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Zur Info. Es lag am Modul. Ich habe ein anderes verbaut und alles funktioniert wieder.

Problem gelöst, es wahr der Starter Zündspul. https://www.ebay.de/itm/366144590835

Nächste Schnapszahl.. 😊 Ich bekomme langsam wirklich Angst, es ist schon so lange nix mehr kaputt gegangen ..

Wir haben aktuell administrativ Einiges ein- bzw. umgestellt, so dass es diesbezüglich nun deutlich ruhiger werden sollte. Laßt uns das weiter beobachten und bei Bedarf wird nachjustiert!

CE9 von Januar 1996. Aktuell hat er 233.057 runter.

Moin, endlich habe ich einen Weg gefunden das Elektronische Lenkgetriebe was Beifahrerseite immer ausschlägt, Günstig zu Reparieren. Es gibt aus den Ost Europäischen Ländern wie Russland, Ukraine, Weisrussland und Lutauen Reperatureinsätze die sich einfach raus und rein Schrauben lassen mit einem Spezielenaufsatz, diesen Aufsatz bekommt man hier auf der Seite von Ebay: Die Artikelnummer ist: SK007 Link: https://www.ebay.de/itm/192818923338 Mit diesem Tool kann man das Originale Lager rausschrauben und das Neue Lager wieder rein schrauben. Werkzeug: Diese Lager sind diese beiden: Lager 1: Elektrische Lenkradstange Buchse größe: 24x44.7x45x19.29 - Honda Accord VIII 2007-2012. Hersteller Artikelnummer: HEE4094LV Lager 2: Elektrische Lenkradstange Buchse größe: 23.95, d2: 44.7, 😧 45, H: 19.29 Acura Tl 2009-2014, Honda Accord VIII. Hersteller Artikelnummer: HEE4094LVHR Hier beide Lager mit den Kennzeichnungen - Und dann gibt es noch ein anderes Lager, das es auch nur im Ausland gibt, Ich musste es aus Griechenland bestellen. Hat alles super geklappt mit dem Kauf und Versand. Dieses Letzte Lager was sich in das Originale Lager einpressen lässt ist ein Spezieles Gleitlager , im Englischen genannt: PTFE COMPOSITE SLIDING BUSH der Marke SKF - Die Herstellernummer ist: SKF PCM 242715 E Das SKF lager ist breiter als das Originale Gleitlager, passt aber trotzdem. Hier ein paar Bilder dazu. Das Originale Lager: Das Messingfarbene ist das Origjnale Gleitlager: Links ausgebaut das Originale Gleitlager, Rechts das SKF Gleitlager SKF PCM 242715 E Hier das eingebaute Gleitlager von SKF: Information zum SKF lager: PCM 242715 E (SKF) Composite Buchse bleifrei SKF Plain bearing Bushing Plain bearings (encl. spherical plain bearings) Gerade (zylindrische) SKF Buchsen aus PTFE-Verbundwerkstoff sind für Schwenk-, Dreh- und Linearbewegungen ausgelegt und nehmen Radiallasten auf. Trotz der dünnwandigen Ausführung können sie hohe Belastungen aufnehmen. Sie haben eine gute Wärmeableitung und erlauben daher relativ hohe Gleitgeschwindigkeiten. Das Spiel im Lenkgetriebe ist durch das SKF Gleitlager jetzt kaum noch zu merken. Hat also Abhilfe gebracht, ohne das gesamte Lenkgetriebe zu ersetzen. Bitte beachtet das die Lager je nach Model und Lenkgetriebe nur bei bestimmten Modelen passen. Bei meinem hat nur das SKF Lager gepasst, die beiden anderen Lager sollen wohl für CU2 anstatt für CW3 sein. Hoffentlich hilft das jemandem. Wünsche euch alles gute.

Wenig gefahren aber durch zu viele Hände gegangen! Da ist deshalb die Gefahr, dass viel falsch oder unzureichend gemacht wurde. Ich hätte alles auf null gebracht, bzw. alle Flüssigkeiten komplett erneuert. Bei diesem Accord werden auch langsam Ersatzteile knapp. Wenn ryzentr den Accord CE7 behalten und richtig fahren möchte, muss er unbedingt für Ersatzteile für jetzt und später vorsorgen. (Auspuff, Antrieb, Steuerung, usw.) Alles prüfen und sonst für Reserve besorgen was möglich und was anfällig ist. alle Accorde brauchen Ersatzteile. Ps.. Ebay und Kleinanzeige beobachten und verhandeln falls möglich, wäre meine Lösung!

So, hab beide Fehler gefunden. Ein Stecker vom rechten Sicherungskasten war nicht richtig eingerastet...

Das sind sehr wahrscheinlich gerissene Membrane in den Lautsprechern selbst. Einfach die Teller wechseln und wieder guten Klang genießen.

Hallo, herzlich Willkommen, toller EuroR, wir brauchen mehr Bilder von deinem Wagen. 😛🧐 Darf ich Fragen was der Wagen mit inkl. Import ungefähr gekostet hat?

Ich denk immer noch an den Kolben. Hier mein letzter schwergängiger Sattel hinten. Da war der Kolben super und unter dem Dichtring war Rost an der Bremszange

Hallo Leute, das Handschuhfach an meinem CN1 hat sich mit der Zeit immer schlechter öffnen lassen. Neben den schon lange bekannten Ursachen, war es in diesem Fall aber nur ein kleiner Gummiring, der sich verschoben hatte. Ich bin auf dieses Video gestoßen und möchte nun eine Bilderanleitung meiner Reparatur mit euch teilen: https://www.youtube.com/watch?v=5AG_AKcVn0Y 1. ) Das Handschuhfach lässt sich nur schwer in die zwei ursprünglichen Teile zerlegen. Mit einem Heißluftfön muss man das ganze Handschuhfach und vor allen die äußeren Bereiche heiß machen. Ich bin mit Kunststoffhebeln und einem langen Schlitzschraubendreher sehr vorsichtig umgegangen, da man die Verbindungsstellen aufbrechen muss. Achtung bei der Aussparung für den Bügel, dort ist der Kunststoff sehr dünn. Mit viel Geduld sieht es danach so aus (den schwarzen Kunststoffhebel, mit dem man das Handschuhfach öffnet, müsst ihr nicht abnehmen): 2.) Das hier ist der Übeltäter (der Gummiring ist hochgerutscht): 3. ) Das Teil demontieren, den Gummi wieder nach hinten schieben und mit Superkleber fixieren (1 Tag trocknen lassen:) 4.) Die beiden Teile habe ich mit Silikondichtung für Motoren an den Bruchstellen wieder zusammen geklebt und über Nacht fixiert: Hier noch die Kleber, die ich verwendet habe: Ich hoffe dem ein oder anderen hilft diese Anleitung. Bisher hält die Reparatur, was sie verspricht :) Viel Spaß

Warte bis Montag. Ist bestimmt nur ein Reifen oder Radlager .Getriebe sollte sich das Geräusch verändern wenn du in dem Geschwindigkeitsbereich Gas gibst,Motorbremse machst oder Kupplung trittst.

Moin zusammen, habe mir jetzt nochmal gedacht, einen richtigen Thread zu machen, wo ich meinen Projekt Acci einfach dokumentiere werde, zum einen um euer Feedback und eure Tipps zu erhalten, aber auch aus Laune😅 Kontext: Alles fing mit nem Impulskauf an; Accord CL9 mit 100tkm für 1900 Euro geschossen. Komplette Bastelbude, aber man ist nur einmal jung. Dachte ich richte mir den bisschen her und fahre den einfach ab und an im Sommer. Wie man sieht, ist das Auto komplett vernachlässigt worden. Der Ansaugpilz ist dabei noch das am wenigsten schlimme😂 Je weiter ich mir das Auto angeschaut habe, desto mehr habe ich realisiert, was das für ne Bruchbude ist. Lack am Arsch, Breitbau hat Risse, Motor läuft nicht komplett rund, hat auch keine 190Ps (Vom Gefühl). Doch der Verkäufer hat mir eine Mappe mitgegeben, wo das Auto ganz anders aussah. Hier ein Foto: Somit wurde mir klar, in dem Auto steckt mehr, als nur ein bisschen Bastelbude. Auf der Suche nach dem Erstbesitzer, bin ich übers maxrev Forum auf den Erstbesitzer gestoßen und mit ihm in Kontakt getreten (Von ihm ist auch das obere Foto) Wir haben bisschen hin und her geschrieben und es war klar, dass die Bastelbude einst seins war. Nach hin und her Schreiben, kam er aus Frankfurt vorbei nach Gerolstein (mein Wohnort) um sich sein geliebtes Stück anzuschauen. Ich durfte sehr vieles über das Auto erfahren und er war sehr glücklich darüber, seinen geliebten Accord nochmal zu sehen. Er gab mir zudem noch einen Stick mit weiteren Bildern, hier ein paar davon: Nach dem Gespräch wurde mir klar, dass das Auto wirklich ein Teil Autogeschichte hinter sich hat, unter anderem viel Liebe und Schweiß, aber auch etliche Pokale. Somit entschloss ich mich, diesem Auto nochmal diese Liebe zu widmen, die einst der Erstbesitzer geleistet hat. Vorne rein war klar: das Bodykit, der Breitbau muss runter, der Lack muss neu. Angefangen die Kotflügel zu demontieren, kam es dann: das zusätzlich eingebaute Blech ist komplett am gammeln.. Lange habe ich überlegt, ob ichs doch nicht lieber lassen soll. Die jetzigen und kommenden Kopfschmerzen, tausenden von Euros nur für ne Reisschüssel. Doch dann kam soichiros freund sein Angebot auf Kleinanzeigen; eine komplette rostfreie Karosserie. Nicht lang überlegt und mich dazu entschieden, die Karosserie von ihm abzuholen, aus Rietschen. Also knapp 700km hingefahren, aufgeladen und wieder zurück.

Meine Yuasa kam mit den Adaptern an den Polen an. Also alles okay. Einfach alte raus und neue rein. Was gut ist und mir sehr wichtig war, hat sie den "Sensorfenster" wie die OEM und wenn man auffälligen Aufkleber entfernt, sieht sie der originale Batterie sehr ähnlich aus. Für viele von Euch ist es natürlich huck Buck , aber mir, in Hinsicht auf Originalität und Ästhetik sehr wichtig.😁

Hallo, Ki ist der Meinung : Der Honda Accord CL9 (Modelljahre 2003–2008), zu dem auch der Type S gehört, verfügt serienmäßig über das ISOFIX-System an den beiden äußeren Rücksitzen. ISOFIX-Punkte finden und nutzen: - Position: Die unteren Verankerungen befinden sich im Spalt zwischen der Sitzlehne und dem Sitzkissen der äußeren Fondsitze. Oft sind diese durch kleine Markierungen (Knöpfe oder Stofffähnchen) am Sitz gekennzeichnet. - Zusatzbefestigung (Top Tether): Der Accord CL9 besitzt zusätzlich Top-Tether-Verankerungspunkte für eine verbesserte Kindersicherheit. Diese befinden sich bei der Limousine meist auf der Hutablage hinter den Kopfstützen unter kleinen Abdeckklappen. Bilder aus dem Internet dazu:

Hi ja, das erste Bild mit "Microsoft Edge" ist richtig mit Öffnen mit "Microsoft Edge". Ich habe das Bild etwas korrigiert/verbessert.

Honda CL3, HSN 2131, TSN 346, 2.3 Liter, Benzin, 154 PS, Baujahr 2001. Sind Ersatzteile wirklich so schwer zu bekommen?

Das ist ja Wahnsinn, vielen Dank für Deine Arbeit! Einfach unglaublich. Nur so eine Idee, könnt Ihr nicht vorübergehend die Möglichkeit zur Neuanmeldung komplett deaktivieren? 🤔 - es werden nur für den Mist ja inzwischen fast minütlich neue "Forenmitglieder" generiert ..

Wer im Winter mit defekter Batterie in einer fremden Großstadt gestrandet ist, gezwungen, 45 bis 60 Minuten in der Kälte auf den ADAC zu warten, und dabei wichtige Anschlusstermine absagen musste, erkennt sofort den Wert präventiver Maßnahmen. Aus dieser Erfahrung erwächst ein ureigenes Interesse, präventiv zu handeln, um ähnliche Situationen künftig zu vermeiden. Markenvertrauen allein schützt nicht - auch bekannte Hersteller wie Bosch oder Varta haben mich enttäuscht. Mit meinem Ladegerät (semi-professionell) und Tester (semi-professionell) lässt sich der Batteriezustand zuverlässig prüfen. So werden unnötige Kosten durch zu frühen Austausch vermieden und Pannen durch zu späten verhindert. Gerade beim Online-Kauf von Autobatterien ist präventive Ausstattung entscheidend. Mit Ladegerät und Tester lässt sich jede neue Batterie unmittelbar prüfen, laden, erneut testen und dokumentieren. So können schlecht gelagerte Produkte direkt reklamiert und Fehlkäufe ausgeschlossen werden. Durch diese Vorgehensweise lässt sich der Lebenszyklus der aktuellen Batterie besser einschätzen. Der Bestellvorgang für eine neue Batterie kann rechtzeitig eingeleitet werden, sodass sie erst nach bestandener Prüfung verbaut wird. Damit entfällt der Zwang, aus akuter Not heraus sofort eine Ersatzbatterie einzubauen, deren Restkapazität unbekannt ist. Früher führte genau dieses Vorgehen zu Problemen: verschlissene Batterien wurden im Stand ständig nachgeladen, die neu gelieferten Batterien sofort eingebaut - ohne Kontrolle. Zwei solcher Batterien hielten bei mir nur zwei bis drei Jahre, bevor sie im Winter ihren frühen Tod fanden.

Jetzt aber💪 Alles runter und nochmal neu rauf und funktioniert.☺️ Danke für die Hilfe👏

Nabend zusammen, ich weiß, dass das Thema schon sehr oft durchgekaut wurde. Wonach ich suche sind zum einen Leute, die bereits so einen Umbau durchgeführt haben und im besten Falle namenhafte Firmen, die sich an solchen Umbauten beteiligt haben (wegen TÜV). Mein K24 ist bereits verstärkt, suche lediglich nach jemandem, der mir den Umbau mit TÜV durchführt. Ob sich sowas preislich lohnt, muss hier nicht diskutiert werden, ich bin mir dessen vollkommen bewusst 🙂 Danke im Voraus an euch!

Die Dreiecke sind schon blöd und die Ladelucke nicht sehr hoch, aber der Kofferraum ist groß. Hab für uns 2,5 Leute Ski und alles für den Winterurlaub da drin

Das war meiner

Das war der Grund, warum ich mich damals für den Kombi entschieden habe. Im Nachhinein die beste Entscheidung.

Es gibt ein Gelenk-Kit 14 Teilig mit allen Querlenkern etc. bei ebay. das wird nach dem Zahnriemenwechsel gemacht. Auch alle Flüssigkeiten werden neu gemacht, Bremsscheiben hab ich schon da aber dieses Radnabensystem vorne hat mich erstmal abgeschreckt vom wechseln. Mache ich dann wenn alle gelenke neu kommen. Dachhimmel hängt auch, ansonsten die hinteren Türen und fenster sind schwergängig da kaum genutzt. Trotzem macht das fahren so spaß mit dem Accord, extrem schwammig mit den 185 70 14 rädern und den wahrscheinlich komplett veralteten Lagern und Gelenken. bin bisher nur sehr sportliche Autos gefahren mit Gewindefahrwerk. Der Honda ist für mich wie eine S Klasse 😄 (konnte das Bild nicht drehen sorry)

Ist der auch mal gefahren?

Hi, Nissan ist nicht wirklich unsere Spetzialität aber Japan Modus ist optimal. Die Qualität in damaliger Zeit wie Nissan/Datsun älter ist unschlagbar. Honda ist weiter qualitativ sehr gut. Ich habe damals vor Jahren mit altem Datsun 120Y ca. 3/4 Australien bereist. Hondas war damals irgednwie gebraucht dort nicht billig zu bekommen. Das war schöne Zeit.

Hallo und hertzlich wilkommen. Wir haben hier zu wenige oldtimer.

Falls der Fehler erneut auftreten sollte, müsste man die Unterdruckleitungen der Druckdose des Turboladers auf Risse/Lecks kontrollieren und auf Dichtigkeit prüfen. Für alles weitere wie Austausch/Überholung des Turboladers oder den Turbolader auszubauen und die Vanes/Leitschaufeln zu reinigen oder instand setzen usw. bedarf es teureren Aufwand. 🕳️

Habe den Fehler gefunden. Die Feder im Haubenöffner ist gebrochen. Da der Bowdenzug heile ist (blos gut) kann man mit zwei Leuten die Haube öffnen. Der Eine zieht den Hebel im Fahrzeug, oder man zieht selbst, und legt dann ein Stein unter den Hebel, der Andere zieht die Haube hoch.

Folgendes prüfen Auto per Funkfernbedinung abschließen Rückmledung über Warnblinker ja / nein Zündung an, Fensterheber prüfen erst von vorne links alle vier betätigen danach einzelnd an der jeweiligen Tür. Sollte ein Fenster Sporadisch nicht gehen leigt aiuch dort das Problem und den internen Kofferraumtaster haste ja schon getestet denn der läuft auch über den ein und die selbe Schnittstelle wie die Fensterheber denn die Bedieneinheiten machen da gerne mal Kommunikationsfehler auf dem Bus sonst wenn auslesen möglich einfach auslesen lassen.

Hi, ich würde niemals verschiedene mir unbekannte Kühlflüssigkeiten oder Motoröle mischen. Zu Prestone Kühlerschutz Eigenschaften oder Spezifikationen habe auf Internetseite nichts gefunden, nur algemeine bla bla. Ich denke die Farbe der Kühlflüssigkeiten hat schon etwas zu sagen, insbesondere bei den bekannten Firmen. Neongelb-grün ist eher für ältere Fahrzeuge geeignet wie meinen Accord Bj. 1987 und jüngere Bj. (Ethylenglykol - gelb-grün fluoreszent) Laut Datenblatt von Ravenol (und dem vertraue ich auch) hat Kühlflüssigkeiten für einen Accord Bj. 2005 Farbe blau (Mono-Ethylenglykolbasis ) oder rosa (Ethandiol/ Monoethylenglykol). Ich würde aber sagen, Kühflüssigkeitverlust hat damit eher nichts zu tun. Ich würde so machen, so lange draußen warm ist neue richtige Kühlflüssigkeit kaufen und diese ganz erneuern und VOR ALLEM alles richtig entlüften. Erst dann schauen ob Kühlflüssigkeit-Verlust wieder festzustellen ist. Gruss Marek Ps.: Und es ist aber schon seltsam, dass laut Internet z.B. Liqui Moly oder Castrol keine Kühlflüssigkeiten für deinen Accord verkauft.

Moin, ich bin Patrick aus Sachsen/nähe Dresden, bin 27 und hab mir vor kurzem nen 2.2 CDTI CN2 Acci gekauft. :) Bisher echt zufrieden mit dem Koffer und hoffe das bleibt so. Ein kleines Problemchen ist zwar schon aufgetreten siehe anderem erstellten Thread von mir, das hält mich aber nicht davon ab, das KFZ zu hegen und zu pflegen. :) Bisschen was ist noch dran zu machen, zumindest was das äußere betrifft, aber alles in allem ein sehr tolles Auto. Gerannt ist er 325000 km. :) LG

hallo, mit wenig aufwand ist machbar Android Radio zu vernetzten und du tust alle Funktionen behalten auch Kamera und Sprachsteuerung, und Telefonbuch

Hallo, viele Themen wurden früher schon öfter/mehrfach behandelt, einfach Suche oben rechts im Forum benutzen. Dies könnte passen: Werkstatthandbuch auf englisch für ein CD zum Brennen: 🔥 CG8-Ventilspieleinstellen.pdf Oder sonst diese Datei ist auf Deutsch aber ziemlich durcheinander. Mit der Such-Funktion findet man aber normalerweise alles. Es ist mühselig aber auf Deutsch. Link zum Download: https://www.file-upload.net/download-15529039/ACCORD_HANDBUCH_CG_CL3.pdf.html

Genau, ich denke auch, wennn eine Seite unverändert warm bleibt und andere Seite kalt wird, ist meistens einer der Stellmotoren (Luftgemisch-Reguliermotor links (Nr.: 7) 79160-SDC-A41) für die Klappensteuerung kaputt oder Gestänge oder Klappe blockiert oder schwergängig. Klappen verteilen die Kälte oder Wärme an die richtigen Stellen. Es wäre nicht schlecht Fehlerspeicher auszulesen und schauen ob Fehler abgelegt wurde. Luftgemisch-Reguliermotor prüfen 1. Den 7P-Stecker vom Luftgemisch-Reguliermotor abziehen. ZUR BEACHTUNG!! Wenn am Luftgemisch-Reguliermotor Plus und Masse falsch angeschlossen werden, wird der Motor beschädigt. Folgen Sie sorgfältig den Anweisungen. 2. Batteriespannung an die Klemme Nr. 1 des Luftgemisch-Reguliermotors anlegen und die Klemme Nr. 2 mit Masse verbinden. Der Luftgemisch-Reguliermotor muss auf Kühlung (Cool) laufen. Ist das nicht der Fall, die Anschlüsse umpolen. Der Luftgemisch-Reguliermotor muss auf Max laufen. Läuft der Luftgemisch-Reguliermotor nicht, den Motor ausbauen und prüfen, ob Luftgemisch-Reguliergestänge und Klappe frei beweglich sind. • Sind Gestänge und Klappe frei beweglich, den Luftgemisch-Reguliermotor austauschen. • Gestänge oder Klappe nach Bedarf instand setzen, wenn sie blockiert oder schwergängig sind. • Wenn der Luftgemisch-Reguliermotor einwandfrei läuft, mit Schritt 3 fortfahren. 3. Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 5 und Nr. 7 messen. Der Wert muss zwischen 4,2 und 7,8 kΩ betragen. 4. Den 7P-Stecker des Luftgemisch-Reguliermotors wieder anschließen und die Zündung einschalten (II). 5. Die Spannung zwischen den Klemmen Nr. 3 und Nr. 5 messen. Max Cool (maximale Kühlung) − ca. 0,5 V Max Hot (maximale Heizung) − ca. 4,5 V 6. Wenn der Widerstands- oder der Spannungswert vom Sollwert abweicht, den Luftgemisch-Reguliermotor austauschen. Luftgemisch-Reguliermotor austauschen HINWEIS: Abgebildet ist ein LHD-Modell (mit Linkslenkung). Das RHD-Modell (mit Rechtslenkung) ist spiegelbildlich aufgebaut. 1. Den 7P-Stecker (A) vom Luftgemisch-Reguliermotor (B) abziehen. Die Schneidschrauben lösen und den Luftgemisch-Reguliermotor von der Heizungseinheit abnehmen. 2. Den Einbau des Motors in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus vornehmen. Sicherstellen, dass der Stift am Motor richtig in das Gestänge eingreift. Nach dem Einbau kontrollieren, dass der Motor einwandfrei läuft. Alles ohne Gewähr!

Klar,hab bei meinem Dämpfer und Federn gewechselt,hatte aber diese Teile noch rumliegen.Hinterachse hat auch alles neu bekommen,merkt man gleich beim fahren.

Gerne, nein gab keinen besonderen Grund für den Glühkerzentausch, ich dachte mir nur, es wäre langsam mal an der Zeit und ne gute Idee im Sommer zu tauschen, bevor die Dinger vielleicht irgendwann im Winter schlapp machen... Steuerkette hab ich tatsächlich noch die Erste. Kupplung, Servopumpe und der berüchtigte Schlauch haben erfreulicherweise bisher auch durchgehalten. Die Radlager hinten, Querlenker und ein paar Stabis sind bei meinem aber auch irgendwann "durch" gewesen, ebenso der berühmte Krümmer. Trotzdem ist es unglaublich, wie lange viele Teile doch durchhalten. Die Ausfälle haben natürlich gekostet, habe bisher aber keine Investition bereut, das Auto hat einfach ne solide Basis.

Konservieren, da ist überall Rost. Hinterachsträger, Träger unter dem Kühler, Sektenschweller unter der Verkleidung, Radlauf hinten, Tankstutzen im Radlauf

Dann mach.

Hallo, ich würde gerne meinen Schaltknauf tauschen wollen. Ich weiß allerdings nicht wie der jetzige befestigt ist. Kann mir da einer irgendwelche Tipps geben wie ich den abbekomme und was es für Schaltknäufe für das Modell so gibt? Für Antworten bin ich sehr dankbar. LG Sebastian

Die Messung des Entstörwiderstandes (i.d.R. 5k Ohm) mittels handelsüblicher Multimeter ist vielfach nicht verlässlich, da die Prüfspannung zu gering ist. Koronafleck: Normale braune Verfärbung durch Anlagerung elektrisch geladener Öl- und Schmutzpartikel. Kein Zeichen von Fehlfunktion oder Undichtigkeit. Zündspulen: Zündkerzen mit Elektroden aus Edelmetallen wie Iridium oder Platin wirken sich maßgeblich vorteilhaft auf die Lebensdauer der Zündspule aus. Ihre Elektrode ist dünner, wodurch eine geringere Spannung erforderlich ist. Ihr Elektrodenabstand bleibt über die gesamte Lebensdauer hinweg praktisch unverändert, wodurch die erforderliche Spannung faktisch durchgehend stabil bleibt. Um Zündspulendefekte, verursacht durch einen vergrößerten Zündkerzenelektrodenabstand zu vermeiden, ist es wichtig, die Zündkerzen in regelmäßigen Abständen gemäß den Fahrzeugherstellerangaben auszutauschen.

Hallo Stahli, habe ich nachgebessert. Sorry und Danke

Guten Tag zusammen, ich möchte euch von meinen mitlerweilen gelösten Problem erzählen, vileleicht hilft es dem einen oder anderen. Seid einiger Zeit hatte ich das Problem, dass die Gänge beim schalten schlecht reingegangen sind. Gezeigt hat sich es sich noch, wenn ich das Auto mit getretener Kupplung und eingelegtem gang gestartet habe ist es ganz leicht nach vorne gerollt. Mein Verdacht war, es ist Luft im System. Nachdem ich entlüftet habe bildtete ich mir ein das es bisschen besser geworden ist. Als das nichts gebracht hat, habe ich den Geberzylinder getauscht danach den Nehmerzylinder. Auch diese aktion hat nichts gebracht. Bis vor kurzem als ich wieder entlüften wollten und das Kupplungspedal eingestellt habe, ist mir (Gott sei gedankt) aufgefallen das der Halter am Kupplungspedal gebrochen ist. Auf der Suche nach Ersatz b.z.w ob auch andere das Problem hatten, fand ich auf der Bucht einen Verstärkten KUpplungspedalhalter aus Japan für ca. 330€. Allerdings für Rechtlenker. Letzendlich habe ich es am Riss und auf der innenseite des Blechwinkles schweißen lassen und jetzt lässt sich der Honda bei laufendem Motor genauso leicht schalten wie beim ausgeschlteten Motor. Auch das Knartzen ist verschwunden.

☝️ Zum Verweis auf den englisch-sprachigen Thread des Civic-Forums: Die Diagnose und der Austausch eines defekten Überdruckbegrenzungsventils betreffen nicht nur den Honda Civic 2.2 i-CTDi (2006), sondern auch den Honda Accord dieser Generation. Beide Modelle verwenden den gleichen Rumpfmotor und die identische Bosch-Common-Rail-Einspritzanlage. Der Motor ist entweder der N22A1 oder der späteren Civics/CRVs der N22A2 (letzterer verfügt über eine geschlossene Partikelfilter-Funktionalität). Symptome eines defekten Ventils: Schwierigkeiten beim Starten des Motors, insbesondere wenn er warm ist. Der Motor startet problemlos, wenn er kalt ist, aber nach einer kurzen Fahrt treten Startprobleme auf. Das liegt daran, dass warmer Diesel leichter durch das defekte Ventil entweichen kann. Diagnose: Den schwarzen geflochtenen Kraftstoffrücklaufschlauch abziehen. Einen PVC-Schlauch anschließen und in einen Behälter leiten. Den Motor für 10–15 Sekunden starten. Falls Diesel im Behälter landet, ist das Überdruckbegrenzungsventil wahrscheinlich defekt. Austausch des Ventils: Das Ventil sitzt sehr fest und erfordert eine Brechstange (mind. 75 cm) mit 17-mm-Steckschlüssel zum Lösen. Das neue Ventil sollte mit einem neuen O-Ring eingebaut werden. Nach dem Festziehen mit einer Ratsche sollte es mit einer Brechstange um 1/16 bis 1/8 einer Umdrehung weiter angezogen werden. Das Ventil muss hohen Drücken standhalten (bis zu 1600 psi), daher ist eine korrekte Montage entscheidend. Erfahrungen aus dem verlinkten Thread des Civic-Forums: Einige Nutzer berichten, dass das Problem nach dem Austausch des Ventils vollständig behoben wurde. Andere hatten weiterhin Startprobleme, was auf weitere mögliche Ursachen wie Kraftstofffilter oder Einspritzdüsen hinweisen könnte. Es wird empfohlen, sich nicht ausschließlich auf Honda-Werkstätten zu verlassen, da diese oft teure Komplett-Teile wie Kraftstoffpumpen oder die Common-Rail Kraftstoffschienen verkaufen, obwohl oft nur das Ventil defekt ist.

☝️

Herzlich willkommen.😊

Nach dem das Fenster auf ist, nimmt man die HONDAESM Verknüpfung und zieht "drag und drop" rüber. Danach die gewohnte Vorgehensweise.