JLarryB16

Durchmesser sind 300mm Ich hab die EBC Turbo Groove mit Red Stuff Belägen und bin sehr zufrieden. Durch die Nuten sind die aber recht laut beim Bremsen.

http://fs2.directupload.net/images/150918/4svufq5l.jpg Grüße

Falls du es selber machst musst du den alphanumerischen Code der neuen Injektoren im Steuergerät eintragen

Hier ist die Lösung deines Problems: (Pro Cut) http://www.ebc-brakes.de/start.php5?page=faq#3 Hatte das gleiche Problem, egal welche Scheiben oder Beläge ich gefahren bin. Die haben mir sogut wie nichts von der Scheibe abgedreht, aber seit dem läuft's ausgezeichnet. Ich kann jedenfalls Redstuff + Turbo Groove mehr als empfehlen :-)

Damit meine ich das Ventil mittels Verschlussdichtung vom Motor zu trennen. Funktioniert aber nur wenn die Software angepasst wurde. Ich denke schon dass es daran liegt, sonst kämen auch Fehlercodes. Eine genauere Antwort kann dir nur das Honda Diagnostic System geben.

Dein AGR-Ventil wird klemmen. Kannst es mit säubern probieren, aber auf lange Sicht hilft nur das rausprogramieren und blindlegen

Hast ne PN

Lass das lieber und hol dir ne anständige Map für dein Steuergerät. Kostet auch nicht unbedingt mehr

http://fs2.directupload.net/images/150609/am9cpl43.png

Ich hab einfach den original Ring für den Höhensensor auf den Zubehörstoßdämpfer übernommen. Hält Bombe ;-)

hast mal den Filter getauscht und das Gehäuse gesäubert?

schau mal hier, ist aber ein Rechtslenker http://typeaccord.co.uk/forum/topic/8402-diy-7th-gen-pre-facelift-diesel-fuel-filter-change/

Mir hat's den Krümmer nun auch zerlegt. War noch der erste (240.000). Mein HH möchte 180€ für die Arbeitsleistung. Halt ich für voll i.O. Material hab ich den bereits genannten aus UK bestellt. Lieferzeit 4 Tage.

Ich kenn ein Civic VTI mit weit über 300.000 km. Und der hat 100PS/Liter. Soviel dazu :D

Ich kenn ein Civic VTI mit weit über 300.000 km. Und der hat 100PS/Liter. Soviel dazu :D

Hab das erc diesel plus 1:1000 seit einem Jahr drinne. Mittlerweile müssen die Injektoren deutlich weniger bis garnicht nachregeln

Kann den Diesel auch empfehlen. Unter 6l/100km fahrbar. Ordentlich Durchzug, Anhängerbetrieb auch sehr entspannt. Und mit 230.000 km noch den ersten Turbo, Injektoren usw. und keine Probleme in sicht. Den Opel hatte ich als Firmenwagen. Furchtbar, wie oft der in der Werkstatt war. Vom Fahrverhalten ganz abgesehen. Trotzdem kann man sich bei nur 18000 km im Jahr gedanken über ein Benziner machen

Die Kayaba haben keine Aufnahme für die Xenonsensoren. Lässt sich aber vom Alten übernehmen

Die Schrauben sind dafür da, dass man es nicht wieder verstellen kann. Schließlich dreht man ihn bevor man die Schrauben festzieht

wird ähnlich wie beim Drosselklappenpoti (TPS) der Civics sein. Sieht auch genauso aus. Mit dem Verdrehen der Langlöcher kann man ihn einstellen. Ein Anzeichnen der alten Position ist auch nur ein grober Richtwert, da sich jeder Sensor minimal unterscheidet. Abreißschrauben, damit niemand dran rumfummelt ;-) evtl. passen auch andere Potis an die Aufnahme vom Accord. Der vom Civic kostet im Zubehör <10€ :roll:

Ob du ihm mit E5 was besseres tust als mit E10 ist wohl ne Glaubensfrage. Kann nichts negatives darüber sagen. Egal bei welchem Auto. Würde auch e85 tanken wenns das hier geben würde :-) Verbrauch CN2: 6.2 l Diesel auf 100 km bei ziemlich konstanten 140km/h

hab das von Liqui Moli getestet (~20€) -> viel besser aber Geruch ist noch nicht ganz weg

Ich brauche die Fensterdichtung von der Fahrertür, wenn sie beim vor-facelift passt.

Der Ring mit der Halterurng lässt sich ganz einfach vom alten Dämpfer runterschlagen. Der Neue hat zur ausrichtung eine kleine Nase angepunktet. Über diese lässt sich der alte Ring gut festklemmen. Hält Bombe, ob Schweißen an einem mit Öl oder Gas gefüllten Dämpfer gut kommt kann ich mir auch nicht vostellen ;-)

kann es im CN2 auch bestätigen, vllt sogar vorne etwas tiefer