kardynau

Hallo, einfach hier im Forum die Suche rechts oben auf der Internet-Seite benutzen. Zahnriemen als Suche... einfügen und "Suche" zeigt was behandelt und sogar mit Anleitungen ergänzt wurde. Aus Erfahrung kann ich nur sagen, Vorsicht. Ich habe auch damals aus Unerfahrenheit/Dummheit mit dem Zahnriemen-Wechsel übertrieben. Es ist gut gegangen Dank Honda Qualität aber dies war knapp.

Taktik ändern. Vielleicht nochmals gründlich sauber machen und öfters/in kürzeren Abständen die Lichtmaschine und die Umgebung beobachten woher das Öl kommt, wo die Öl-Quelle ist. Wenn schon alles mit Öl versaut ist zu suchen, ist etwas zu spät. Normal ist es nicht. Hilfsmittel: Babypuder oder Kreide: 👻 Verdächtige gereingte Stellen/Flächen (Dichtungen, Verbindungen usw..) mit Babypuder/Kreide bestäuben. Nach einer kurzen Probefahrt wird das Leck durch das Öl (Quelle) im Puder deutlich sichtbar.

Beim Ausbau des VTEC-Magnetventils kann eine kleine Menge Öl austreten. - Stecker des VTEC-Magnetventils und den Stecker des VTEC-Öldruckschalters abziehen (2x) - Die 3x Schrauben/10-mm-Schrauben entfernen - Das VTEC-Magnetventil abnehmen und die alte Dichtung vorsichtig z. B. mit einem flachen Schraubendreher heraushebeln. Die Kontaktflächen am Motor und am Ventil gründlich mit Bremsenreiniger und einem fusselfreien Tuch reinigen. - Das Ventil in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus mit einem neuen Magnetventilfilter einbauen. Schrauben: Anzugsdrehmoment 9,8 Nm Mit Motorreiniger die Lichtmaschine einszuprühen/unter Druck zu reinigen würde ich vorsichtig sein. Nicht dass dadurch Wasser mit Ölresten in die Lichtmaschine eindringt und Kohlebürsten oder Elektronik verschmutzen wird. Solche Verunreinigung kann zum Lima-Ausfall führen. Video dazu

Hi Aven, ja bitte unbedingt berichten wie du vorgegangen bist und was für ein Ergebnis oder der Fehler war. VG kardynau

...guter tausch?

Wenn Öl im Bereich des Keilriemens auf der Lichtmaschine deines Honda Accord CL9 landet, liegt das Problem fast immer an Bauteilen, die direkt darüber oder dahinter sitzen. Da der Keilriemen das Öl im Betrieb verteilt, kann die gesamte Seite des Motors verschmiert sein. Prüfe diese spezifischen Stellen am Motor: - VTC-Sieb-Dichtung (VTC Strainer): Dies ist die häufigste Ursache beim CL9. Hinter der Servopumpe sitzt eine kleine Metallplatte (mit zwei 10mm Schrauben), hinter der sich ein Sieb befindet. Wenn diese Dichtung hart wird, drückt Öl direkt auf die Lichtmaschine und den Riemen. - Servopumpe (O-Ringe): Die Servopumpe sitzt direkt über der Lichtmaschine. Oft werden die O-Ringe am Ansaugstutzen oder der Hochdruckleitung undicht. Das austretende Servoöl tropft dann direkt nach unten. - VTEC-Magnetventil (VTEC Solenoid): Es sitzt an der Rückseite/Seite des Zylinderkopfs. Eine defekte Dichtung hier lässt Öl am Motorblock herunterlaufen, welches dann vom Riemen erfasst und verteilt wird. - Kurbelwellensimmerring: Wenn das Öl massiv hinter der unteren Riemenscheibe (Kurbelwelle) austritt, kann der Simmerring defekt sein. In diesem Fall schleudert die Riemenscheibe das Öl im gesamten Bereich herum. Was du jetzt tun solltest: 1. Reinigung: Reinige den Bereich mit Bremsenreiniger (Vorsicht bei Gummi-Teilen!), um die Quelle exakt zu lokalisieren. 2. Riemen prüfen: Wenn der Keilriemen bereits mit Öl vollgesogen ist, muss er ersetzt werden, da er rutschen oder aufquellen kann. 3. Lichtmaschine retten: Falls noch kein Defekt vorliegt, versuche das Gehäuse der Lichtmaschine so gut wie möglich von außen zu säubern. Öl im Inneren zerstört die Kohlebürsten und führt zum Ausfall. +++++ Anderer Gedanke, Die Kurbelgehäuseentlüftung (PCV): Im Idealfall erzeugt das PCV System einen leichten Unterdruck im Motorgehäuse. Ist das Ventil verstopft, baut sich im Motor Überdruck auf. Das Öl wird dann aktiv durch den Simmerring oder woanders nach außen gedrückt. Prüfe bei laufendem Motor z.B. im Leerlauf, ob am Öleinfüllstutzen (Deckel vorsichtig öffnen) ein starker Luftzug nach außen spürbar ist. Wenn ja, ist die Kurbelgehäuseentlüftung vermutlich defekt und der Überdruck forciert möglicherweise den Ölverlust am Simmerring.

Hallo Aven, Abgase im Kühlsystem eines Honda Accord CW3 Hauptursachen und Symptome beim Accord CW3: - Defekte Zylinderkopfdichtung (ZKD): Dies ist die wahrscheinlichste Ursache. Abgase entweichen aus den Zylindern durch eine beschädigte Dichtung in die Kühlwasserkanäle. - Riss im Zylinderkopf oder Motorblock: Ein Riss, oft als Folge von Überhitzung, ermöglicht den Übertritt von Gasen. - Defekter AGR-Kühler (Abgasrückführung): Beim Dieselmodell kann der AGR-Kühler intern undicht werden und Abgase ins Kühlwasser leiten. Symptome für Abgase im Kühlsystem: - Blubbern/Gluckern: Geräusche im Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, da Luft/Gas durch das Kühlmittel aufsteigt. - Überdruck: Sehr harte Kühlwasserschläuche bei warmem Motor. - Kühlwasserverlust: Häufiges Nachfüllen nötig, ohne sichtbare Lecks. - Temperaturprobleme: Der Motor überhitzt, da Gasblasen den Kühlmittelfluss stören. - Abgastestergebnis: Eine CO2-Messung (Lecktester) im Kühlwasser verfärbt sich (typischerweise blau zu gelb/grün). Empfohlenes Vorgehen: Es wird dringend empfohlen, einen CO2-Test (Lecktester) in einer Werkstatt durchführen zu lassen, um die Diagnose zu bestätigen. Ein Weiterfahren kann zu einem Motorschaden führen. Ich denke, mit ~280.000km sollte man sich gut überlegen, ob Reparatur sinnvoll ist, da die Kosten in einer Werkstatt vermutlich hoch sein werden. +++++++++++ und weiter mit Ki-Uterstützung Um den AGR-Kühler beim 2.2 i-DTEC Motor deines Honda Accord CW3 als Ursache für Abgase im Kühlsystem zu prüfen oder auszuschließen, gibt es zwei gängige Methoden: das Überbrücken der Wasserleitungen und die Sichtprüfung auf interne Rückstände. 1. Überbrückung der Kühlmittelleitungen (Diagnose-Bypass) Dies ist die sicherste Methode, um festzustellen, ob der Druck von der Zylinderkopfdichtung oder vom AGR-Kühler kommt. - Vorgehensweise: Die beiden Kühlwasserschläuche, die zum AGR-Kühler führen, werden abgezogen und direkt miteinander verbunden (z. B. mit einem passenden Rohrverbinder). - Test: Fahre das Auto unter ähnlichen Bedingungen wie zuvor. ---Ergebnis A: Wenn das Kühlsystem nun druckfrei bleibt (kein hartes Aufpumpen der Schläuche mehr), ist der AGR-Kühler intern gerissen und drückt Abgase ins Wasser. ---Ergebnis B: Bleibt der Druck/das Blubbern bestehen, ist leider die Zylinderkopfdichtung oder der Kopf selbst die Ursache. 2. Sichtprüfung auf interne Lecks Wenn der AGR-Kühler intern undicht ist, gelangt oft nicht nur Abgas ins Wasser, sondern in der Abkühlphase auch Kühlmittel in den Abgaspfad. - Prüfung: Demontiere die Abgasrohre am Eingang oder Ausgang des AGR-Kühlers. - Anzeichen: Suche nach feuchten, klebrigen Rückständen oder weißlichen Verkrustungen (getrocknetes Frostschutzmittel) im Inneren des Kühlers. Normalerweise sollte dort nur trockener, schwarzer Ruß zu finden sein. 3. Gezielter Drucktest am Bauteil Im ausgebauten Zustand kannst du den AGR-Kühler auch separat prüfen: - Verschließe eine Wasserseite des Kühlers und beaufschlage die andere Seite vorsichtig mit Prüfdruck (z. B. 1,5 bar). - Lege den Kühler in ein Wasserbad. Treten Luftblasen aus den Abgasöffnungen aus, ist das Gehäuse intern defekt. Wo genau beim CW3 der AGR-Kühler sitzt und wie du am besten an die Schläuche herankommst? Beim Honda Accord CW3 (2.2 i-DTEC) sitzt der AGR-Kühler auf der Rückseite des Motors (Richtung Spritzwand/Innenraum), unterhalb des Turboladers. Es handelt sich um ein längliches Metallbauteil, das direkt mit dem Abgaskrümmer und dem AGR-Ventil verbunden ist. So findest und erreichst du die Schläuche Um an den Kühler und vor allem an die Kühlmittelschläuche für den Bypass-Test heranzukommen, musst du Platz schaffen: 1. Motorabdeckung entfernen: Die Kunststoffabdeckung oben am Motor abnehmen. 2. Luftfilterkasten ausbauen: Um eine bessere Sicht und Reichweite zur Rückseite des Motors zu haben, ist es oft hilfreich, den Luftfilterkasten und das Ansaugrohr zu demontieren. 3. Position lokalisieren: Wenn du von oben zwischen Motor und Spritzwand schaust, siehst du den Turbolader. Direkt darunter oder leicht versetzt sitzt der silberne, kastenähnliche AGR-Kühler. 4. Die Schläuche: In den Kühler gehen zwei Gummischläuche für das Kühlwasser hinein bzw. hinaus. Diese sind meist mit Federschellen gesichert. Tipps für den Zugriff - Werkzeug: Eine Schlauchklemmenzange mit Bowdenzug ist extrem hilfreich, da der Platz dort hinten sehr eng ist und man mit einer normalen Zange kaum an die Schellen herankommt. - Vorsicht Hitze: Führe die Arbeiten nur bei kaltem Motor durch, da der Bereich um den Turbolader und Krümmer extrem heiß wird und das Kühlsystem unter Druck steht. - Bypass legen: Für den Test ziehst du beide Wasserschläuche vom AGR-Kühler ab und verbindest sie mit einem passenden Verbindungsstück (z. B. ein kurzes Rohr oder ein spezieller Schlauchverbinder) direkt miteinander. So wird der Kühler komplett aus dem Wasserkreislauf genommen. Bypass legen, welche Durchmesser die Schlauchverbinder für diesen Motor habensollen. Für den Bypass-Test am AGR-Kühler des Honda Accord CW3 (2.2 i-DTEC) benötigst du einen Schlauchverbinder mit einem Außendurchmesser von 18 mm bis 20 mm. Details zu den Anschlüssen - Schlauch-Innendurchmesser: Die Kühlmittelschläuche am AGR-Kühler haben bei diesem Motor in der Regel einen Innendurchmesser von ca. 18 mm. - Empfohlener Verbinder: Ein gerader Schlauchverbinder aus Kunststoff oder Aluminium mit 19 mm (3/4 Zoll) Außendurchmesser passt meist am strammsten und dichtet am besten ab. - Sicherung: Verwende unbedingt die originalen Federschellen oder passende Schraubschellen, um den Verbinder zu fixieren, da das System im Betrieb unter Druck steht. Durchführung des Bypass-Tests 1. Vorbereitung: Besorge dir den Verbinder und ggf. zwei zusätzliche Schlauchschellen. 2. Abkühlen lassen: Der Motor muss absolut kalt sein, um Verbrennungen und Verbrühungen zu vermeiden. 3. Verbindung herstellen: Ziehe die beiden Schläuche vom AGR-Kühler ab (Vorsicht, es tritt etwas Kühlwasser aus) und stecke beide Enden auf den Verbinder. 4. Entlüften: Nach dem Überbrücken solltest du den Kühlmittelstand prüfen und das System kurz entlüften, da beim Umstecken Luft in den Kreislauf gelangt ist. Diagnose: Wenn du nun eine Testfahrt machst und der übermäßige Druck im Ausgleichsbehälter verschwunden ist, hast du den AGR-Kühler als Übeltäter identifiziert. Bleibt der Druck hoch, liegt das Problem leider tiefer (Zylinderkopfdichtung). ps.: ..., dass damals schon vor dem Kauf/Verkauf das Problem mit Kühlmittel-Verlust vorlag, ist für mich offensichtlich. ...und das muss leider sein, alles ohne Gewähr.

...ohne mühe keine brühe..oder so ähnlich! Ps.: Aber sind hier etwa alle Accord-Menschen ausgestorben? oder zu ego....?

Normalerweise braucht man kein Öl-Verlust Stop Öladditiv. Verschmutzte Stelle sauber machen, beobachten, Leckage beseitigen wie auch immer, fertisch. Bürstenhalter mit Bürsten ist auf der anderen Seite deshalb wegen Ölverlust keine Probleme mit Lima. Nur für den Antriebsriemen kann es problematisch sein.

Da ist doch nur Servolenkung oben/in der Nähe oder?

Noch etwas zu Problemen mit Temperaturklappen links und/oder rechts bei 2-Zonen-Klimaautomatk oder mit Wärmetauscher 1-Zonen-Klimaanlage. Video ab 19 Minute:

Wenn Original-Teile mit der Zeit so gut wie nicht mehr da sind, mussten sie oft ausgetauscht werden. Ich habe zufälligerweise alte Rechnung von 2011 gefunden. Damals habe ich z. B. bei Lings Muttern für Auspuff, passende für so gut wie alle Hondas, für 0,01 Pfund pro Stück = Stück 100 für 1 Pfund und andere Teile zusammen bestellt, weil man sie immer braucht und wenig gekostet haben, wie umsonst. Heute kosten solche super Muttern welche vom Tausch zu Tausch viele KM aushalten 10 Stück ca. 34,00 Pfund (gerade für Austausch Auspuffanlage ausreichend), bei HH bei amayama etwas billiger. Originale Hondateile sind Goldwert! Nur ein Beispiel, das gilt auch für andere Teile. Wer nicht vorsorgt für seinen Lieblingswagen oder einfach guten Wagen, insbesondere für Auspuffteile oder Bremsen oder auch andere anfällige Teile, der zahlt später eine Menge mehr oder muss bastelln oder mit Aftermarket Teilen unbekannter Hersteller experimentieren. Selbst schuld. Ich denke wer vorsogen wird und gewisse Hondateile kauft, wird niemals Geld verlieren eher etwas verdienen, weil solche Teile immer mindestens zum gleichen Preis zu verkaufen sind. Ich will aber niemanden etwas vorschreiben, das sind meine Beobachtungen und ist nur gerade meine Meinug dazu.

Bei CMSNL.com kostet das Teil 438,03 $ .....etwas übertrieben.

Ich widerhole mich ungerne aber es gibt keine besseren Ersatzteile wie Original Honda. Solche Teile kosten aber entsprechend. Es gibt viele Berichte wie bei Autodoktoren wo manche Werkstätte nach dem Einbau von nicht originalen Ersatzteilen (auch andere Automarken) Fehler ohne Ende gesucht haben. Zum Schluss wurde festgestellt, nicht originales Neu-Teil war defekt oder entsprach nicht der Herstellervorgaben. Bescheidene Haltbarkeit kommt auch dazu. Na ja, wer billig kauft, kauft oft 2x oder 3x mal!