hingi ATR

also 260 mit stock Getriebe ist beim normalen H22 NICHT möglich wie hoch dreht er und welche reifen fährt er? für 260 mußt du 225/45/17 oder größere reifen fahren und mind. 8100U/min drehen-> ebenfalls echte und nicht die lt. Drehzahlmeser und das bezweifle ich ehrlich gesagt die stock 7500U/min reichen mit 225/45/17 für 242 und bei 8000U/min für 258km/h glaub mir, ich hab mich ca. 3 monate nur mit dem H Getriebe beschäftigt und kenne das in und auswendig;) weiter kommt noch ein weiterer faktor zum top speed; der rollwiederstand umso breiter die reifen sind; hab ich z.b. mit dem sturz wieder reduziert; momentan 2° vorne und 3,5° hinten die federnrate ist imo perfekt; nicht IMMER dir rate sondern einiges rundherum ist genauso wichtig ich überleg sogar an 16kg/12kg, jedoch lt JIC it das perfekt ich verwende den ATR für just for fun; trackdays, bisschen auf der landstraße cruisen:D und auch ab und zu zum arbeit fahren ist kein absolutes rennauto, sonder einfach der wolf im schafspelz;) so trackdays daugn mir einfach und das man da die porsches fordern kann muß man halt einiges ändern nur mal ein kleiner einblick wie geht; stock GT3 geb ich ca. 5ec. in Brünn auf einer länge von 5,6km mit 6 extremen geraden oder pannonia; ex 190er DTM vom Klaus Ludwig mit 370PS usw... der ist gerade mal ~8sec. schneller als ich und und und also er geht sehr gut; also das gesamtpaket stimm einfach und das ist wichtig Lizenz hab ich die Internationale für Rallye, Rundstrecke, Histo, Berg und Slalom der einzige einsatz heuer war aber vorerst nur die IQ-Jännerrallye mit einem ITR so, sorry for OT aber glaub das gehört zur aufklärung

da ich sehe das es leute gibt die das bezweifeln, hier mal ein kleiner einblick um sowas zu erreichen: Karosserie: update 2007 |schwarz ist das vorhandene und rot das neue; X-> Teil wird getauscht oder geändert Gewicht Serie 1405kg; erleichtert auf 1279kg mit halb vollem Tank Wiechers Stahlkäfig Toora GRID Rauhlederlenkrad (Airbag entfernt) 4-Punkt H-Gurte X Lico Hurricane Vollschalensitze FIA (-15kg) Lico 6-Punkt FIA H-Gurte / Extral ligt Alu Klima entfernt (-19kg) -> FOR SALE!! Beifahrerairbag entfernen (-2kg) Fahrwerk: JIC Magic FLTA2 Japanisches Rennsport - Gewindefahrwerk; abgestimmt vorne 18kg/mm; hinten 14kg/mm Eibach Sturzversteller VA Carbing Domstrebe custom Reifen Felgen: Rota Circuit 10 in 7,5j17 ET45mm (7,4kg) mit 225/45/17 Advan A032R Semislick 5Zigen GN+ in 8,5j17 ET48mm mit 225/45/17 Adavn A032R Semislick Bremsen: Pagid RS19 Beläge vorne; Ferrodo DS2500 hinten, Ferrodo DOT 5.1 Flüssigkeit Stahlflex Leitungen ABS inkl. allen Leitungen kompl. entfernen (ca. -4-5kg) Stahlflexleitungen mit Druckregler anfertigen lassen und im Innenraum verlegen D2 8-Kolben Anlage mit Carbon Circuit Belägen Motor: 268PS/259,1NM (made by Kaps) Haltech E6X freiprogramierbares ECU JUN Stage 2R Nockenwellen KIT (Nockenwellen, Vebntilfedern+Teller, Nockenwellenräder) X Bearbeitet und pollierter BB1 Zylinderkopf X Ferrea Ventile Stahlzylinderbuchsen X Wiseco custom Kolben 12,5:1 Verdichtet; Hubraum auf 2206ccm vergrößert X Eagle Pleuel Kurbelwelle feingewuchtet und Ausgleichswellen entfernt Mocal 13 Reihen Ölkühler mit 220mm breite X Fidanza Aluschwung mit ClutchNet stage2 Kupplung X AEM V2 Intake X Skunk2 68mm Drosselklappe AEM underdrive pulleys AEM Benzindruckregler Hondata Ansaugkrümmerdichtung entfernt Sonderanfertigungs Zündungssystem, Verteiler entfernt und auf Einzezündung umgebaut Hytech custom Krümmer X Unifit 200 Zeller Metallkat entfernt Idol Anlage einseitig X RocketMotorsports M25/M24X Nockenwellen-> wenn sie mehr als die JUN bringen GoldenEagle sleeved Block mit 89mm bohrung JE Custom Kolben ca. 12,3:1 Verdichtet; Hubraum 2257ccm, spezial Beschichtungen Quetschfläche beim Zylinderkopf auf 89mm vergrößert Skunk2 Ansaugbrücke 89mm GoldenEagle Kopfdichtung Mocal 13 Reihen Ölkühler mit 330mm breite JUN ultralight Schwung mit Exedy Stage2 cerametalic Kupplung GruppeM Intake Hytech custom longtube Krümmer 440ccm RC Benzindüsen BuddyClub Spec III Getriebe: Cusco RS 1,5 Wege Spere 1. 2. 3. Gang vom BB1 Prelude und custom Endüberseztung 4.7146 X Top Speed 232km/h bei 8000/min -> max. RPM 8500U/min X 1.2. Gang vom ATR 3.4.5. Gang ATS vom B16/B18 Getriebe geändert für H 4.066 Endübersetzung vom BB1 92-96 Top Speed 228km/h bei 8000U/min-> max. RPM 8500-8800U/min 242km/h+

mein größter Top Speed waren echte 258km/h und da bin ich dann vom Gas gegangen:cool: das waren echte 8000U/min mit 225/40/18 hätte aber noch 500U/min zur verfügung gehabt, aber wollte das dem Motor nicht antun;) das hätte sogar für 274km/h gereicht:schock: was das ganau am Tacho waren, weis ich nicht mehr, aber glaub kurz vor 270 oder so das ganze geht bei mir über die Echtdrehzahl wo ich jeden Gang mittels Getrieberechner genau ausgerechnet hab das ganze war moch mit dem stock Getriebe; jetzt geht er mit den 225/45/17 bei 8500U/min 242km/h oder 231km/h, je nach Endübersetzung (BB1 oder ATR)