Alcaberrlin

Hi suche einen servoschlauch für cn2 linkslenker bj2004. Bitte alles anbieten. Danke

Hallo gemeinde,also bin auf der suche nach diesen blechen was man in den bremssattel anbringt damit backen nicht schleifen. Ich finde auf google nichts. Wie heissen die dintanzbleche? Trennbleche? Hat jemand eine link dafür, meine schleifen an der scheibe oder verrrutschen. Danke

Und was ist nun dabei rausgekommen???

Hi, Beim Kaltstart früh morgens und sowie er paar Stunden steht, sind die Bremsen straffer und halten auf ganz wenigem Pedaldruck sogar Ruckartig weil,man es nicht gwohnt ist und immer etwas mehr aufs Pedal tritt!!! Habe das mit dem Motortemp zusammen gebracht weil, dieses Gefühl vom stehen bleiben sich verlängert nach 5 min. Im Urlaub hatte ich auch dieses Gefühl, das die nicht so fest greifen, und bin sogar jemanden hinten aufgefahren, hab aber dieses mit dem Staub und Dreck vom Asphalt zusammen gebracht, und auch vllt wegen der Hitze!!! Und wo ich wieder in Berlin war, wo das Wetter jetzt Kälter ist, fiel mir das mit den Bremsen extrem auf! Die Winterreifen wurden aufgezogen, und es hat sich locker drehen lassen!!! Vllt gibt es viele zusammen hänge, und deswegen wollt ich es hier nochmal erwähnen, vorm Urlaubs antritt wurde der ganze Turbo getauscht und was alles dazu gehört. Ab und zu hat der Turbo ab 2500 RPM VOLL eingesetzt und vorm 2500 keine Leistung, musste das am Bergfahrten krass feststellen weil,ich immer Runter schalte musste. Dieses Verhalten vom Turbolader wurde extrem im Urlaub in der Hitze und musste damit auskommen. Dann auf der Heimreise habe ich bei 3000 km bei voll bepackten Wagen nichts mehr davon mit bekommen, vielleicht hatte ich es mur angewöhnt in den 6 Wochen. Dann Heile in Berlin angekommen,nächsten Tag,Auto gestartet los gefahren und dieser Turboloch war verschwunden, der Wagen zieht auf einmal so wie es soll . Hab dieses Verhalten mit dem Kalten ansaugluft in Betracht gezogen. Im Urlaub war die angezogene Luftmenge 88 kpa laut Torque pro, und hier ist der Wert auf 100 kpa die ab und zu auf 99 fällt. Hab mir ein neues Unterdruckventil eingebaut, und stelle fest, das der Wagen sich besser und spritziger fahren lässt, und sogar vllt das er weniger Verbraucht??? (Einbildung)??? Die Unterdruckschläuche wurden oft im Zusammenhang mit dem Turboloch kontrolliert, und nichts gefunden! Die Unterdruckschläuche, sind die DIE von der Drallklappe zu den beiden Ventilen führen und dann zu VTG Dose??? Oder gibts es welche die ich nicht kenne? Könnte es vllt auch sein, das der LLK einen Schaden hat und dieses Verhalten hervor führt? Hatte den mit Bremsreiniger und später mit dem Kompressor ausgepustet und paar Lamellen haben sich vorn gelöst!! Sorry, das ich jetzt soviel rein geschrieben hab und vllt der eine andere nen Augenkrebs bekommt, musste alles aufschreiben denn vllt gibts einen Zusammenhang mit den ganzen an sich. Lg

Hallo Gemeinde, Werde das dumpfe gefühl nicht los,das bei meinem cn2 etwas mit den bremsen nicht stimmt!!! Fahre ich morgens los, und trete ganz leicht aufs Bremspedal zum Wenden an der 1. Ecke, habe ich eine total bissige Bremskraft und diese Bremskraft habe ich leider nach 5 bis 10 min nicht mehr. Vorne sind die Backen + scheiben gewechselt worden, sind keine 5K alt. Hinten sind sie auch sehr gut! Irgendwie kommt mir das so vor,...solange der Motor kalt ist, ist auch die volle Bremskraft da, also bissiger . Jemand vllt ein Rat von was das kommen könnte? LG....

Kauf lieber das Getriebe öl direkt beim HH, es sind 2,2 Liter die du brauchst und hat mich glaub ich, nicht mehr als 30€ oder so gekostet!!! Mfg

Hi, ich war heut bei pw84 vor ort. Nach einer Probefahrt und einige ausgelesene Daten, konnte er auch nichts ausfindig machen. Zur Zeit fehlt dem Acci auch an nichts, fährt sich sehr Gut. Werd Morgen wieder mal mit dem Laptop weiter suchen. Ich habe bloss vergessen das sich pw84 mal die sache mit dem Verbrauch sich anhand von Torque pro mit dem plugin Economy Fuel mal anschaut. Denn bei mir zeigt die app total falsche Werte, aber beim test mit einem.bmw zeigte er genau die Werte vom BC. Ich mach davon mal morgen ein Video, 15 Liter Verbrauch zeigt die app an. Und mir ist aufgefallen auf der App, das wenn ich im 5. Gang 100 km/h fahre zeigt die Anzeige vom Gas pedal einen zu hohen Wert an. Morgen kommt ein Vido davon damit sieht man genau was ich meine. Hab nur ein Screenshot davon. http://www2.pic-upload.de/thumb/31908634/Screenshot_20161015-154153.png https://pl.vc/b4ivq

Hi Leute, war nun dieser Test erfolgreich oder nicht? Genau so eine Meldung habe ich beim Raildruck test bekommen, nehme das morgen auf.

Hi,ich war in Ankara. Die Barometer anzeige vom Handy war ungefähr glaube ich 900 mb und hier ist er etwas über 1000 mb, ist die Barometer anzeige dafür??? Merke an der App der Turbo viel schneller lädt als wie vorher. Und ich war schon letzes jahr mit demAcci drüben und da hatte ich nicht solche propleme, da war aber noch der 1. Turbo drinn. Wenns am WE schönes Wetter ist fahre ich mal auf die AB raus und schau mal ob der immer noch dieses Turboloch hat. Musste zum 1.mal feststellen das.der Acci öl verbraucht hat unterwegs, der genau in der Mitte vom ölstab und jetzt war der mm unterm Punkt. 1. Kam mir der gedanke, das er zubeladen war +der Dachbox, das er dieses mal schwerer hatte und ich kaum unter 160 170 gefahren bin. Manchmal auf graden Strecken sogar 180. Ich glaube mit box sind nur 130 erlaubt, aber wenn man bedenkt das es 2200'km von der Grenze bis.nach Hause zu fahren sind, ist man automatisch schneller unterwegs!!! 2. Habe ich zum 1.mal Castrol 5w 30 stop and go rein kippen müssen, weil, ich auf die schnelle kein Mobil1 ÖL herbekam, wss eigentlich bei mir nur reinkommt. Möchte jetzt kein öl sorten Diskussion draus machen, aber in mein Honda kommt nur Mobil1 rein. Entweder hat er das Castrol nicht gemocht oder hat wegen dem Last auf 2000 km sich mal 1liter gegönnt. Was es ja heisst auf 1000km 1liter öl Verbrauch sei normal..Vorm Öl wechsel mit castrol bekam er eine Motorspülung mit moly und als öl rein kam, war der so schön gelb und jetzt ist er wieder pech schwarz. 3. Bilde ich.mir ein das der jetzt unterwegs sich ein weg freigebrannt hat was vorher verstopft war , vllt der kat? Der sah ganz ok aus beim turbotausch... Oder sich etwas wieder in den gang gemacht hat, was vorher vllt nicht der Fall war? Muss jetzt wieder aufn Sommer warten und schauen ob das wieder Auftritt oder auch vorher schon!!! Und mir ist jetzt Total aufgefallen das die Bremsen sehr bissiger geworden sind, denn drüben musste ich schon fester drauf treten und der wagen kam nicht sofort zum stehen , und bin auch zum 1.mal im Leben jemanden hinten raufgefahren deswegen. Der Acci hat nicht abbekommen ausser das nicht er jetzt eine platzwunde hat, denn ich habe gebremst und links eingeschlagen aber kam nicht zu stehen und das mit 30 km/h, der Renault Europe sah von hinten totalschaden aus und als ich mein Auto ansah, hatte der garnichts. Habe den genau mit dem Rechten Träger getroffen. Also zur Zeit ist der Wagen wieder Tiptop, Turboloch ist weg, die Bremsen wieder total da und bleibt sofort stehen. Denn ich habe mir angewöhnt fester drauf zu treten und jetzt fliegen wir immer etwas nach vorn wenn ich bremse :) Danke erstmal allen, Werde neue aufnahmen zufügen sobald Wetter wieder schön wird.

Hi der Wagen läuft bis dato aufeinmal ganz normal. Hab mal eine frage.... Nach meinen Kenntnissen vergehen die zylinder von links nach rechts also 4-3-2-1 vorm motor stehend!! Jetzt habe ich mir mal die Injektoren zahlen was drauf gestanzt ist, mit den gespeicherten Daten auf dem Ecu verglichen, und mir ist aufgefallen das das die gespeicherten Werte von injektoren verkehrt rum eingebaut sind. Versuchs mal zu beschreiben, hab mit dem HDS reingeschaut ins Msg, es sind alle aufgelistet, aber wie ich das gesehen habe, stand injektor nr 1 auf zylinder 4? und der 4. Injektor auf dem 1 zylinder? Wäre sowas möglich oder habe ich mich verguckt? Ich habe heute viel mit dem HDS getestet und videos gemacht was ich später poste. Ich konnte den Test mit dem RAIL DRUCK nicht durchführen, hies immer, test abgebrochen einspritzungen ausser halb des bereichs! Weiß nicht was das bedeutet , ausser halb des bereichs? Konnte kein video machen Akku war alle kommt alles morgen. Füge paar Fotos ein vom HDS vllt erkennt jemand etwas. http://www2.pic-upload.de/thumb/31882400/DSC_0071.jpg http://www2.pic-upload.de/thumb/31882410/DSC_0073.jpg http://www2.pic-upload.de/thumb/31882417/DSC_0075.jpg http://www2.pic-upload.de/thumb/31882427/DSC_0077.jpg http://www2.pic-upload.de/thumb/31882430/DSC_0076.jpg http://www2.pic-upload.de/thumb/31882443/DSC_0070.jpg

@ fatsali das ist das Magnetventil!!! DANKE!!! Leute seid heute fährt der Wagen einfach so wie er soll, also nix da ab 2500 rpm power, sondern zieht ganz normal durch wie am 1. Tag. Torque pro zeigt mir ein lufteinlass von 100 kpa, der hatte einen wert von 88 kpa in der Türkei!!! Entweder ist dieser fehler von alleine weg? Wegen dem lasst was er hatte zu tragen? Oder es ist das kalte wetter die so einen Einfluss auf den wagen grad hat. LLK defekt???? Schreibe später weiter. Bye bye

Juten morgen allerseits, heute morgen um 8 uhr an Dresden angekommen, 30 Stunden hat gedauert ungefähr mit Kleinkindern, grenzen etc. Wagen war NATÜRLICH wieder mal voll bepackt + dachbox!!! (frauen) :p!!! Hab mir gedacht der Wagen würde rumzicken weil, der voll beladen ist und wegen halt dieseN immer noch bestehenden proplems. Der Wagen hat keine propleme an sich bereitet, ganz im Gegenteil war ich wieder mal so fasziniert von dem Motor, das wenn er richtig Warm wird so richtig abgeht. Und die Kennfeld Optimierung war genau die richtige Wahl. Letzes Jahr hatte ich propleme mit dem schnellen überholen weil, dem Wagen einfach der Kick gefehlt hat wenn mann ihn durch gedrückt hat was jetzt voll da ist!!! Eine Optimierung würde ich jedem vorschlagen (N22A1)!!! Das war jetzt fürs Warmlesen!!! :D Jetzt komme ich wieder zu meinem bestehenden proplems... ich musste soviel nachtanken soviel das ich garnicht mehr weiss wieviel mal ich nachgetankt habe. Mit dachbox sollten es +1 liter mehr sein.... Auf der hinfahrt kam ich immer noch 700 km weit mit einem volltank, auf der Rückfahrt reichte der Volltank nicht einmal 550 km bei 500 km fahrt, hatte er schon wieder Durst. Ich hatte schonmal ein Fred eröffnet wegen dem Verbrauch am Tourer 5gang das der viel zu hoch ist aber keine Lösung dafür gefunden!!! Hab mit OBD doctor pro den Verbrauch L/ 100km/h beobachtet, und bei 160km/h hatte er einen Wert von 16-18 Liter???? Torque pro hat sogar mehr angezeigt mit dem Fuel Economy. Mit dem Verbrauch stimmt wirklich etwas nicht und der Motor NAGELT BIS 2000 umdrehungen habe ich das Gefühl, ist mein 1. DIESEL Wagen und hab gelesen wenn er Nagelt ist etwas mit den injektoren nicht in Ordnung??? Was ich noch beobachten konnte, war das der wagen bis zu diesem Zeitpunkt, also wo ich das Gaspedal durchdrücke und der Turbo die volle Leistung hat(2500) umdrehungen, nur aus dem Auspuff qualmt ( farbe) kein Plan. Konnte es in der Nacht deutlich sehen, und wenn er die 2500 erreicht ist zack kein Rauch mehr zu sehen!!! Ick wees, hab wieda ma voll zu getextet bin zu müde aber der wagen lässt mir keine Ruhe,! Ich würde auch jemand bitten der die torque pro app benutz mit dem fuel Economy mal eone aufnahme zu machen um die eventuell zu vergleichen. Meiner is neb cn2 2004! Nur malnso zu info. Mfg

Keine chance hier in der Türkei an einen accord diesel Ersatzteil ran zukommen, alle fahren sie Benziner auf lpg umgerüstet! Muss hier erstmal die suche aufgeben, am Samstag steht die heimreise an, 2200 km an einem Stück. Hoffen wir mal das der turbo nicht rumzickt unterwegs. Dann habe ich zuhause mein HDS rumliegen und mach damit mal einen tiefscan und teste mal alle sensoren ob die noch in takt sind. wünsch allen erstmal eine schöne woche byee

Bin Grad alle Antworten durchgegangen und musste feststellen das jlarry einen tip mit dem dtc p1237 gab unzwar das Magnetventil. Der fehlercode kam nachdem er den tip gab. Morgen fahre ich zu honda und frag mal was das kosten soll....

Der vtg lader ist vom garret und nagelneu kein überholter.... Die optimierung wurde von der firma https://www.celtictuning.co.uk/ angefertigt und gab bis jwtzt nie propleme ausser das ich dafür turbo und kupplung neu machen musste, und das wurde mir schon vorher berichtet , was ich auch vorhatte zu wechseln. Einen neuen LLM habe ich daheim und versuche mal morgen an einen gebrauchten ran zu kommen, das proplem ist das niemand in der TR einen Honda Diesel fährt und einen Tourer haben die noch nie zu gesicht bekommen ^^ . Ich habe jetzt wochenlang freds gelesen die auch solche propleme hatten nach einem turbo tausch, das er zu spät kommt. Aber niemand hat sein fred zu ende gebracht! Bei dem einen war es das AGR ventil beim anderen der LLM beim 3. Der map sensor. Als der turbo sich verabschiedet kam die Fehlermeldung mit baro/map sensor Kp was für ein Code der hatte. Wurde gelöscht und kam nie wieder nach turbotausch. Letze woche fuhr ich 600 km und auf dem hinweg kurz bei 300km auf einer Rampe die nicht so steil war, hatte ich aufeinmal das Gefühl das der wagen einen Ruck von sich gab bei 120km/h und nahm der auch keinen gas mehr an, also da war nix mehr über 2000 umdrehungen in jedem gang. Dtc war p1237 aber torque pro gab nur den fehlercode an aber nicht was er war. Wurde gelöscht und kam auf dem Rückweg nicht wieder. Nach recherchen schrieben vielen das es der Kraftstofffilter sei, und ich war mir sicher endlich den Übeltäter hab, der ist erst 5000km im einsatz! Hab am Kraftstofffilter die untere Entwässerung schraube gelockert, und es lief nichts raus. Hatte auch keinen Werkzeug zur Hand das ich die entlüftungsschraube lösen kann, habe ich darauf hin die pumpe betätigt und es lief diesel raus. Hat aber auch nichts gebracht :). Morgen lasse ich mir zu test zwecken, eine Platte zuschneiden und klemm das mal zwichen das AGR ventil und versuche an einen LLM ran zukommen. Und mach heute mal ein Video mit Vmax aufzeichnung, wenn der MaF hin ist, dann erreicht er die Vmax nie. Und big thx mfg345

Ja danke jetzt habe ich das mit dem vtg verstanden, verstanden verstanden :) aber wo verflucht nochmal soll ich nach dem fehler suchen...

Halli leutz icke ma wieder mit einer neuen frage unzwar , wollt ich fragen, es gibts 2 ( wandler?) einer unten an den drallklappen mit 2 Schläuchen und einer oben die, die vtg Stange bewegen. Ziehe ich den stecker von dem unteren wandler, leuchtet die "MKL" mit einen fehlercode p0040 oder so! Ziehe ich aber von dem oberen wandler den stecker ab, egal ob motor AN oder AUS, hinterlässt er keinen fehler also keine MKL!!! Das ist doch nicht normal das er kein Fehler rausgibt, bei einem abgezogenem stecker an einem sensor??? Starte ich den Motor zieht er die vtg Stange an, nehme ich nun den stecker ab geht er wieder runter, stecke ich den wieder drauf, zieht er den wieder an,. Aber wie gesagt kein fehlereintrag beim ganzen vorgang. UND ICH WÜRDE ALLE MAL BITTEN DIE EINEN CN2 ODER HALT DIESEL FAHREN, DIE VTG STANGE MAL ZU BEOBACHTEN BEIM LEERLAUF UND GAS GEBEN, SICH DIE VTG STANGE HOCH UND RUNTER BEWEGT ODER DIE STILL STEHT! Danke

Ich habe hier 2 Vergleich videos, die eine wurde nach dem chipen erstellt und die andere mit dem.neuen turbo. Vllt kann einer etwas erkennen, ich konnte beobachten wie die maf werte sich sehr von einander unterscheiden. Auf dem 1. Bin ich bei 100 kmh mit einem maf wert von 170 dabei, wenn ich durchdrücke. Auf dem 2. Video wurde er mehr ausgelastet also geschaltet bei fast 4000 Umdrehung und der wert von maf zeigt nur 140. Der boost auf dem 1. Video beträgt 22psi, hab gegoogelt und ergibt 1,5 bar. Auf dem 2. Video ist er nur als bar angegeben und kommt nur auf 1 bar, ist das so wenn der wert auf bar eingestellt ist oder drückt der neue Turbo weniger. Würde mich freuen wenn ihr mal ein blick drauf gibt und eventuell falsche werte sieht. Mfg 1. Aufnahme. 2.

So, danke erstmals.... Hab die heute raus und mal reingeschaut. So schlimm sah es doch nicht aus im agr ventil und sauber machen hat da nicht viel gebracht. Nun habe ich etwas über die Vakuum pumpe gelesen und der könnte ein heisser kanditat sein. Hab jetzt im googlr danach gesucht und das gefunden http://cdn04.trixum.de/upload2/68200/68156/2/2a4351078c8e4f52efe3b48fa866be810.jpg ist es der hier? Und wollte noch fragen, wer die app torque pro benutz? Beim auswahl von Turboboost- unterdruck habe ich einen wert von VACUUM - 3,6 in / HG vllt sagt das jemanden etwas und versuche morgen ein video hochzuladen mit track recorder damit man die werte zieht, ob die in ordnung sind. Wenn jetzt agr deaktiviert ist, was schon sowieso deprogramiert war konnte ich immrr den turbo auch ganz leise im Stand hören weil, er ja 100 % Frischluft bekam. Jetzt höre ich in erst ab 2500 Umdrehung und am torque pro App konnte ich nur 90 kpa frischluft einsehen was vorher immer 100 gezeigt hat wenn ich mich nicht irre. Agr zu 100 % Frischluft oder?

Hi ich habe in einem Ami forum einen Acci fahrer gefunden, der haargenau den gleichen proplem beschildert hat und das AGR war an allem Schuld! So jetzt habe ich mich gestern ran gemacht und alles runter genommen was so im weg ist, und wie immer es ist konnte ich die unetere schraube von dem AGR kühler? Das u förmige was vorn drann ist nicht abschrauben, ist total verostet das die gewinde jetzt auch schrott ist. Also musste ich wieder fleißig alles wieder ran montieren. Kann ich da einen 11 er nuss rauf hauen?

Hi 345,. Also die vtg stange zieht sich nach oben wenn ich starte. Wie ich das jetzt verstanden habe, müsste sixh die stange bis 1900 Umdrehung wieder ganz unten angekommen sein. Richtig? Wenn ja wie könnte man sowas am besten testen?

Das heisst wenn ich losfahre,muss due stange sich wieder nach unten bewegen. Soweit habe ich es verstanden! Welcher sensor regelt die vtg stange?! Die die an.der drosselklappe sitz, vorne? Oder weiter oben, wo 2 schläuche drauf sitzen? Ist das der magnetventil? Und danke für die Tips

Agr ist deprogramiert! Hab mir auch gedanken gemacht ob der nicht etwas offen geblieben ist konnte ihn leider nicht demontieren, keine Werkzeuge zu Verfügung. Agr zeigt 4,71 % only und Luftmassenmesser zeigt gute werte über torque pro. Ich hake immer noch an dieser vtg stange ob der sich beim Stand gas bewegen müsste. Warte mal.ab was wisser dazu sagen. Mir fällt auch das der neue Turbo diesen einen bestimmten heulen beim Kaltstart nicht mehr hat, hab danach gegoogelt und viele acci fahrer haben das. Hatte ich auch aber jetzt nicht mehr!!!

Hab ebend nochmals kontrolliert, und die VTG Stange bewegt sich nicht wenn man im Stand gas gibt! Jetzt weiss ich nicht ob das normal ist, ob der sich so verhält. Aber im nachhinein stelle ich mir jetzt vor das der Wagen deswegen untenrum kein druck hat und somit erst ab 2500 Umdrehung voll da ist! Die druckdose sowie alle schläuche sind dicht!!! Wenn einer der Sensoren defekt sein sollte? Müsste er doch einen Fehlercode hinter legen oder verhalten die sich genau so wie der LMM und verabschieden sich leise. Laut Torque Pro hat der map sensor einen wert von 88 kilopascal soll 0,88 bar entsprechen. Sind diese werte ok?

Hi, hab die beiden schläuche abgezogen und an einem ende der schläuche eine pet pflasche reingepflanzt! Dann habe ich mit voller kraft reingepustet und konnte den Druck in der Lunge fühlen, und dann flog die flasche durch den Druck raus. Müsste sich die VTG stange hin her bewegen bei gasstößen? Der bewegt sich nur minimal wenn ich so bei 2500 ankomme im leerlauf und gas los lasse!