Fear Factor

Deswegen sagte ich...die Nase auf Kontakt bringen. Weiteres drehen vom schwarzen Gehäuse bewirkt, dass die Nase mit der Feder den Poti verstellt und dadurch die erhöhte Drehzahl. Hauptsache funzt, aber war auch zu erwarten. :)

Und läuft wieder ruckelfrei? :)

Kannst ja vor dem Abbau mit nem Schlitzschraubendreher um den alten Schraubenkopf die Kontur als Markierung reinritzen. Oder mit Edding zwei Positionsstriche hinmalen usw. Die Abreißschrauben sind dazu da, damit die Leute halt die ganze Einheit kaufen (wie die meißten hier). :D Nehme jetzt an, dass du den etwas ausrichten kannst damit diese schwarze Nase in dem Gegenstück halt auf Kontakt gebracht wird. Bedeutet, wenn du das Gaspedal betätigst, damit der Poti quasi sofort anspricht und kein Spiel dazwischen ist. Aber ist minimal das ganze.....jedenfalls läuft meiner einwandfrei und habe keine anderen Nebenwirkungen festgestellt.

Hö? Der Poti wandelt die mechanische Gaszugposition in elektrisches Signal um. :) Da ist doch diese Feder drinne deshalb wird der Poti in seine Nullstellung gedreht. Brauchst keine Position markieren. Die schwarze Nase wird entsprechend in des Gegenstück ins Metallgehäuse vom Gaszug gesteckt. Der Poti ist nichts anderes als gleiches Teil in einem Lautstärkeregler eines Verstärkers etc. Da ist kein Hokus Pokus dahinter. :)

Wenn man den Poti ausbaut, dann kannst er ruhig im Kontaktspray ertränken. Habe diese Nase nicht abgenommen, weil ich nicht sicher war ob man es wieder zusammenkriegt...wie das halt mit Federn ist. Habe richtig viel Spray reingesprüht, sodass es bis zum Rand stand. Dann auschütteln und 2-3x wiederholen. Dann die kleine Nase mit der Feder dahinter paar man hin und her drehen. Hatte vorher ne Fahrt mit dem Auto gemacht und der Motor war warm. Damit alles verdunstet, kannst es dann drauflegen. Bis heute keine Probleme damit.

Na ist jedenfalls ein Versuch wert. Bevor ich 200 Öcken aus dem Fester schmeisse, will ich die Gewissheit haben. Neukaufen kann man es ja jederzeit. Ich kann mich momentan nicht beschweren.

Nö, es muss sich nicht abnutzen. Und warum immer gleich alles austauschen. Verstehe es nicht. Man kann es auch selbst beheben indem man Kontaktspray benutzt. Hatte auch das Ruckeln und wenn man keine zwei linke Hände hat, dann kriegt man es in halber Stunde hin. Kostenpunkt....Kontaktspray und zwei Schrauben. Habe mittlerweile seit meiner Reinigungsaktion über 2000km abgespult und kein einziges Ruckeln. Hat also geholfen. Problemhistorie und Lösung hier zu funden: https://www.accordforum.de/showthread.php/cn2-ictdi-ruckelproblem-l-sung-inside-36638.html @ADMIN Vielleicht sollte man meinen Topic pinnen? Gibt anscheinend genug Leute die diese Problematik haben.

Tippe auf den Gaspoti. Hatte zwar andere Fehlermeldungen, aber schlussendlich war es der Gaspoti. Austausch ist nicht unbedingt nötig! Kannst dir meinen Topic dazu lesen. Anleitung ist auch dabei was man machen muss. https://www.accordforum.de/showthread.php/cn2-ictdi-ruckelproblem-l-sung-inside-36638.html Habe mittlerweile seit meiner Reinigungsaktion über 2000km abgespult und kein einziges Ruckeln. Hat also geholfen. @ADMIN Vielleicht sollte man meinen Topic pinnen? Gibt anscheinend genug Leute die diese Problematik haben.

Kriege bestimmt bald Post von Honda..... :D Umsatz mit Gaspotis drastisch gesunken..... :D :D Freut mich, dass euch damit auch geholfen wurde.

Genauso habe ich es mir vorgestellt! ;) Saubär!

Kurzer Zwischenbericht.... Bin nun einige Kilometer durch Stadt, Land und Autobahn gefahren und das lästige Ruckeln ist nach der Reinigungsaktion nicht mehr aufgetreten. :) Jetzt kann ich wieder ruhig schlafen :D

Ja, das ist eigentlich nicht das Problem. ;) Man kann im Ablagefach das Loch von oben bohren, dann sieht man es nicht. Das Kabel legt man dann von oben rein. Den Stick bzw. Kartenadapter kann man an der hinteren Innenwand per Klett befestigen, dann baumelt da nix rum und man hat es schnell zur Hand. Beim Handschuhfach gehts natürlich auch. Man müsste nur es so verlegen, dass es nirgends scheuert oder beim Filterwechsel nichts abgerissen wird. :) Da die Mittelkonsole eh zerlegt ist, würde ich es halt dort unterbringen. Wenn ich es habe, da kann ich auch mal kleiner do-it-yourself mit Fotos machen. :)

Hi Hab das mit dem Adapter erst jetzt gesehen :) Wenn ich es richtig in der Produktbeschreibung gesehen habe, ist der Usb-Stick (bzw. anderes Speichermedium) nicht im Lieferumfang enthalten, oder? Ist eigentlich nicht weiter schlimm. Habe einen 2004er CN2 mit dem normalen CD-Radio... laut Beschreibung funktioniert es damit. Kurz zusammengefasst: Set kaufen, Ablagefach ausbauen, den weissen Stecker hinten anschliessen, Loch im Ablagefach für Kabel bohren, Usb oder anderes Speichermedium anschliessen, alles wieder zusammenschreuben, Radio an und abrocken.....richtig? :D Gruß Christoph

Jepp, zumindest hat man es jetzt deutlich eingegrenzt und falls es wiederkehren sollte, dann kann man das Ding eventuell nochmal säubern oder schlussendlich austauschen.

Fahre einen CN2 ictdi Bj.11/2003 mit 218 000 km

Vielen Dank noch an dieser Stelle für die Tipps und Ideen! Hoffe es bleibt jetzt so. :) Kann in ein paar Tagen berichten, ob es wirklich auch daran gelgen hat. Jedenfalls habe ich bei der Fahrt kein ruckeln mehr verspührt. :) THX @ ALL! :)

So, nun kann ich das Rätsel lüften... :D Ein Pole lässt nichts unberührt und so konnte ich nicht wiederstehen und habe den Poti ausgebaut. :D Man muss nur eine kleine Hürde meistern...nämlich bei der Befestigung wurden Schrauben verwendet, wo das überstehende Gewinde am flachen Schraubenkopf abgerissen wird. Bedeutet, dass man normalerweise sowas nicht herausschrauben kann.... (Siehe Bild 1) Habe mit einem dünnem Sägeblatt einen Schlitz gesägt und damit konnte ich die zwei Schrauben lösen. Zwischen dem Poti und dem restlichen Metallgestell liegt ne Art Dichtscheibe aus Kupfer. Habe den Poti dann abgenommen und es im Kontaktspray ertränkt. :) An der Innenseite ist eine kleine Nase mit einer Feder vorgespannt. Wichtig ist, dass man dieses nicht entfernt. Das Kontaktspray gelangt auch so in den wichtigen Bereich ein. Paar mal drehen, damit das Kontaktspray überall gelangt bzw die betroffenen Bereiche erreicht werden. Danach habe ich das überschüssige Mittel abgewischt und den Poti auf den warmen Motor gelegt damit das Mittel verdunsten kann. Nach 10 Minuten wieder alles angebaut und statt den alten Schrauben kann man normale Sechkantschrauben verwenden. Rest ist eigentlich klar. Danach eine ergiebige Probefart gemacht und siehe da..... kein Ruckeln! :D :party2: http://abload.de/thumb/gaspoti1z8kw2.jpghttp://abload.de/thumb/gaspoti294kib.jpghttp://abload.de/thumb/gaspoti389kh6.jpghttp://abload.de/thumb/gaspoti4xqk2s.jpghttp://abload.de/thumb/gaspoti5uqket.jpg

Alles klar! Danke!

Ah ok, dann hab ich was verwechselt. Mit der Drosselklappe meinte ich die Verwirbelungsklappe. Sprich den swirl control valve. ALso die Klappe die von dem Unterdruck angesteuert wird. Gut, wegen dem Poti muss ich mal schauen, aber so wie ich den Honda Händler hier kenne, hat er sowas natürlich nicht vorrätig. FRAGE: Ist der Gaspedalpoti beim ictdi und Benziner das gleiche Bauteil oder sind es wieder zwei verschiedene Beuteile (Falls man sowas gebraucht bekommen könnte) ?

Hm, der andere User mit dem gleichen Problem hat anscheinend es durch das Reinigen der Klappe beseitigt. "...Dann habe ich die Drosselklappe ausgebaut. Hatte ca eine 1mm harte Öl/Ruß/Flashlube (LPG) Kruste an der Kippöffnung. Habe sie nun komplett gereinigt. Genause den MAP Sensor, hatte Flashlube Tröpfchen im Gehäuse. Dann habe ich auch den kompletten Zuluftschlauch gereinigt. War auch ziemlich verölt durch die Kurbelwellengehäuseentlüftung." Klingt für mich zumindest vielversprechender als 200 Euronen zu verpulvern (zumindest vorerst). :) Ich weiß, die Fehlermeldung deutet hin, aber der Ausbau+Reinigung ist nen Versuch wert. Sind ja nur 3 Schrauben....

Da bin ich wieder.... Die Motorleuchte ist heute nach gestrigen Vorfall wieder von selbst erloschen. Wir haben den Speicher nun ausgelesen und da stand folgendes: P2138 Drosselklappen- / Pedalstellungssensor/ Schalter A / B Spannungsverhältniss kontinuierlich Danach wurde der Fehler gelöscht und habe dann im laufen den Betrieb den Stecker von Gaspedalsensor abgezogen um zu sehen was gemeldet wird: P2122 Drosselklappenpotentiometer Spannung niedrig kontinuierlich P2127 Gaspedal-Stellungssensor 2, niedrige Spannung kontinuierlich Wahrscheinlich doch der Gaspedalsensor, aber ich hatte eh vor die Drosselklappe auszubauen und zu reinigen bzw. wenigsten schauen ob alles freigängig ist. FRAGE: Mein Bekannter meinte, dass manche Drosselklappen "anglernt" werden müssen, aber bei dem Accord ist er nicht sicher. Kann ich es ruhig ausbauen und die Klappe für Reinigungszwecke bewegen?

Hatte auch schon das Problem mit hinteren Bremsen.... waren zwar nicht megafest, aber habe es zu spät gemerkt....dadurch hat es mit die hinteren Radlager zerschossen, da es einfach zu heiß gelaufen ist. Bervor ihr Bremssättel tauscht, erstmal die kurzen Bremsschläuche tauschen. Äusserlich sehen die Dinger immer gut aus, aber das Problem ist, dass es im Schlauch ein Verstärkungsgeflecht gibt, dass sich ablösen kann und mit der Zeit bildet sich ne Art Propfen. Bei mir hat es verhindert, dass die Bremsflüssigkeit wieder zurückfließt. Dadruch ist der Kolben nicht ganz zurückgegangen. Hatte schon Scheiben, Bremsklötze, Handbremsbacken und Bremssattelt getauscht und sobald ich alles zusammengebaut habe, hat es sofort blockiert.... erst dann bin ich auf den Schlauch gekommen. Ausgetauscht und siehe da.....alles freigängig. Beim Ausbau läuft nur wenig Flüssigkeit heraus daher keine Sorge. Entlüften muss man danach auf jeden Fall....am besten gleich Flüssigkeit mitwechseln.

Kleiner Nachtrag..... morgen bin ich etwas schlauer, weil ich den Fehlerspeicher auslesen werde. Heute auf dem Rückweg bin ich von der Ampel losgefahren und schwupp.... Motorleuchte+Ausrufezeichen+Vsa+Leistungsverlust bzw. keine Gasannahme..... 1 Minute abgestellt und danach gings nach Hause. Motorleuchte war an und hoffe, dass ich morgen ne gescheite Fehlermeldung zu sehen bekomme......

Hm, weiß nicht....bin eigentlich so drauf, dass ich meistens erst die kostengünstigen Varianten ausprobiere. :) DH. da die Fehlerbeschreibung aus dem Link im Post#11 auf mein Fehlerbild passt, da liegt der Verdacht am nächsten beim Gaspedalpoti. Ich könnte erstmal den ausbauen und schauen was damit sein könnte? Vielleicht sitzt da was nicht richtig oder der Anschluss ist marode..... was weiß ich. :D Wenn dies eventuell ausgeschlossen ist, dann kann man die kostspieleigeren Dinge wie Turbo anfassen. Da die ganze Vorgeschichte und die sporadischen Fehler allesamt über einigermaßen langem Zeitraum verstreut sind, will ich nicht so recht glauben dass der Turbo defekt ist. Muss ja nicht gleich vom schlimmsten ausgehen. :) Wenn die Problematik behoben wird bzw. die Ursache eindeutig gefunden wurde, dann werde ich selbstverständlich die Lösung posten. Schliesslich bin ich selbst auf der Suche nach der Lösung, weil ich bis jetzt keine passenden Fehlerbeschreibungen gefunden habe. Jedenfalls ist der Suchkreis etwas kleiner geworden. Darum Danke für die Antworten. Also, stay tuned..... :)

Dammit.... hört sich gut an und würde zum gestrigen Vorfall passen! Meiner hat das gleiche Symptom gehabt und null Gas angenommen. Ich glaube es liegt daran. Muss es mir unbedingt anschauen.