben. ja, bei tradecarview sollte man einkaufen gehen, aber ca 9000€ plus zoll und märchensteuer biste bei rund 11000€ plus 900€-1200€ verschiffung... haste schon grob 12000€ plus zulassung und umbau(wobei umbau der scheinis ja null prob ist)... sagen wir mal mit grob 13500€ muss man bei einem 2003er CL7R rechnen... aber das wäre geil und man braucht nix mehr umbauen^^ und wenn man noch jemanden drüben kennt, schmeisst der einem gleich noch irgendwelche teile ins auto bzw in den container die man hier weiter verkaufen kann bzw sich an den euro r dran bastelt^^

ich frage mich grade, ob der k20a ausm euro r drive by wire hat, sprich e-gas oder "normal"... ach ja, http://cgi.ebay.com/ebaymotors/03-07-HONDA-ACCORD-EURO-R-TSX-2-0L-ENGINE-SWAP-JDM-K20A-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3f028761aeQQitemZ270625366446QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories ^^ gibt welche :) edit... hat kein DBW... also ist der motor auch nur für die cl7 leute interessant, die kein e-gas und somit kein vsa haben

also mit viel viel und noch mehr glück bekommst du eine TSX ECU von einem bestimmten TSX mit MT (sehr schwer zu finden, fast nur die AT aufm markt.. :( ) dann brauchst du eine RSX ECU die schon mit K-pro versehen ist bzw von hondata eine ecu mit k-pro (laut hondata gehen auch die ep3 ecu´s die mit k-pro versehen sind). wenn du das hast kann es sein, das du die sachen zu hondata schickst und sie verkabelt zurück bekommst für rund 500US$. wenn nicht, musste selber verkabeln :D aber das glück muss man erstmal haben, die sachen so zu finden :( das abstimmen sollte dann das kleinste problem sein, da es genug spezialisten gibt die auch nen ep3 etc mit k-pro abstimmen. ja, bei dir ist es ja noch was "anderes". du hast ja "nur" den k20a6. wenn ich mir das alles so angucke und durchlese, ist es wirklich nen mega aufwand. mal sehen was ich noch so rausbekomme wegen nem anderen steuergeräte hersteller... denn auf son piggyback würde ich auch nicht zurück greifen wollen. ok, dann wechsel mal den mech. und zu deren angebot... ja, die denken die setzten dir nen k20a kopf drauf und machen mal eben mit nem piggyback die sache rund und es läuft... ist aber nicht das wahre^^ mit in der schweiz meinste bestimmt rikli? klar hat der ahnung. hazukis accord läuft auch mit ner anderen nocke von ihm. nur leider ist da auch net alles 100% abgestimmt. dazu kommt.. siehe unten ;) @ALLSTARNO1 lies dir dannys antwort mal durch^^ ist nunmal nicht leicht da was verünftiges zu machen, aber wie von mir schon beschrieben gibt es sachen wie andere ASB, DK, Airbox, Krümmer, Kat, AGA.... das sollte schon einiges bringen ohne irgendwas am kennfeld zu optimieren. und selbst für sowas kann man sich dann ein piggyback holen um das gewisse etwas zu verfeinern und noch paar ps/nm rauszuholen. mehr ist dann nicht drin. andere nocken, weitere kanäle, andere ventile und federn... das bekommt man so einfach mit dem piggyback nicht hin.. plus VTC.. da braucht man noch ein zweites und dann kommt es wieder fast so teuer wie eine "stand alone ecu"

oh ja, das mit OBD habe ich nicht bedacht... mist ich denke auch das für den alltag ne 11,5:1 das max ist was man fahren sollte. poste doch einfach das setup bzw was geändert wurde. dann hat man ne ca auflistung was alles auf einen zukommen würde. ok, bei Doctronic.at sollte man auch mal nachfragen zwecks steuergerät.

ja aber das mit michas civic tut hier nix zur sache und ist ein ganz anderes thema... von nnomo halten einige leute nix, vorallem weil die schon nen accord zerschossen haben und so richtig scheinen die auch nicht alles zu wissen. die können dir noch so viel schlechtes über andere erzählen und dir auf die nase binden das die sich zeit für dich nehmen etc. das will jeder bzw versucht jeder um seine kunden zu halten... haben die dir wirklich gesagt, dass sie einen "Type R umbau" bei dir machen? wenn das die worte waren dann ... dann sagt hier lieber keiner was zu :roll: definier mal einen type r umbau.. aber bitte nicht hier. hier geht es einzig und allein um den umbau des cl9 mit einem K24A3 und alles was bisher möglich ist. die können dir noch so alles an turbo kompressor oder sonst was anbieten und dir erzählen, solange man es net abstimmen kann (also richtig, nicht mit piggyback), ist alles murks. klar mögen die ahnung haben von B un D motoren und turbos, aber vom K24 hat glaube noch keiner so die richtige ahnung. durch einen bekannten habe ich einen kontakt von einer firma bekommen (der kennt den chef sehr gut) die steuergeräte herstellen (ähnlich hondata kpro) und an den werde ich mich mal wenden und gucken was deren steuergeräte so können, bzw wie man sie als dual ecu mit unserem accord betreiben kann. laut handbuch eines solchen sollte da was machbar sein. problem wir dann noch das VTC (variable timing control) sein..

soooooo.... wo fange ich am besten an also generell ist es möglich den accord mittels dual ecu und k-pro abzustimmen. hierfür braucht man ne TSX und ne RSX ECU (oder anstatt der rsx die hier aufgelisteten <- keine angst wenn da s2000 steht) die dann von hondata verbunden werden und die RSX ECU mit k-pro versehen wird. problem ist, dass es kein k-pro mehr gibt, bzw hondata es im moment nicht anbietet. felix hatte vor kurzem 2 sets zu hondata geschickt und sie unbearbeitet wieder bekommen -> grund wurde ihm kein richtiger genannt. geht halt nicht mehr laut hondata?! bei dieser lösung funktionieren jedoch tempomat und wegfahrsperre nicht (beim tsx schon, da deren ecu reflashed wird). alles andere wie tacho, klima, VSA etc. funktioniert weiterhin einwandfrei. man kann sich jetzt langsam ne die bestimmte TSX ECU und die oben in dem link passende RSX etc ECU suchen und drauf hoffen, das hondata irgendwann wieder kpro anbietet und es dann einschicken. so, weiter mit K24/K20 frankenstein. Es macht laut felix viel mehr sinn, seinen k24 kopf bearbeiten zu lassen, sprich planen, kanäle erweitern, andere ventile und ventilfedern zu verbauen und natürlich ne andere nockenwelle zu verbauen (z.b. die vom type r, die passt^^) dann hat man viel mehr von als wenn man sich einfach nen fertigen K20 kopf holt. hier braucht man dann aber auch wieder die abstimmung, sonst macht es leider keinen sinn. er meinte man könne die kanäle erweitern, den kopf planen, ventile und federn ersetzen und das ganze erstmal so verbauen und wenn dann ne richtige abstimmung möglich ist, das ganze noch mit anderen nocken versehen und abstimmen. mit dem k24 kopf hat man viel mehr möglichkeiten und potential als mit dem k20 kopf, da frankenstein noch so einiges geändert werden muss damit es läuft. Im endeffekt wird das bearbeiten des k24 kopfes auch nicht teurer als ein k20 kopf. aber auch hier nur wenn man abstimmen kann. dann zu den dingen die man machen kann ohne gleich an der elektronik was zu ändern. als erstes ganz klar: luftfilter und kalte luft. Dies ist möglich mit einem CAI oder mit einer comptech, mugen, j´s etc airbox, wobei eine mugen oder eine comptech sich nicht von einem normalen luftfilterkasten mit hondata mod, K&N matte und kaltluftzufuhr unterscheiden. dann die drosselklappe (DK) : hier gibt es die möglichkeit eine größere zu verbauen die fast plug and play (p&p) passt. Hierzu braucht man nur einen adapter von DK zur ansaugbrücke und es passt. Alle stecker etc passen ohne probleme und nach dem anlernen funktioniert diese einwandfrei. als nächstes die ansaugbrücke (ASB): viele wissen ja, das eine k20a RBC ASB im oberen drehzahlbereich noch das gewisse etwas gibt, sprich die leistung fäll nach 6800u/min nicht ganz ab sondern geht noch weiter bis ca. 7200u/min (irgendwo habe ich noch nen dyno sheet). die ASB vom euro r passt aber nicht ganz so einfach ohne was zu ändern. da habe ich aber damals auch schon was anderes was p&p passt gefunden. natürlich müssen dann die airbox und die größere DK mit einem größeren „schlauch“ verbunden werden <- lösung ist auch vorhanden, vom euro r (preis weiß ich leider noch nicht) das war der ansaugtrackt. jetzt kommen wir zum abgassystem. Abgaskrümmer (fächerkrümmer): 4-2-1 krümmer sind bekannter weise für den alltag und für den normalen fahrer das beste um im mittleren bis zum oberen drehzahlbereich eine deutliche verbesserung zu spüren. es gibt ja viele anbieter in den usa die krümmer anbieten. in anderen threads haben wir auch schon gesehen, dass sie alle zu verschieden sind. ein genau berechneter wäre da die ideale lösung. hier warte ich noch auf den preis. ansonsten sind comptech (~720€ bis der hier ist) und toda (~1700€ bis der hier ist) krümmer das beste was man für den accord nehmen kann. vom toda gibt es in russland jedoch einen nachbau als alternative. Kat: ein 200zellen kat sollte es schon sein, mit dem man einen leistungszuwachs deutlich spüren kann. eine testpipe geht auch, aber dann sind die AU werte im eimer :D abgasanlage: da gibt es auch viele.. am besten ist eine single anlage wie im anderen thread schon besprochen… so ich denke das war erstmal das wichtige. Sprich wer nun anfangen will, sollte sich gedanken machen was er will. Airbox, DK, ASB, Krümmer, Kat, Abgasanlage und man sollte schon ein gutes ergebnis erzielen. Dazu fahrwerk, leichte felgen, richtige reifen und kupplung/schwung/japan gänge plus lsd sind ein sehr guter anfang bis es wieder k-pro gibt. Anfragen nehme ich gerne entgegen für airbox, dk, asb, krümmer und kat.

morgen früh trage ich hier mal alles zusammen noch paar stunden warten^^

ja bin noch immer mit ihm am reden^^ man gibt es viel *g* wird euch aber alle net so freuen, mich auch nicht alles :(

gleich gibt es ein update...

cl9, 05.2003 neu gekauft und jetzt fast genau 109.000km.

vllt postest noch ein bild damit sich die leute das besser vorstellen können :) btw.. wolltest net was nachgucken für mich??? :P

so ist es ;)

ist ja wie mit tupperware :D btt...wir haben noch einen uralten Gedore knarrenkasten http://ecx.images-amazon.com/images/I/51PX4Nnn9BL.jpg sowas in der art... kostet heute noch unglaubliche 250€ wie ich sehe :schock: bestimmt schon 15 jahre alt... nur die knarre ist bissel kaputt. umschalten zwischen rechts und links geht noch, springt aber oft raus. gewöhnt man sich aber dran, packt man halt oben an aber wenn ich mal meine eigene garage einrichten werde, kommen mir snap on tools ins haus

ne, hier soll er das machen was alle wollen :roll: geben ihm ja nur tips wie er das häßliche zum quadrat zu einem normalen häßlich machen soll. ist ja sein ding das er sich das auto mit gfk verbaut, ist ja auch gut das es andere "styles" gibt.. nur verstehe ich nicht, wieso leute das net checken und sich immer dieses häßliche racing gitter in silber rein machen. vorallem bei sooooo viel fläche. dann kann er direkt front ab bauen und nur racing gitter forne dran klatschen^^

also so ansich sieht es doch ganz gut aus ... und wenn es dann noch mit dem PSS funktioniert ist es noch besser :) gute alternative dafür, wenn mal was mit dem original navi sein sollte.

mach wenigstens schwarzes gitter rein.. am besten solches http://cgi.ebay.de/KUNSTSTOFF-WABENGITTER-RS4-STYLE-RACEGITTER-RENNGITTER-/330462969585?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r

gut, dann bitte pn an mich was nun da ist und was es kosten soll und wie der zustand ist und einen genauen preis. danke :)