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Hallo, also da ich eigentlich seit Anfang an nicht zufrieden mit der Bremsleistung meines CG2 bin und jetzt demnächst neue Beläge her müssen, bin ich zur Zeit auf der Suche nach Alternativen. Das komische ist, dass die Bremsen von einigen hier wiederum keine Probleme bereiten sollen. Serhat aus Hamburch mit dem schwarzen GEILEN CG4 ist zufrieden, wir haben uns darüber schon sehr oft unterhalten. Als er mal bei mir war und ich ne Weile seinen CG4 gefahren habe, habe ich sofort einen extremen Unterscheid bemerkt. Er hatte zu diesem Zeitpunkt allerdings neue Beläge. Hab dann auch mal bei meinem Hondahändler nachgefragt, angeblich gab es bei Update, welches ja 2000 kam, keine Änderungen an Bremsen. Auch im Nachtrag des Werkstatthandbuches für die 2000er Modelle ist nichts zu finden. So jetzt hab ich mir mal die Mühe gemacht, und mal die Teilenummern im EPC verglichen, und siehe da BINGO. Bremse vorne: Bremsscheiben: CG2 '98 CG2 ('00) gleich CG4 '98 CG4 ('00) gleich ABER CG2 '98 CG4 '98 anders CG2 ('00) CG4 ('00) anders Ist ja auch normal da CG2 5 Loch und CG4 4 Loch Bremsschläuche: gleich Bremssättel: gleich Beläge: CG2 '98 CG4 '98 gleich CG2 ('00) CG4 ('00) gleich ABER CG2 '98 CG2 ('00) anders CG4 '98 CG4 ('00) anders Das bedeutet, dass zwar in den gelichen Baujahren die gleiche Beläge benutzt wurden, aber ab 2000 andere Beläge in beiden Modellen benutzt wurden. Bremse hinten: Bremsscheiben: CG2 '98 CG2 ('00) gleich CG4 '98 CG4 ('00) gleich ABER CG2 '98 CG4 '98 anders CG2 ('00) CG4 ('00) anders Bremsschläuche: gleich Bremssättel: CG2 '98 CG2 ('00) gleich CG4 '98 CG4 ('00) anders heißt der CG4 hat 2000 hinten neue Sättel bekommen Beläge: hier unterscheiden sich die Beläge sowohl in den Baujahren als auch in den Modellen, heißt keiner der Modelle egal welches Baujahr hat gleiche Beläge drin wie ein anderes Modell. Resume: Da der CG2 von 98 vorn und hinten die gleichen Sättel hat wie der von 00, kann man sich die neueren Beläge vom 2000er CG2 holen. Beim CG4 sind vorn die Sättel gleich, von daher müsste man auch ohne Probleme die Beläge vom 2000er Modell fahren können. Hinten unterscheiden sich die Sättel vom CG4, da müsste man auf Risiko gehen oder bei Honda fragen. Wie gesagt, berut alles nur auf einer These von mir, welche ich mir aus den verglichenen Teilenummern abgeleitet habe. Was sagt ihr dazu. Ich würde nochmal extra n Poll aufmachen, in dem jeder sein Bj. und sein Modell angeben kann und seine Bremse bewerten kann? Wäre das ne Idee??? Henric

In nem anderen Hondaforum hab ich das schon X-Mal gepostet. Ist jetzt nicht gegen dich persönlich, aber ich finde manchmal könnte man schon die Suche benutzten. Deine Hondamechaniker haben alle keine Ahnung, das Radion ist verschraubt, nicht einfach bloß gesteckt. Also hier nochmal die Erklärung Unter der LWR sind zwei Schrauben, die lösen, die Uhr kann man sehr gut mit nem kleinen Madenzieher oder Phasenprüfer raushebeln, geht von oben sehr gut. Dann ist hinter der Uhr noch ne dritte Schraube, lösen und dann kannst du das komplette Teil rausnehmen. Oben neben der dritten Schraube ist links und rechts noch ne Art Spange, musst halt n bissl ziehen. Aller Stecker ab (2x Uhr, 2x Klima) und schon is alles ab. Dann kannst du sehr einfach links und rechts neben dem Radio je 2 Schrauben lösen. Hier nochmal n Link mit Bildern, einfach auf den link im ersten Post klicken. http://www.v6performance.net/forums/showthread.php?t=7674 @Mods: Vielleicht kann man das ja mal irgenwo hier anpinnen, Werkstatt oder so. Bei Fragen kannst du dich gern an mich wenden. Grüße Henric

Hi, so, nachem mein CG2 am Donnerstag neues Motoröl, Getriebeöl und seine Sommerlatschen bekommen hat, haben wir ihm heute noch ne Hecklippe verpasst, steht ihm irgendwie gut. :auslachen: Hier also mal von mir aktuelle Bilder http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/d7807c07b5536d1e8c6fb56964f55071.jpg http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/46839642b009b2e58e7082eaa10239a5.jpg http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/d31852a76364993276d0a9d85b8bbd00.jpg http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/effddf67ab290494d1b998c049c4dd04.jpg http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/e188d93314568104471e5212a1d08b08.jpg http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/74b9c7b93fd284bf41bb27f57d6b928b.jpg Kommentare erwünscht Henric

Hab die Teilenummern verglichen, sind nicht die gleichen, sogar n anderer Hersteller, Coupe hat Hitachi, Limo hat Lukas. Sorry, wünsch dir Glück Henric

Ich kann heute Abend mal ins EPC gucken und die Teilenummern vergleichen wenn dir das hilft. Henric

Hi, 1. Oberfläche wo Kleber drauf soll aufrauen mit Schleifpapier 2. Fläche mit Silikonentferner oder ähnlichem entfetten 3. Haftprimer auftragen, hat jede Werkstatt die Scheiben einklebt, sieht aus wie scharze Tinte 4. Scheibenkleber auftragen, ich hab lieber ausm Baumarkt von Patex Xtreme für nicht saugende Oberflächen, aber der Scheibenkleber müsste auch gehen. Hier noch ein Tipp, so hab ich es gemacht. Setz um das Loch wo das Gitter vor soll faustgroße Klebepunkte, 3 oben, 3 unten und je nach Bedarf noch links und rechts einen. Wenn der Kleber noch weich ist, ind den Kleber Bolzen mit metrischem Gewinde einrühren, so das diese bei montierter Schürze quasi zum Kofferraum zeigen würde. Die Bolzen zeiegn also nach oben, wenn man den Kleber aufträgt. Trocknen lassen, fertig. Jetzt kann man auf die Bolzen schön einfach das Gitter drauflegen, vorher evtuell etwas zurechtschneiden und die Löcher im Gitter erweitern. 2 Muttern drauf die gekkontert werden und gut. Hält wie die Sau und man kann sein Gitter jederzeit wieder austauschen und die Farbe wechseln, wenn einem so ist. Hab ich jetzt seit 3 Jahren am CG2 so, hatt erst 2 Jahre silbernes Gitter drin, das wird nach 2 Wintern immer sehr muchtig, hab jetzt schwarzes. Hatte mal Luste auf ne andere Farbkombi. Bei Fragen, sprech mich an. Zu Hause hab ich auch noch Bilder, falls Bedarf besteht. Henric

Ich hoffe ich blamiere mich jetzt nicht bis auf die Knochen, weil ich nicht weiß was Siebdruck bedeutet. Ich hab seit ca 2 Jahren hinten silberne Scheibenfolie drin, habe ich damals auch bei eine Firma machen lassen, die Autowerbung etc.macht. Mussten damals nur die Folie in 2 Teilen (oben und unten) kleben, da die Heckscheibe zu gross war, sieht man aber nur wenn man ganz genau hinguckt. Was halt problematisch ist, man sieht in dem Bereich wo die Scheibenantenne ist, schon die Pünktchen etwas mehr. Hier mal ein Bild, hab leider kein besseres gefunden. Man sieht im oberen Bereich der Scheibe, ca 20cm breit (hier Breite = Höhe) links von der Mitte einige Unregelmäßigkeiten, aber kein wunder bei dem Sonnenstand. http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/b30e377a3f040de3e22011bbe726d71a.jpg

Ich schreib mal hier weiter, damit das Thema im richtigen Thread behandelt wird. Also bei ebay.com hab ich die schon lange nicht mehr gesehen. In diesem Shop gibt es die Lippe auch, musst dich mal erkundigen ob die auch nach Deutschland schicken. Ich warn dich aber gleich vor, Versand ist tierisch teuer. Henric

http://www.ebay.com

Hier ist ein Bild von meinem Radio, passt in meinen Augen perfekt. http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/92836095111b4ad4f318cb5b2e0c4f3d.jpg @tenze: Lippe gibt es nur in USA, haben wir damals importiert, Serhat und ich.

Ach so... Das original Radio war doch mit der Einheit von der Scheinwerferhöhenverstellung verschraubt, hab da natürlich auch mein neues Radio wieder dran geschraubt. Probier das doch erstmal aus. @tenzo Heißt Mugen Style, ist ne einzelne Lippe

Hab zwar auc nen CG2, aber einen aus den ersten Modellreihen, daher kein BOSE. Kann allerdings nicht nachvollziehen was du da sagst. Bin zwar kein Sound Fetischist, aber sogar meine Serienanlage (nicht BOSE) hat sich meiner Meinung nach schon sehr gut angehört. Hab nur n anderes Radio drin, weil MP3. Alle die BOSE im Coupe haben, sind sehr zufrieden mit der Anlage. Henric

Da setzt ich mal ne doofe Antwort gegen. Am Auto kanns nicht liegen, hab n ganz normales DIN Radio drin von JVS mit der riginalen Blende. Ich muss schon sagen, dass dein Radion etwas schmaler aussieht kann aber täuschen. Ich kann ja mal mein Radio ohne Blende messen und du deinZ. Henric

Digga, wie meinst du das? Auf dem Bild fehlt eher links und rechts vom Radio was. Henric

Sieht komisch aus, das Problem hatte ich nicht. Vielleicht mal beim Hersteller des Radios nachfragen, ob es breitere Blenden gibt.

Hi, ist glaub ich der J32A1, wir haben ja den J30A1. Les mal bei http://www.v6performance.net, da haben schon einige solche Swaps durchgeführt. Henric

Hier gibt es welche, allerdings wird es schwer mit dem Versand. Du solltest jemanden in den Staaten kennen, der die zu sich bestellt, und dann an dich weiterleitet. Hatte bei dem Shop auch schon angefragt, wegen anderer Sachen, aber direkter Versand nach D is bei denen nicht. Oder ebay.com und die Verkäufer anschreiben, ob sie nach deutschland versenden. http://search.ebay.com/accord-98-reverse-gauges_W0QQfkrZ1QQfromZR8QQsubmitsearchZSearch Henric

Also ich hab gestern beim starten versucht drauf zu hlren, aber bei dem Regen, konnte ich das zweite Klicken nicht hören, was aber nicht heißt dass es nicht da war, ich versuche heute nochmal zu hören. Das Realis nennt man im Volksmund Benzinpumpenrelais, es ist blos eins. Es befindet sich im Innenraum, unter der Abdeckung die sich unterhalb deines Lenkrades befindet, da drunter ist ein großer Hohlraum, wo auch ne Menge anderes Kabelgedöns ist. Hier findest du eine Anleitung wo das Relais sitzt, suche auf dem Bild, nach "Main relay" Henric

zu den wackeligen Teilen: ein Kollege von mir hat Astra Opc und der hat kompleten Bodykit drauf. Er hat die Schürze nur mit 4 Schrauben befestigt und die wackelt ohne Ende, aber da er Teilegutachten für die hat, hat er die beim Tüv ohne Probleme eingetragen bekommen. Und dann komme ich zum Tüv wegen meinen Scheinwerferblenden ohne Pappiere, die bonbenfest drauf sind, meckern die dann, dass die Blenden zu viel vom Scheinwerfer zudecken und das gar nicht eintragen. So viel zum Thema. Mfg Das war auch etwas anders gemeint, du kennst doch die deutsche Bürokratie. Wenn n Darfschein dabei ist, gibts keine Probleme, hast du keinen Darfschein und hoffst auf die Kulanz des Prüfers ist es sehr dienlich, dass es professionell verbaut ist. Henric

Zu den ventilen kann ich nichts sagen. Sorry Was das Relais angeht kann ich nur das wiedergeben, was mir mein Mech damals erklärt hat. Ist er denn bei den Malen als das 2te Klicken nicht zu hören war, aus gegangen? Naja wie ich schon sagte, deine Symptome lassen nicht unbedingt aufs Relais schliessen. Ich kenn das so, dass es 2 Mal klicken muss. Mich hat mein relais mit Beziehungen knapp 30,- gekostet, gibt in Bayern n Hondaverwerter der viele Teile hat, ruf den doch mal an, der macht meist Preise 1/3 von den Hondaoriginalteilen, dann könntest du n Relais testen. Hast du niemanden der dir die Ventile einstellen kann, ausser halt Werkstatt? Ich werd mal bei mir nachher drauf achten, ob das 2te klicken zu hören ist. Ach ja die Nummer vom Bayern Ostermeier, 08752/1664 Henric

Also so von deiner ersten Beschreibung her dachte ich sofort an Benzinpumpenrelais. Hatte ich auch allerdings ging bei mir der Motor immer direkt nach dem Anspringen wieder aus. Das ist bei dir ja nicht so. Und wenn der Sprit einmal weg ist, dann geht da auch nichts mehr über mehrere Sekunden würd ich sagen. Bei mir war es so, Motorstart, dann ca 2-3 Sekunden und dann fing er an zu rappeln, Drehzahl ging in Keller und dann aus. Du sagst ja, dass du teilweise noch kurzen Strecken fahren kannst. Das mit den Ventilen ist meiner Meinung nach Quatsch, wenn das zum absterben des Motors führen würde, müsste es immer so sein, denn die Ventlie sind ja immer verstellt, nicht nur 2 von 5 Mal. Das Problem, mit dem Relais, könnte aber vielleicht doch bestehen. Mein Mechaniker hat mir das damals erklärt. Das Relais hat 2 Schaltungen. Du kannst auch laienhaft überprüfen ob sie gehen. Also wenn du den Zündschlüssel auf Zündung stellst, geht kurz die Motorkontrolleuchte an und wieder aus, in dieser Zeit, hörst du wenn die Tür auf ist, von hinten ein Summen/Pfeifen, die Benzinpumpe wird angesteuert und baut Druck auf. Wenn die Tür zu ist, MUSST du genau in dieser Zeit ein Klicken hören. Also Zündung an-->klick an-->klick aus-->starten Kommt direkt aus deinem Fussraum, das Relais sitzt beim Coupe da wo der Hebel für Motorhaube ist. Dann startest du den Motor und kurz nachdem der Motor gestartet wurde, müsstest du ein zweites Klicken hören. Das ist die 2te Stufe, die hört man natürlich schlechter weil der Motor schon läuft, aber man hört es. Zur Erklärung, die 1ste Stufe schaltet die Benzinpumpe vor Motorstart um Druck aufzubauen damit der Motor genaug Sprit um Starten hat. Die 2te Stufe dient dazu den Druck nach Motorstart aufrecht zu erhalten. Meistens ist die erste Stufe kaputt, so ist in der einspritzleiste noch Restsprit was zum Starten reicht, aber gleich danahc verbraucht ist, so geht der Motor aus, bei mir konnte ich das beobachten, das 1ste klicken war dann auch nicht zu hören. Bei dir könnte die 2te Stufe defekt sein. So dass erst nach einer Weile zu wenig Sprit kommt. Prüfe einfach mal ob du das Klicken hörst, musst du natürlich jetzt beim Start immer machen, und wenn dein Prob dann mal wieder auftritt, hast du evtl ne Lösung. Was mir jetzt parallel noch einfällt, ,das IACV (Idle Air Control Valve) regelt den Drehzahl im Leerlauf. Die Drosselklappe ist im Leerlauf komplett geschlossen, die Luft geht unter der DK quasi durch nen Beipass in den Verbrennungsraum. Die Coupes haben damit auch des öfteren Probleme. Aber wenn du sagst, dass selbst GAS geben nicht hilft, kann es das nicht sein, also vergiss das wieder. Teste mal das Klicken, dann sehen wir weiter, bei Fragen melde dich einfach. Henric

Das erste Bild ist die Schürze vom Facelift, wobei du dich nicht blenden lassen darfst. Viele Details in der Summe machen das Gesamtbild aus. Der erste hat dunkle Scheinwerfer und ist zusätzlich extrem tief, was auch ne Menge an Optik macht. Das zweite Bild ist zwar die Faceliftschürze aber da ist ne Mugenstyle Lippe dran gespachtelt, von daher auch n Tick nicer. Hier mal zwei Bilder von der gleichen front, sieht doch schon nicht mehr ganz so krass aus oder? http://www.imagestation.com/picture/sraid88/pd0b29b18fe57f021bc7a9cb99369e14d/fa92d324.jpg http://mlrtime99.homestead.com/files/frtqrtr2.jpg Henric

Hab CG2, bin ihn nur im Serienzustand gefahren und halt jetzt mit der Kombi. Ich hab mir damals überlegt, wenn die Federn schonmal rausmüssen, kannste gleich die Dämpfer wechseln, dann sparste dir das später, heute würde ich wahrscheinlich auch nur Feder nehmen, vorrausgesetzt die Seriendämpfer haben noch nicht so viele KM auf dem Buckel und sind noch gut. Du kannst Serhat nach dem Vergleich Seriendämpfer nur mit Federn, und jetzt Konis mit Federn fragen, er hat er kann zu beiden Kombis was sagen. Henric

Frontgrill gibts bei ebay.com fürn Appel und n Ei. Zu Fahrwerk. Ich hab 2 Nuten, die obere ist quasi Serienhöhe, wie normale Dämpfer und die untere ist vorn 1,5cm und hinten 2,5cm tiefer. Ich glaub das ist beim Coupe Absicht, da das Serienfahrwerk von Haus aus ne leichte Keilform hat, die dadurch ausgeglichen wird. Ein Tipp, wenn du auf die untere nut gehen willst, kannst du die kolbenstange auch kürzen lassen, ich glaub dadurch löst sich das Prob mit der fehlenden Vorspannung. Kann dich da gern an nen sehr kompetenten Ansprechpartner vermitteln. Bei hondapower.de den User "Uffi" ansprechen, der kennt sich mit Koni und auch Umbauten sehr gut aus, und kann alles weitere klären. Ich hab das leider damals alles nicht gewusst, wobei der Umbau pro Dämpfer bestimmt auch seine 30,- kostet. Meiner Meinung nach reicht Seriennut mit 35mm Federn aber aus, soll ja nicht so extrem verbastelt aussehen, das Coupe. Ich hatte das Gefühl, dass auf unterer Nut das Fahrwerk noch härter wurde, was aber laut einem Telefonta mit einem Technikler von Koni theoretisch quatsch ist, vielleicht bilde ich es mir ein, vielleicht liegt es an der zu langen Kolbenstange, dass der Dämpfer schneller am Begrenzer anschlägt. Ich lass mein Coupe so, hinten noch ne Lippe dran und fertig. Gibt auch andere Sachen in die man Geld stecken muss, in meinem Auto ist schon genug. Henric

Kannst du mal ein Bild reinstellen wieviel Luft bei dir im Radkasten ist! Hast du die Nutenverstellung der Konis genutzt oder kommt er dann zu tief? Ich finde das Serienfahrwerk in den Kurven leider viel zu schwammig, auf gerader Strecke ist er schön Straff da will ich ihn gar nicht unbedingt Härter haben. Das mit den Kurvenfahrten kann ich nur bestätigen, dass mit der geraden Strecke leider gar nicht. Hab sogar das Gefühl, dass das bremsverhalten wesentliche besser wurde, nach Tieferlegung, da das Auto beim Bremsen nicht mehr so "eintaucht". Hatte es fast ein Jahr auf unterster Nut. Problem ist nur, dass die Federn dann im ausgefederten Zustand keine Vorspannung mehr haben. Bei Bodenwellen die in Kurven waren, gab es bei mir hinten immer so komische Geräusche, nachträglich analysiert, sieht es so aus, als ob die unteren Federwindungen aufeinander scheuerten. Wieder auf die "normale" Nut, und die Geräusche sind weg. Bei den Eibach Federn soll das nicht sein, Serhat fährt diese Kombi, hab mich mit ihm ausgiebig darüber unterhalten. Beim ihm sind die Windungen anscheinend nicht so eng unten. Auch das Prob mit der Vorspannung hat er nicht, wobei das daran liegen kann, dass die Eibach Feder n Tick länger ist, wir haben die Gutachten verglichen, H&R sind 35mm, Eibach 30-35mm. Mein Tipp an alle die Federn und Dämpfer noch verbauen wollen, nehmt lieber Eibach statt H&R Federn. Es sei denn ihr wollt nur Federn, dann ist es egal. Mit Tieferlegung auf normaler Nut, also 35mm vorn und hinten http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/5177a0c4d4931b5ce3844c77c1df522c.jpg http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/22b0415e4d9a726c1ee9e9aec19136bb.jpg und hier auf unterster Nut sozusagen 50mm vorn und 60mm hinten http://www.hondatreffen.de/nickpage/images/bfcb626a470e7fd95402d54556ccfb28.jpg Henric