Hallenser1976

Dazu am besten mal den HH in der ESM nachsehen lassen. Dafür reicht ja auch ein Anruf. Dafür braucht dieser dann die vollständige FGN. Bremsbeläge je nach FGN: 43022-TL0-G50 76€ 43022-TL0-G51 76€ http://www.accord2008.net/viewtopic.php?f=48&t=3453

Also da hätte ich an deiner Stelle schon lange mal den HH kontaktiert eh da selber ewig zu suchen oder eine Werkstatt aufzusuchen die ohne viel zu prüfen sagen der ist hin.

Die MICU´s im Acci bestehen nicht nur aus Sicherungen und Relais, sondern auch aus im Inneren verbauter Elektronik!

Also dein Vorhaben würde ich bei deinem aktuellen Wissen über die Fahrzeugelektrik im Acci lieber erstmal noch lassen. Das MICU ist eines der empfindlichen elektronischen Steuergeräte im Acci und kostet glaube so um die 600€ oder mehr.

Der Unterschied ist ein mit eingebauter Widerstand. Da die Steuergeräte mit Leuchtmittelüberwachung bei zu geringem Widerstand des Leuchtmittels denken das Leuchtmittel wäre defekt. Aber da der Acci keinerlei Überwachung für Leuchtmittel hat braucht man auch keine Leuchtmittel im Innenraum mit zusätzlichem Widerstand.

Wer wie ich auch eine solche Rettungskarte in seinem Auto hat kann sich auch vom ADAC den passenden Aufkleber kostenlos zusenden lassen oder in einer Filiale abholen. Dieser kommt dann von innen an die Frontscheibe, so das die Retter gleich bescheid wissen.

Also ich habe die 5kW Version schon seit 2009 im CW3 und bin sehr zufrieden. Die Klimasteuerung hat keinen Einfluss auf die SH, da man selber den Lüftungsmodus und Lüftergeschwindigkeit einstellen muss! Die SH schaltet nur über ein Relais die Spannung zu, so das Lüfter, Klimasteuerung und alles was in diesem Stromkreis hängt funktioniert. Der Unterschied zwischen Eco und High Betriebsmodus sind der Kraftstoffverbrauch und im Eco-Modus die längere Betriebszeit um die gleiche Heizleistung wie im Modus High zu erreichen und die dadurch längere Belastung der Batterie. Zum Schutz gegen das entladen der Batterie habe ich bei mir ein einstellbaren Batteriewächter von Kemo verbaut. Über diesen lasse ich ein Relais schalten welches die 12V für die SH unterbricht wenn die eingestellte Spannung unterschritten wird. Mittlerweile sitzt aber eh wegen vierfacher Sitzheizung und Zusatzverstärker eine zweite Batterie im Heck.

Hinter dem Lüftungsmotor ist die große Dichtung welche man vom Motorraum aus auf der Beifahrerseite sehen kann. Am besten ist es wenn man Handschuhfach und Lüftungsmotoreinheit ausbaut, da man sonst sehr schlecht arbeiten kann und diese Dichtung recht weich ist wodurch sie schnell raus rutschen kann. Verlegt habe ich das Kabel dann im Fußraum auf der Beifahrerseite nach hinten in den Kofferraum.

Also solchen Angaben kann man wohl bei den meisten Modellen diverser deutscher Hersteller wahrscheinlich genauso wenig vertrauen wie bei den Angaben über den Verbrauch.

Danke für den Link. Werde da mal auf die Suche gehen und hier mitteilen wenn ich Erfolg gehabt habe.

Ja so ist es wohl leider das die HH nur die entsprechenden Kabelbäume anbieten. Da fragt man sich was das soll. :roll:

Ich bin auf der Suche nach dem Hersteller der diversen Stecker und deren Kontakte welche in unseren Hondas verbaut sind. Die Stecker bekommt man gebraucht ja ohne Probleme auf dem Schrott oder anderen Quellen. Aber wo bekommt man solche Kontakte her welche man ja neu braucht wenn man anständig arbeiten möchte?

Dort ist es bei allen CU und CW zu finden. ;)

Hier mal Fotos vom Sub des CW. Dieser könnte also gegen etwas besseres getauscht werden. Platz für einen AMP wäre neben dem originalen wenn der Platz reicht.

Dein CW1 ist ein 2.0l Benziner. Und die CU3 / CW3 haben den 2.2DTEC Dieselmotor. Geht also mit Sicherheit nicht. ;)

...

Du meinst wohl eher langsamer mit 9,7sec auf 100km/h als 2.4 AT. :D

Schau mal lieber in deine Unterlagen oder die offiziellen Angaben von Honda zum 2.4 mit Automatik. ;) Denn der Type S mit AT braucht auch 9,7sec auf 100km/h, ein 2.2 Dtec mit 6 Gang MT 9,8sec und mit AT 10,2sec bei höherem Gesamtgewicht. Und der aktuelle BMW 320d 163PS ohne XDrive 8,0sec.

Ich war leider auf Nachtschicht, da ich sonst auch zu Honda Schmidt in Halle gefahren werde. Soll aber gut gewesen sein. Im Dezember war ja auch wieder 1 Woche Pfefferkuchenmarkt mit Eisbahn. Der Service ist auch immer top wenn mal Fragen oder so sein sollten. Kleine Sachen werden fast immer gleich ohne Termin erledigt so lange noch Mechaniker da sind. War heute erst mal eben so zu einem Batterietest dort wegen meiner STH. Wurde gleich vom Meister erledigt und gekostet hat es auch nichts. Batterie ist noch in Ordnung und werden nach Test ohne Probleme immer innerhalb der Garantie anstandslos getauscht.

Ja das sind die seit Monaten in der EU erhältlichen CU/CW3 mit 180PS. Diese haben zum Beispiel einen größeren Ladeluftkühler.

Der Unterschied liegt in der Achslast der Vorderachse. Die Daten dafür stehen in den Papieren zu deinem Acci.

Ich dachte Honda´s schleppen eher ab, als das sie abgeschleppt werden. :D

Hallo Alex, also laut Handbuch sitzt rechts unterhalb nur noch die Anzeige für die Handbremse. Meinst du dieses Symbol?

Sehr schade finde ich aber das die Standheizungen von Eberspächer erst ab einer Batteriespannung von 10,6V abschaltet.:schock: Hatte nach einer Anfrage gestern Abend an Eberspächer heute einen Anruf mit dieser Aussage erhalten.

Also bei der bei mir verbauten Eberspächer Hydronic 5,2kW geht es bei der EasyStart R+ direkt einzustellen ob geheizt oder gekühlt werden soll.