sash

Bei mir war es kein klappern sondern eher ein Knarzen. Lag an der Verkleidung der A-Säule. An der Stelle, wo sie mit dem Armaturenbrett zusammenkam hat es dann das Geräusch gemacht. Die beiden Teile sind ja ineinander verhakt. An diese Stelle habe ich Kleber getan, dann die A-Säulen-Verkleidung wieder eingeklipst und so einen Abstandhalter in den Spalt zwischen Armaturenbrett und A-Säulenhalterung gemacht, so dass die beiden nicht mehr aneinander reiben konnten. Nach ein paar Tagen, als der Kleber richtig fest war, hab ich den Abstandhalter rausgemacht und seitdem hab ich ruhe. PS: Hab übrigens mehrere Monate gebraucht um diese Quelle des Geräuschs zu lokalisieren...

Na ja, ich wohn halt erst seit 3 Jahren hier unten und da ich Honda fahre, kann ich da die Anzahl der Werkstattbesuche an einer Hand abzählen. Zum ATU fahr ich nicht mehr. Der hatte schon beim ersten mal was verbockt. Dann wieder hin, weil ich dachte, dass sie nen Ölwechsel schon hinbekommen. Und zack, ham sie mir ne Schramme an die Stossstange gefahren, dann nichtmal bescheid gesagt und zu allem Überfluss das ganze noch ne halbe Stunde lang abgestritten. Die anderen Werkstätten hier überschneiden sich mit meinen Arbeitszeiten und der ADAC scheint sich hier nach Randösterreich nicht herzutrauen. Da bei meinem alten Civic das Licht perfekt eingestellt ist, muss ich sagen, ja der Unterschied ist gravierend. Beim Accord hört das Licht nach ca. 50m auf, der Civic leuchtet auf diese Entfernung eine Hecke, die dort steht immer noch auf ca. 50cm bis 1m Höhe an. Na ja, werds halt nochmal beim TÜV probieren, die haben wenigstens Samstag auf. Hoffentlich finden die dann gleich die Einstellschraube...

Macht das der TÜV denn auch und was kostet der Spass? Ich bin ja durch den TÜV auf das Problem aufmerksam geworden. Aber er hat nur gesagt, dass der Mangel nicht schlimm ist, weil sie ja zu niedrig eingestellt sind und somit den Gegenverkehr nicht gefährden. Hätte ja auch ein Vergleichsfahrzeug, bei dem das perfekt eingestellt ist. Also dürfte es kein Problem geben. Wenn doch, dann wird sich der Gegenverkehr schon bemerkbar machen ;-)

Hallo, und schon hab ich wieder ne Frage. Mein Scheinwerfer ist zu niedrig eingestellt und ich möchte ihn gerne höher einstellen. Leider finde ich die Verstellschraube nicht. Hatte auch schonmal ne Skizze im Internet gesehen, aber die hat mir auch nicht weitergeholfen. Könnte bitte mal jemand von euch ein Foto machen, wo die Verstellschraube ist. Bitte, bitte. Ich habe nämlich den Verdacht, dass die Schraube von den Scheinwerferblenden, die ich habe, verdeckt wird. Also müsste ich die Blenden anbohren und dafür wär es nicht schlecht, wenn ich die exakte Position der Verstellschraube kennen würde. Danke schonmal.

Da schließ ich mich an. Das würde mich brennend interessieren. Sonst bleibt mir wohl leider nur das Nachrüstthermometer übrig. Danke schonmal für die Antworten.

Und wo wird das original beim CG8 angezeigt? Das mit RDS wollte ich vermeiden, weil dann muss ich die Musik ausmachen (ich höre nur MP3, kein Radio) um die Temperatur zu sehen. Das ist nicht das Wahre.

Hallo, jetzt wo der Winter gekommen ist, wollte ich mal Nachfragen, ob man beim Accord CG8 die Außentemperaturanzeige nachrüsten kann. Bei meinem Civic hatte ich so ein einzelnes Außenthermometer hingestellt, aber das sieht ja nicht optimal aus. Und die Dinger über RDS sind mir zu teuer und ich will auch nicht dauernd am Radio rumspielen nur um die Außentemperatur zu sehen... Danke schonmal

Es kann unter Umständen schon an der Zapfsäule liegen. Ich tanke auch immer an der selben Tanke. Aber die hatte eine Zapfsäule, bei der ist der Klick ständig zu spät gekommen, da ist sogar schon Benzin rausgeschäumt. Ein paar Wochen später hatten die das scheinbar repariert mit der Folge, dass meine Tanknadel schon beim Rausfahren aus der Tankstelle wieder gefallen ist (also mindestens 5 Liter zu wenig sind in den Tank reingegangen). Also auschließen würde ich das Thema Tankstelle / Zapfsäule nicht.

Der Fehlerspeicher ist ja leer. Also kann man doch da nix löschen, oder???

@ PAPA JOHN: Also meinst du, dass ich da nix tauschen soll. Bei der Regelkreisprüfung war ja auch nicht so sehr der Ausgangswert das Problem, sondern dass die Lambdasonde nach dem Fehler nicht mehr in den Grünen Bereich zurückgesprungen ist. Dieser Fehler ist beim TÜV aufgetreten, beim Hondahändler (da hat der HONDA-Mechaniker des Jahres 2005 oder 2006 (interner Honda-Wettbewerb)den Test gemacht). Bei der Werkstatt, wo ich jetzt bin, haben die das halt mit Ach und Krach hingebogen, dass der Wagen durch die AU kommt. .

War heut wieder bei der Werkstatt. Die haben so ne Lambdasonde von Bosch eingebaut. Folge: Motorkontrolllampe. Dann haben sie noch ne andere Sonde probiert und dasselbe. Kennt jemand dieses Phänomen??? Weil ich will ja schon, dass das Auto in Ordnung ist. Brauch ich also doch ne Originallambdasonde??? Die von Bosch war ja schon universell, aber im Katalog stand mein Auto mit dabei!

Also ich hab die AU jetzt nochmal woanders gemacht und mit allen Tricks und Kniffen bestanden. Allerdings war auch hier beim Regelkreistest die Lambdasonde bei 1,25 oder so. Der Mech hat gemeint, dass der Motor daher zu mager läuft. Daher lass ich jetzt die Lambdasonde wechseln, nicht dass der Motor noch Schaden nimmt. Denn eigentlich sollte auch beim Regelkreistest die Lambdasonde um die 1.0 haben oder nicht???

Und wie überprüfen die das da? Kann das auch ne freie Werkstatt machen, weil ich bin zur Zeit etwas im Clinch mit dem örtlichen Hondahändler und hab da keine Lust, hinzufahren.

Also der Mechaniker hat gemeint, dass der Auspuff schon dicht wäre. Ob die Sonde was geregelt hat weiß ich nicht. Hab nur auf dem Monitor bei der Prüfung gesehen, dass beim Einsetzen des Störfaktors der Graph nach oben aus dem Monitor raus ist und danach hat sich halt der Graph oberhalb der des vorgesehen Bereiches eingependelt. Und manchmal (wir haben das ja mehrmals probiert) hat ist der Graph erstmal von ganz oben nach unten "geschossen", dann wieder rauf und hat sich wieder irgendwann oberhalb der nötigen Marke eingependelt. Wie gesagt, mich irritiert ja, dass das auslesen des Fehlerspeichers nix gebracht hat. Hier mal ein paar Details der AU: bei Öltemperatur, Leerlaufdrehzahl, CO (Leerlauf), erhöhter Leerlauf, Lambda-Wert (1.004) und CO erhöhter Leerlauf sind alle Werte in Ordnung. Nur bei Zündzeitpunkt vOT steht +0.0#vOT und nicht in Ordnung da. Bei der Regelkreisprüfung steht da: Lambda Ausgangswert: 2.795 Störgröße ein: ausgeregelt 2.783 Störgröße aus: ausgeregelt 2.801 und bei delta Lambda steht größer gleich 0.03

Hallo, ich hatte heute meinen CG8 beim TÜV und was soll ich sagen, die Hauptuntersuchung hab ich ohne Probleme bestanden. Aber als dann die AU gemacht wurde, war`s mit der Freude vorbei. Bei der Messung mit so nem Störfaktor hat sich die Lambdasonde nicht mehr richtig eingeregelt, war immer so bei 1,88 oder so. War auch bei Honda und die meinten, dass wohl die Lambdasonde kaputt wäre. Allerdings war im Fehlerspeicher nichts abgespeichert. Daher meine Frage: Kann das wirklich an der Lambdasonde liegen oder gibts andere mögliche Ursachen? Kann ich eine Lambdasonde aus dem Zubehör nehmen oder muss es ne originale sein? Danke schonmal im vornherein. Sash

Bei mir war es der Schalter am Zündschloss, also nicht das Schloss selber sondern das was Kontakt gibt. Das war ziemlich abgenutzt. War bei mir auch sehr komisch. Teilweise ging es Wochenlang gut, dann wieder am Tag mehrmals abgesoffen. Bei mir wars auch so, dass während der Fahrt hin und wieder die Bremskontollleuchte oder andere Sachen ein paar Sekunden geleuchtet hatten. Das ist laut Mechaniker passiert, wenn es nur ganz kurz nen Wackelkontakt gibt, also das Auto anbleibt.

Kann mir vielleicht jemand sagen, welche Felgen dass sind. Bin nämlich auf der Suche, weil ich meine ohne Festigkeitsgutachten wahrscheinlich nicht eingetragen bekomme!!