hingi ATR

kostet 350 inkl. dyno

so, heute war es endlich soweit; hab den CN1 eine neue software machen lassen war beim gleichen tuner wie mit dem civic und bin wieder sehr zufrieden mit dem ergebnis daten: original mit ~8500km: 152,6PS@3335rpm und 371,8NM@2130rpm jetzt: 181,1PS@3954rpm und 412,3NM@2115rpm das auto fährt sich jetzt extrem genial; hat bei der heimfahrt sogar noch minimal zugelegt (was ganz normal ist bei den ersten 500km); waren ja insgesamt 650km fahrt nimmt irre schnell das gas an und hat ein super breites drehzahlband alles in allem bin ich sehr happy damit

sleeves sind laufbuchsen mein block: http://img57.imageshack.us/my.php?image=hpim2034qk7.jpg http://img65.imageshack.us/my.php?image=hpim2024xv8.jpg genau, außerdem ist das mein problem:rolleyes:

ja danke, das kann ich brauchen8) ich seh ständig ander teile von irgendwelchen tuner/anbietern, jedoch kauf ich nur erprobtes zeugs, weil experementieren laß ich andere 10000rpm am H22 LOL wenn du die kolbengeschwindigkeit ausrechnen kannst, dann rechen sie mal bei 8000rpm aus und dann von einem formel 1 motor bei 18000rpm-> dann weißt wie du da schon deinen motor belastest ich hab höchstens 8600rpm gedreht, weil es so und so nichts gebracht hätte; mit der drehzal richtet man sich nach der charakteristik und nicht nach dem ob man geil auf drehzahl ist wie in den oberen beiträgen erklärt hatte ich ja schon sehr früh die leistung und irgendwann fällt die ja wieder an, also begrenzt man dann mal, oder wenn amis sagen sie drehen 9500 am track, dann heißt das 404m und das ist nur kurzzeitig, da muß man unterscheiden!!! der neue motor sollte bis 9000rpm rundstrecken tauglich werden, jedoch nur kurzzeitig 9000, nie konstant über längere zeit, sonst fliegt er um die ohren mich reizt noch extrem eine 4.64 endübersetzung, dann würde der ATR 202km/h bei 9000rpm laufen; das würde extrem gehen dann am berg oder slalom:D jedoch das ist derzeit nebensache ich will mit dem neuen motor nur einen kleinen maasstab setzen den nicht so schnell einer bei uns erreicht-> n/a bitte!

ja, es gibt genug news, leider das mit dem öldruck-problem lag nicht an der wanne, sondern an den kompl. erledigten lagern hab mir ja bei GoldenEagle meinen block sleeven lassen, was der größte fehler meines lebens war 1. haben die meinen A7 block zerbrochen ("angeblich") und mir diesen dann auf einen A4 ausgetauscht 2. haben die nicht einmal im geringsten erwähnt, das sie das "align hone main bearing" nicht machen; lagergasse verzogen mehr oder weniger als mein tuner den motor zusammen gebaut hat ist ihm zwar aufgefallen das sich die KW nicht perfekt dreht, jedoch durch neues lager einmessen war es OK die lagergasse kann keiner in Ö messen, da fehlen die messinstrumente das problem passiert wenn man die stock sleeves ausfräst, da verlieft der block spannung und gibt das an die lagergasse weiter so, was ist alles passiert: KW kaputt Kolben kaputt bohrung kaputt usw... jetzt liegt der motor bei einem der besten honda tuner der welt um zu reparieren da kam das nächste; es ist kein größeres bohren (89,5mm) aufgrund meiner O-ring version möglich GE hat mir damals 90mm mit 4bar ladedruck und 800whb garantiert, nur haben sie sich da um 1mm vertan ABER der Tuner hat das gemeistert; er hat den block um 7/10 geplant damit die O-ringe weg sind und macht dann den kolben speziell dafür (bekomme ja kolben von ihm die er patentiert hat); wird quasi der kolbenbolzen um 7/10 weiter oben gebohrt usw.... so, was wird repariert/geändert neue roller wave pistons (89,5mm) neu bohren und honen öl-bohrungen optimieren ölpumpe bearbeiten neue KW inkl. bearbeitung align hone main bearing ATI harmonic damper dazu einen kompl. bearbeiteten Zylinderkopf mit welded chambers usw... und die originale ASB auf einer custom ASB geändert das sind mal die gröbstem Mods zu erwarten sind hoffentlich 220KW plus; die leistung könnt ihr euch dann selber ausrechnen;) ob er allerdings heuer laufen wird, kann ich absolut nicht sagen, weil ich grad beim hausbauen bin und da die zeit und das geld für was anderse brauche und ein ATR mit netten Mods steht ja auch noch in den startlöchern für diese saison, den muß ich auch noch fertig machen:cool:

hier das erste und vorerst einzige Video von meinem ATR on track (Pannonia Ring) waren die 1. meter mit neuem motor, wo ich noch lange nicht am limit war; redline 8000rpm (normal 8600rpm) der CRX hatte 193PS/184NM und knapp unter 900kg http://www.youtube.com/watch?v=kYjdN7D1VqA

haben auch probs mit den lagern; speziell 3. und 4. zylinder pleuellager ist schon öfters vorgekommen jedoch das hauptproblem liegt wie der platti schon erwähnt hat wo anders

also wenn du mir stock 98-02 scheinwerfer ohne Xenon zurück gibts, dann können wir auf alle fälle reden;)

thanks! höhenregulierung und waschanlage interesseirt mich nicht! hab seit über 5 jahren Xenon bei den anderen autos gehabt und sowas hat noch NIE jemanden interessiert!! hätte auch im ATR noch das serienmäßige Xenon drinnen, kann man das nicht umbauen? was hat der CH1 für lampen? H?

was muß man beim aktuellen 2007er CN1 alles machen um ein Xenon nachzurüsten (außer reinigung und höhen regulierung) welcher universalkit past das OHNE änderungen? kann man auch das vom ATR verbauen?? vielen dank schon mal

es gibt news 2. Dynoday stand an generelles einfahren, weil ich keine zeit dazu hab es auf der straße zu erledigen dann ein bischen die Leistung optimiert, ABER nicht ans Limit gegenagen rausgekommen sind 271PS @ 7190U7min und BEACHTLICHE 268NM @ 6900U/min -> ab 4100U/min konstant über 250NM und ab 4800U/min konstant über 260NM bis 7300U/min, dann fällt es ab IMO mehr als genial vorallem weil ich SEHR fett fahre was für den n/a gift ist und die 1. Rundstrecke stand auch an Pannoniaring Ungarn bin den ganzen vormittag wirklich ganz brav gefahren; bei max. 7000rpm geschalten und max 3 kurven drauf gedrückt und dann wieder langsamer usw... dann ab und zu mal bis zum schaltlicht gedreht (7900rpm) aber wirklich nie höher meine größten sorgen waren ja das getriebe ob es hält und funktioniert ABER das geht genial!! absolut keine probleme damit, ganz im gegenteil-> also mission selfmade gearbox ist gelungen:cool: ab ca. 14:30 wollte ich dann endlich auf zeit fahren, doch in der 1. runde ist dann was passiert in links kurven und beim bremsen fällt der öldruck auf unter 1bar ab und dann hab ich mich in die box zurück gequält und aus sicherheitsgründen abgestellt es dürfte sich bei der moroo ölwanne etwas gelöst haben oder eine klappe verkantet haben, so das mir da dann das öl weg laufen kann egal, ich muß einfach mal die wanne runter geben und das checken alles in allem dieser motor ist megagenial in verbindung mit dem getriebe der hängt am gas wie ein 900kg civic wenn ich es irgendwie checke stelle ich ein video und den dynoshit online

@ViennaAccord: komme aus OÖ, nähe linz die felgen bleiben, sehen in echt wesentlich besser aus;)

nächstes jahr kommt ein Gewinde; TEIN, JIC Magic, oder evtl. ein deutsches jedoch möchte ich bald stärkere stabis verbauen; evtl. sind die vom Type S etwas dicker? ich hab 2 jobs, ABER bin da keinem eine erklärung schuldig-> da bin ich sehr sensibel auf solche fragen!

hab heute mal bilder von meinem beiden gemacht; hab ja am DO den Serie30 bekommen http://img213.imageshack.us/img213/2469/hpim21502kj1.th.jpg http://img443.imageshack.us/img443/817/hpim21532ms2.th.jpg http://img413.imageshack.us/img413/6564/hpim21582wz6.th.jpg http://img408.imageshack.us/img408/2626/hpim21572sh7.th.jpg Mods vom CN1: H&R Federn 35mm OZ Ultraleggera 8,0j18 ET45mm vorne und 9,0j18 ET55mm hinten mit 225/40/18 RE050 (hatte ich vorher am FK3) BuddyClub Lug Nuts

nein, leider-> sollte fast genau hinkommen, da jedes teil auf der waage landet;)

bewege ihn eigendlich nur mehr auf rennstrecken der käfig ist von wiechers, den gibts ganz normal für den ATR Gewicht liegt im Moment bei ~1215-1220kg hatte letztes jahr 1279kg mit halb vollem Tank und dann ist folgendes entfernt/erleichtert worden: Klima weg Beifahrer Airbag inkl. den ganzen Leitungen und ECU Sitze gegen leichtere getauscht Teppich und einige Verkleidungsteile Auspuffanlage Idol gegen BuddyClub-> 14,5kg ersparnis vom Kabelbaum jedes Kabel was nicht benötigt wird entfernt und und und

so, nach fast 10 Monaten ist es endlich wieder soweit, mein ATR ist fast fertig für den nächsten einsatz Dyno war am FR und bin voll zufrieden damit; haben mal vorerst 250PS und 245NM erwartet, da wir den Motor mal gemütlich einfahren wollen und alle teile neu und anders sind Aber er hat jetzt schon 263PS/258NM und das ist weit über den erwartungen, da wir noch sehr viel potentia haben und jetzt kompl. auf der sicheren konservativen seite sind in den nächsten 3 wochen werden wir mal den Motor dann mal an sein limit bringen http://img125.imageshack.us/img125/593/hpim2128by7.th.jpg http://img259.imageshack.us/img259/2415/hpim2134yi7.th.jpg http://img404.imageshack.us/img404/9964/hpim2136ft6.th.jpg http://img509.imageshack.us/img509/626/hpim2131gd5.th.jpg http://img404.imageshack.us/img404/6852/hpim2130rh1.th.jpg http://img405.imageshack.us/img405/6803/hpim2129bw0.th.jpg versteckter Getriebe-Ölkühler http://img405.imageshack.us/img405/6535/hpim2137ki3.th.jpg

mal kurz: wir haben den schon in 2 EG civics verbaut und meiner wurde schon x-mal zerlegt, verbessert usw... ist ein kompl. aufgebauter n/a motor-> kannst dich gerne mal hier informieren wie und was auch ein 2. wird grad wieder auf extrem aufgebaut; dazu noch der Plati und vielelicht auch noch der LIL ich glaube ich kann sagen das ich mich etwas mit dem motor auskenne weters ist mir NICHTS von so einem Honda ECU bekannt; wenn was das bestätigt: hab mit einigen Cup fahrern gesprochen, weil die unbedingt versteckt etwas mehr power haben wollten-> aber das geht nicht bester umschaltpunkt mit stock krümmer und evtl. 100 oder 200 zeller liegt bei echten 5500U/min (stock 5640U/min) und stock dreht er 7680U/min, zeigt aber ~7800U/min an-> ist eine abweichung vom drehzahlmesser 7900-8000U/min wären absolut perfekt für den Motor; mehr würde ich nicht gehen

kann ich dir evtl. besorgen-> bei interesse pn an mich!

bitte past bei so ebay sachen auf!! die Exedy schwungscheibe ist für den H22 noch nicht verfügbar! wollte die auch haben und es gibt noch keinen leifertermin hab mir jetzt die JUN ultrlight geholt in verbindung mit der Exedy Stage 2 cerametalic

wenn dann Apexi VAFC I oder II und sonst KEINEN!!!!!!

ja, wie könnte ich zu dem buch kommen?

Tacho geht nicht mehr-> keine ahnung warum hab einen anderen geber probiert und auch nichts der Motor läuft am stand sehr gut und wenn du damit fährst geht er erst normal und ab ca. 3000 fängt er an, so möchte gern kann aber nicht; wie wenn er absaufen würde weiter regelt er bei 7000 abrubt ab ECU zeigt keinen fehler, außer es ist einer gespeichert oder so darum schätze ich muß er am tester und da es in Ö grad mal 23ATR´s gibt mußt du erst mal jemanden finden der sich damit auskennt mein Händler ist der größte in Ö und der hat nur einen verkauft und der wird immer noch betreut-> hoffe das mir die weiter helfen können weiteres hab ich noch ein problem mit der riemencheibe; die läuft einmal perfekt rund und einmal fängt sie an zu flattern da ist mal was passiert; hab das ausgleichswellen rad und den keil erneuern müßen, weil das alles kompl. erledigt war; eingelaufen usw... schätze das da mal die scheiben locker waren oder so, sonst gibt es das nicht vor dem riemenwechsel haben wir den motor auf OT gestellt und da waren wir um ca. 5mm daneben-> so war das da eingelaufen hm, mal sehen ob das am MI oder DO behoben werden kann

Hy ihr beiden:wink: wäre toll mir ist eigendlich alles rund um den motor wichtig; vielleicht komme ich dann auch auf das problem vom plati (ATR) der meister ist ja voraussichlich erst wieder am MI da:rolleyes: am FR haben sie mir nix davon gesagt das er überhaubt urlaub hat:roll: einzige positives; konnte heute den 1. handgriff bei meinem machen

bräuchte das wirklich dringend; wo bekommt man sowas? mir geht egeidndlich nur um den Motorkabelbaum hab heute begonnen ihn zu zerlegen, weil ich alle überflüßigen kabeln entfernen will und da kommt eine menge anderer verbindungen zum vorschein wer hat sowas??