cabkiller

sag bloß nen fn2?:baby:

fahr damit zu honda und lass es dort auslesen. weder bosch noch andere service können alles in sachen honda vsa/abs sehen und gegebenfalls löschen. kann sein das dein vsa neu kalibriert werden muss. kostet ca. 20€.

da es heute trocken war bin ich fix zur tanke und habe voll gemacht :) jetzt kann er wieder ein paar tage stehen

lol, nimm ein :keks: dann haste mit sicherheit was falsch gemacht. das sie nicht einfach passt ist klar, aber fahren schon einige damit rum und haben sie eingepasst. meine cusco ist da auch nicht ideal in dem bereich und ich musste auch etwas an der leitung biegen.

mounty hat die auch drin ;) aber lasse hat ja auch schon einen gezeigt

dazu habe ich noch keine infos. spreche es nächste woche mal an und gebe bescheid wenn sich was tut

ja, bitte lösch mal alles was hier nicht hin gehört. alle komischen vergleiche und werte. ach ja razer, genauso kann auch ein gti schlechter gehen als der andere. wie auch ein cl9 besser gehen kann als der andere. hier behauptet auch keiner, dass der wagen nun ne rakete ist mit dem reflash. wurder auch schon 1000mal gesagt. fakt ist, dass ich am gti dran geblieben bin. es war auch nicht abgemacht und nix. man hat nur gesehen das er versucht hat weg zu kommen und dann hat er blöd rüber geguckt. vllt war es ja auch nur ein 35er aufkleber an der seite? sowas weiß man nicht. aber das soll hier ja auch nicht rein. macht von mir aus nen thread auf, wo alle richtig gemessen werden und nicht hier jeden mist posten, wo die leute infos zum flash haben wollen.

ja, das war damals. heute sieht es schon anders aus. ist aber nicht so einfach sich die ganzen infos zu besorgen. es ist ja alles verboten und geheim. im e90forum wird gleich alles zu dem thema gelöscht. deshalb heißt es entweder pobacken zusammen kneifen und selbst alles lernen/probieren oder geld dafür zahlen :)

so in etwa. man muss nur das richtige kabel finden. ich sage nur d-can etc. funktioniert leider nicht bei allen bmw´s mit einem kabel. da braucht man auch adapter je nach bj. dann die passende software, nen lappi und zeit alles zu lesen. gibt viel zu viele möglichkeiten. muss man sich aber gut einlesen, denn je neuer das fahrzeug, desto schwieriger ist es dann.

heute fix ein paar dinge zum test codiert:-) swra deaktiviert, nsw als coming home hinzugefügt, spiegelanklappen beim abschliessen, digitale geschw. anzeige im tacho freigeschaltet, scheibenwischer in endposition, start stop memory aktiviert und us blinker. dvd in motion (filme während der fahrt gucken) mache ich die tage noch. mal sehen welche funktionen ich über die langweiligen feiertage noch finde. echt unfassbar was man beim bmw alles machen kann. :schock: ach ja, accord nur angesehen. steht sauber in der garage;-)

jap. aber echt krass, dass seiner so heftig bei tacho 200 abweicht?!

dann vergleich es mal mit nem serien cl9 ;-)

ich sage ja, der eine hat damit probleme, der andere nicht. aber es ist auch nicht sinn der sache, dass man alle 6 monate mal nachziehen muss (sollte es sich mal lösen). kommt sicherlich noch darauf an, wie viel das auto bewegt wird und vorallem wann. sommer winter oder nur sommer ab und zu. wie gesagt, der eine schwört drauf, der anderer nicht. das selbe wie der bypass mod. typ x merkt nix und typ y fährt damit gleich 20km/h schneller :D zur not legt man das massekabel einfach um (wie auch von hondata "vorgeschrieben"). ein kumpel hatte am ep3 auch letztens das problem, dass er ab und zu aussetzer hatte. immer wenn ich ne diagnose mit dem obd kabel durchgefährt habe, war alles ok. kabel ab, hat es faxen gemacht. danach war sofort klar, dass es sich um ein masseproblem handelt. kabel gecheckt und umgelegt und siehe da, keine probleme mehr. so tragisch sehe ich das ganze nicht. der serien k24 läuft bestimmt nicht an der kotzgrenze. selbst wenn wir hier auch mal auf der AB "ballern", kommt es doch nicht so oft vor wie wir es uns wünschen. ich sage nur verkehr, stau, baustellen... aber das ist ja auch nicht das thema hier :D geht man jetzt hin und stimmt ihn auf "humane" 250ps und 260nm ab, profitiert man definitiv auch ohne ballern von der kraft und dem durchzug unten rum und im mittleren bereich. (deshalb raten auch viele von der rrc und rbc ab bzw bauen zurück). und es kommt auch immer darauf an, wie man mit dem fahrzeug umgeht. der eine fährt nen serien turbo z.b. in 15000km kaputt, der andere fährt damit 150000km. jedem sollte aber klar sein, dass man durch einen leistungszuwachs auch einen erhöhten verschleiß hat und gefahr läuft, den motor früher oder später zu vernichten.

das ist immer sone sache. die einen schwören drauf, die anderen raten davon ab. soll schon vorgekommen sein, dass man durch die dickere dichtung die asb nie richtig fest bekommen hat und die sich auch mal leicht löste. geht ja im endeffekt nur darum, die asb paar grad kälter zu haben, indem man diese bestimmte dichtung zwischen kopf und asb macht damit die wärme nicht mehr übertragen wird. kannst ja erstmal ohne machen. wichtig ist es, das massekabel von der ecu (welches an der asb befestigt ist) an die ventildeckelschraube zu machen, vorallem wenn du die dichtung verbaust. also go for it, knall nocken und vtc rein. hast ja den rest (krümmer, testpipe und aga) schon :) ne basemap sollte auch dabei sein.

http://www.tsxclub.com/forums/1st-gen-engine/64054-my-dyno-tune.html "custom 3" cold air intake with K&N J35 64mm throttle body RRC intake manifold P2R thermal intake manifold and throttle body gaskets 06+ TSX intake camshaft pinned 40* degree VTC gear WeaponR exhaust manifold 200 cell high flow cat skunk2 cat back." tada, sind ca 262ps und 279nm. kleiner aufwand und "wenig" geld. dazu das ep3 getriebe und das ding rennt :)) nur ein bsp... und die russen haben da auch schon bis 280ps geholt. selbst wenn man die teure rrc nicht kaufen will, fährt man mit dem 64mm tsx facelift setup und kommt vllt nur auf 250ps. reicht dann ja auch schon :D sollte auch mehr sinn machen, denn wie oft dreht man ihn so übel aus, dass sich die rrc (oder halt billige rbc) lohnt?! also machen machen machen :D edit: schau mal bei heeltoe. der bietet alles an. nocke samt vtc. kannst auch vom neuen accord, also vom z3 nehmen, dann aber auch das vtc von ihm. passt dann in der summe auch :)

ja, langsam sollte es schon reichen:roll:

nein, 310er sind original. kannste aber an die grenzen bringen. die rdx kannste als sicherheit nehmen. kosten ja kaum was :) brauchst aber klipse von toyota guckst du;) http://www.8thcivic.com/forums/diy-honda-civic-engine/191014-diy-rdx-injector-install.html

england, russland, ukraine... haben schon einige so gemacht :)

sehr gut :) schmeiß einfach die facelift tsx nocke samt dem vtc rein. nimm auch die facelift asb plus dk mit 64mm. dazu andere düsen. krümmer, kat und aga haste ja schon. abgestimmt sollte das ganze dann auch locker 250-270 pferde bringen :)

melde mich im laufe des tages;-)

ist sie weg oder noch da?

still available for sale?

ach das meinst du. das ist ja nicht wirklich notlauf. soll er sich nen defouler holen. dann ist die mkl aus;-)

frage ich mich auch grade. hat er mir nix von gesagt.

na sieh mal einer an btw, ich habe letztens meinen tempomat auf genau 200 laut tacho gestellt und dann über einen knappen km gemessen. gps hat zwischen 197 und 198 geschwankt. war interessant zu sehen, wie wenig mein tacho abweicht bei tempo 200 :schock: