TypeS-Gurke

Es gibt auch gute Reperatursätze für deine Bremssattel. Wieso überholst du sie nicht Direkt? Viel Kostengünstiger.

Das ist gut wenn du ihr Vertraust und ihr zutraust es richtig eingebaut zu haben. Wegen dem Ausrücklager können die selbst nichts, ich würde mich aber drauf berufen das sie das Ausrücklager nochmal Prüfen.

Achja und das der Hebel oder die Kupplung vibriert ist nicht gut. Sie darf nicht Vibrieren. Das hatte ich mal bei einem CR-V. Da habe ich die Kupplung mit dem Zweimassenschwungrad falsch eingebaut. Da gibt es bei Honda eine Vorgabe wie man das Zweimassenschwungrad ansetzen muss - Also Motor auf OT und dann die Markierung jeweils zum Anlasser oder wo auch immer hin. Die vorgaben hat jeder Hersteller der keine feste Einbauposition wie VW oder BMW hat. Also aufjedenfall habe ich das Zweimassenschwungrad mit der Kupplung auf eine andere Position gesetzt und danach war ruhe.

Mir ist beim Einbau schon aufgefallen das sich das Ausrücklager etwas schwer dreht, Ich dachte das es sich einlaufen wird. Hat sich aber nicht eingelaufen, 2 Wochen lang war es am Quietschen, so das ich mir angewöhnen musste mit leichtem druck der Kupplung an der Ampel zu stehen. Dann eins von SACHS oder ASHIKA eingebaut und es war ruhe.

Hallo, das hatte ich auch nach einem Kupplung wechsel. Es war das Ausrücklager was schwergängig war und über den Korb gerieben hat, dadurch das Geräusch verursacht hat. Bei kleinem Druck aus das Kupplungspedal war das Geräusch dann weg. Hast du eine LUK Kupplung verbaut?

Klingt als ob Steuerzeiten nicht mehr stimmen und auch die Nockenwellen verstellen nicht richtig arbeiten.

Wo sitzt das PDC Steuergerät? Da bei mir das PDC auch schleichend ausgefallen ist, wenn ich es einschalte spinnt es rum und geht nach einer weile einfach aus und der BUS fehler ist im Fehlerspeicher.

Was mir gerade noch einfällt. das die doch mit der Klimakompressor Kupplung Probleme haben und diese auch Rasseln kann.

Für hinten gibt es auch Kayaba. Ich habe das gleiche Model und hinten auch Kayaba eingebaut. Was du überprüfen solltest, sind die Extenterschrauben hinten, diese sind meist mit den Lagern verschweißt nach 100TKM. Somit hinten keine Spureinstellung mehr möglich,.

Grüß dich. bei meinem CW3 waren die Dämpfer hinten mit 150TKM undicht. Kayaba ist eine Japanische Marke und zu empfehlen. Sind auch Günstig. Mit MONROE habe ich keine Erfahrung. Für den Wechsel musst du beide Reifen hoch pumpen und du braucht einen langen kuhfuß um die Achse runter zu drücken damit der Stoßdämpfer darüber gestülpt werden kann. Sonst ist der Ausbau und Einbau einfach. Achja und natürlich einen Federspanner, da die Stoßdämpfer mit Federn bestückt sind. Kommt jetzt drauf an wieviel deiner gelaufen hat, wenn unter 200 TKM dann nur die Stoßdämpfer wechseln.

Moinnn...Entweder Endeskopieren der Zylinderbänke. Oder neue Steuerkette drauf und Kompression Testen. Endoskopieren wäre die beste Variante. Wenn Ventile Verbogen dann muss der Kopf ab und es müssen Wahrscheinlich nur die Ventile getauscht werden, also wenn kein zu Hohes Kippmaß bei den Kolben vorhanden ist. Naja wenn Kolbenkippmaß zu hoch dann auch Kolben mit allem drum und dran ersetzen. Ansonsten gebrauchten Motor rein wenn die Ventile Krumm sind und Zahnflanken der Zahnräder kaputto.

Hi, ich habe das gleiche Fahrzeug und es sind 320mm. Da vorne eine Doppelkolbenbremsanlage verbaut ist. Vor kurzem gewechselt, daher weis ich das es 320mm sind. Hier noch die Originalteilenummer für die Bremsscheiben: 45251-TL0-G51

Moin, ich habe noch Antriebswellen für den Accord. Schau mal bei Kleinanzeigen in Vechta.

Der Code ist bei manchen Modelen in der seite des Handschuhfaches zu finden.

Das glaube ich auch - Schleifring Lenkwinkelsensor. Darüber läuft die ganze Elektronik des Lenkrad.

Also ein 2.2i-Dtec. Wenn du vor dem Motor stehst und hinter den Motor schaust auf der linken seite, also Beifahrerseite an der Ansaugbrücke - man sieht da auch ganz klar das Rohr was vom Krümmer abgeht dort ankommen. Das AGR ist mit Kühlmittel unterspült und der ausbau ist nicht gerade einfach zu tätigen. Anbei ein Bild wo das AGR auf der Hinterseite des Motors sitzt.

Moin, welches Motormodel hast du?

Hi, ja im Kreis bremen. Kostenpunkt Dreifünfzig - für DPF off, AGR off und Optimierung.

Moin, endlich habe ich einen Weg gefunden das Elektronische Lenkgetriebe was Beifahrerseite immer ausschlägt, Günstig zu Reparieren. Es gibt aus den Ost Europäischen Ländern wie Russland, Ukraine, Weisrussland und Lutauen Reperatureinsätze die sich einfach raus und rein Schrauben lassen mit einem Spezielenaufsatz, diesen Aufsatz bekommt man hier auf der Seite von Ebay: Die Artikelnummer ist: SK007 Link: https://www.ebay.de/itm/192818923338 Mit diesem Tool kann man das Originale Lager rausschrauben und das Neue Lager wieder rein schrauben. Werkzeug: Diese Lager sind diese beiden: Lager 1: Elektrische Lenkradstange Buchse größe: 24x44.7x45x19.29 - Honda Accord VIII 2007-2012. Hersteller Artikelnummer: HEE4094LV Lager 2: Elektrische Lenkradstange Buchse größe: 23.95, d2: 44.7, 😧 45, H: 19.29 Acura Tl 2009-2014, Honda Accord VIII. Hersteller Artikelnummer: HEE4094LVHR Hier beide Lager mit den Kennzeichnungen - Und dann gibt es noch ein anderes Lager, das es auch nur im Ausland gibt, Ich musste es aus Griechenland bestellen. Hat alles super geklappt mit dem Kauf und Versand. Dieses Letzte Lager was sich in das Originale Lager einpressen lässt ist ein Spezieles Gleitlager , im Englischen genannt: PTFE COMPOSITE SLIDING BUSH der Marke SKF - Die Herstellernummer ist: SKF PCM 242715 E Das SKF lager ist breiter als das Originale Gleitlager, passt aber trotzdem. Hier ein paar Bilder dazu. Das Originale Lager: Das Messingfarbene ist das Origjnale Gleitlager: Links ausgebaut das Originale Gleitlager, Rechts das SKF Gleitlager SKF PCM 242715 E Hier das eingebaute Gleitlager von SKF: Information zum SKF lager: PCM 242715 E (SKF) Composite Buchse bleifrei SKF Plain bearing Bushing Plain bearings (encl. spherical plain bearings) Gerade (zylindrische) SKF Buchsen aus PTFE-Verbundwerkstoff sind für Schwenk-, Dreh- und Linearbewegungen ausgelegt und nehmen Radiallasten auf. Trotz der dünnwandigen Ausführung können sie hohe Belastungen aufnehmen. Sie haben eine gute Wärmeableitung und erlauben daher relativ hohe Gleitgeschwindigkeiten. Das Spiel im Lenkgetriebe ist durch das SKF Gleitlager jetzt kaum noch zu merken. Hat also Abhilfe gebracht, ohne das gesamte Lenkgetriebe zu ersetzen. Bitte beachtet das die Lager je nach Model und Lenkgetriebe nur bei bestimmten Modelen passen. Bei meinem hat nur das SKF Lager gepasst, die beiden anderen Lager sollen wohl für CU2 anstatt für CW3 sein. Hoffentlich hilft das jemandem. Wünsche euch alles gute.

Moin, nur die länge der Koppelstange? Ich habe einen CW3, da sollten aber die gleichen verbaut sein.

Vielleicht ist das ja gut, vielleicht steigt ja der Wert meines CW3.

Was hat sich da ergeben, da mein CW3 jetzt auch Spiel im Lenkgetriebe hat. Würde ich gern überholen lassen wenn dies möglich ist. Oder kennt jemand die Ersatzteile dafür, die soll es Wohl in Russland und Asien geben, finde aber nichts.

Vielen Dank.

Moin, hat jemand die Anzugsdrehmomente für Turbolader und Krümmer? oder hat jemand Zugang zu den Informationen? Wäre wirklich super wenn die Drehmomente jamand Posten könnte.