CM1LPG

Begrenzer? Auf der Autobahn? Wie und wo schaffst du das? Neulich sonntags vom Chiemsee bis zum Altmühltal einen Schnitt von 41 km/h geschafft. Keinerlei Unfall, einfach nur dichter Verkehr. Überall nur noch Stau, Baustelle oder Beschränkung, ein Schnitt über 100 ist inzwischen der absolute Glücksfall - oder nur auf kurzen Abschnitten drin. Bodenblech bringt ausser Verbrauch kaum noch irgendwas. Gewinn Brüssel-Frankfurt mit maximalem Tempo (200+) wo erlaubt und möglich, knappe 20 Minuten im Vergleich mit Van und mitschwimmen im Bereich 120 km/h. Ernüchternd.

Genügend Kilometer mit meinem "neuen" CW1 gesammelt, so dass ich den Verbrauch beziffern kann: 55 ml/1000 km bei 10W/60 Vollsyntheseöl. Berechnet aus 9000 Kilometern. Bisherige Laufleistung 81 tkm. Ein Vorbesitzer, Übernahme mit knapp 70 tkm. Der R20 meines vorherigen CW1 benötigte etwa die vierfache Menge (0W/40 Vollsyntheseöl) und hatte 160 tkm Laufleistung. Bei vier Vorbesitzern und deutlichen Spuren des Gebrauchs. Der K20 meines davor gefahrenen CM1 nahm um 100 ml auf 12 tkm bei einer Laufleistung von 250 tkm. War fast nicht messbar. Verwendetes Öl 0W/40 Vollsynthese. Hatte ihn mit 20 tkm vom Erstkäufer übernommen. Entsprechend behandelt, mutmaße ich, dass der K24 auch eher kein Ölfresser ist.

Wäre mir zu dünn. Fuhr den K20 (sehr ähnlich dem K24) rund 250.000 km mit 0W/40 Vollsyntheseöl, Ölverbrauch auch am Ende der Haltezeit praktisch nicht messbar, vielleicht 200 ml auf 15.000 km, etwa 1 bis 1,5 mm am Stab. Der aktuelle R20 (km-Stand 80.000) braucht etwas Öl, ungewöhnlich, kennen wir von unseren Honda eigentlich nicht. Wenn er auf der Bahn mal laufen darf, meist gibt's ja Tempolimit, Baustellen oder Stau, dann fehlen nach 8.000 km etwa 250-300 ml. Der Anteil an Geschwindigkeit über 180 ist dabei natürlich relativ gering. Aktuell ist 10W/60 Vollsynthese drin, für den Winter gibt es wieder das "gewöhnliche" 40er. Unsere R18 aus mehreren Civic hatten/haben ebenfalls einen merklichen Ölverbrauch, vielleicht im Zusammenhang mit der m.W. erhöhten Betriebstemperatur der R-Baureihe zur Effizienzsteigerung.

Okay, rufe dort heute einmal an.

Hatte das Problem beim CM1, wird wohl verstärkt durch den Zusatzstrang für die Anhängerkupplung. Defekte Abschnitte wurden gelötet. Kein seltenes Problem. Bei der Blende habe ich keine Ahnung, mein freundlicher Honda-Händler weiß das garantiert.

So falsch kann 10W/40 eigentlich nicht sein, jedenfalls dürfte es kaum die Ursache für den Ölverbrauch sein. Wenn es deiner Meinung nach am Öl liegt, dann tausche es doch einfach, dann wird man sehen. Mancher Fahrer anderer Marken wäre froh, nur 0,3 Liter auf 1000 km zu brauchen. :D

Kabelbündel zur Heckklappe prüfen. An LED liegt/läge das nicht, meiner hat alle Tür- und Kofferraumleuchten mit LED, keinerlei Probleme, aber viel mehr Licht, vor allem im Kofferraum ein echter Gewinn.

Hallo József, mit dem K24 habe ich keine eigene Erfahrung, aber mit dem sehr ähnlichen K20. Auch nach 250.000 km kein messbarer Ölverbrauch. Die Wartung habe ich in Eigenleistung erledigt, das verwendete Öl: 0W-40 Vollsynthese. 1 Liter auf 3000 km ist für Honda schon bemerkenswert, aber durchaus noch in der Toleranz. Vielleicht wurde die Maschine im kalten Zustand gleich voll belastet, langfristig ergibt sich dann offenbar ein gewisser Ölverbrauch.

Dann müsstest du schon einen E wählen, der C ist vom Laderaum her deutlich kleiner als der CM. Wohne leider zu weit weg... Vielleicht kann ein in der Nähe befindlicher Händler da etwas einfädeln?

Er hat viel weniger Platz und der R20 hat weniger Biss als der K20, dafür braucht er auch weniger. Die Frontscheibenbelüftung ist beim alten Modell besser, bekommt viel mehr Fläche beschlagfrei. Beim Automatik ist - meine Meinung - das Schaltpaddel weniger praktisch als die manuelle Schaltgasse, Mode halt. Licht trotz Xenon nicht besser als beim alten (mit hochwertigen Leuchtmitteln). Sonst nur marginale Differenzen. Nachtrag: bei Regen, auch Starkregen, blieb beim CM die Heckscheibe, zumindest in der Mitte trocken und sauber, beim CW verschmutzt diese extrem. Wenig Wasser und viel Dreck zerkratzt dann mittels Wischer die Scheibe. Kein Fortschritt...

Zustand der Frontscheibe (Kratzer/Steinschläge) und der Frontscheinwerfer (Oberfläche/Vergilbung). Ggf Teilkaskoschaden, aber ärgerlich. Auf Undichtigkeiten bei Motor und Getriebe achten, das Fahrzeug von unten ansehen, auch auf Korrosion am Radlauf und Schwellen achten. Reifen gleichmäßig abgenutzt? Alter der Batterie? Bremsscheiben und Belagdicke? Radlagerspiel rundum prüfen. Lassen sich die Räder frei drehen? Die hinteren Bremssättel leiden im Winter unter Salz und benötigen Aufmerksamkeit. Schaltet die Automatik weich? Bei geringer Last kaum spürbar? Öl sollte schon mal gewechselt worden sein (Alter). Zustand Innenraum? Zentralverriegelung und Fensterheber auf Gängigkeit prüfen. Funktion von Sitzheizung und Klimaanlage prüfen. Einseitiger Zug der Bremsen oder während der Fahrt (auf ebener Fahrbahn)? Bei der Erstbremsung ist ein geringer Verzug normal, sollte jedoch bei weiteren Bremsungen verschwinden. Handbremse nicht zu großer Weg, die Wirkung ist stets bescheiden. Der Accord hat eine ungewöhnlich niedrige Mängelquote, das Risiko eine Gurke zu erwischen ist klein, zumal nur ein Vorbesitzer. Bei gutem Zustand ist der Preis gerechtfertigt.

65 tkm würde mich wundern, bei den meisten Honda sind unter normalen Umständen 100 tkm bis 120 tkm üblich, vielleicht nicht CVT, aber darum geht es nicht. Kein Stress, bei Gelegenheit den Wechsel beim nächsten Honda-Partner (Händler oder Servicepartner) durchführen lassen, das sollte auf Warten möglich sein. Hatte es bei 110 tkm beim CM1 erledigen lassen, die Veränderungen sind spürbar.

US Modell?

Wir zogen regelmäßig ein Boot, insgesamt 1150 kg, zugelassen beim CM1 sind 1200 kg, jedenfalls in den Papieren von unserem. Mit Automatik gab es keinerlei Probleme, bei hoher Last wurde von LPG auf Benzin umgeschaltet. Anfahren an der Rampe mit der Automatik völlig stressfrei, Schalter und DSG rauchen da schon des öfteren. Rennen fährt man mit Anhänger nicht und die 100 bis 105 schafft er allemal. Klar merkt man, dass es "nur" ein 2-Liter-Sauger ist, unser Previa zog des Nachbarn dauerdefekten Sharan den Berg souveräner hinauf, den spürte man fast nicht. Mehr Hubraum.... Den EE dürfte er wirklich verkraften.

Serienradio mit Premium-Soundsystem. Nach dem Anlassen, Sitzheizung, Licht und Radio aktiviert, Stellung unverändert CD aktuell USB. Nach kurzer Fahrstrecke (wenige Minuten) der Versuch die Lautstärke zu verringern passierte exakt das Gegenteil, die Lautstärke wurde angehoben! Nein, ich hatte wirklich die Abwärtstaste bedient. Aufwärts ergab keine Reaktion.:schock: Am Drehregler am Armaturenbrett normale Funktion, die Taste am Lenkrad blieb aber bei der Fehlfunktion. Die Anwahl des nächsten Stückes führte aber nicht zu diesem, sondern zum nächsten Ordner, rauf wie runter.:( Auf FM gewechselt, dort normale Funktionen, zurück auf CD (USB) und die Funktionen waren wieder normal, lauter, leiser, Titel vor und Titel zurück - genau so wie es sein soll. Bislang ein einmaliger Vorfall, die Software, dein unbekanntes Wesen :D:cool::angel::wall::devlol:

Nach was riecht er denn? Schwefel? (H2S/SO2)? Schwefelhaltiger Sprit und lange Zeit mit sehr wenig Last.

Im Automatikmodus sieht man das am Drehzahlmesser, bzw. man hört es. Spürbar ist es aber nur sehr schwach. Im S-Modus gibt es diesen sehr kurzen Leistungseinbruch, spür- und hörbar, aber wie erwähnt, das Verhältnis Drehzahl zu Geschwindigkeit bleibt konstant. Beim Schluss des Wandlers kann das nicht zutreffen, oder mache ich einen Denkfehler?

OK, kleiner Haken: mache alle Inspektionen selbst. Werde wohl darob den FHH einmal aufsuchen und seinen Computer bemühen. :roll:

Hallo, kleines Kniffelding: Kürzlich wurde die Frontscheibe ausgetauscht. Bei herbstlichem Dusterwetter war alles in Ordnung, war es hell, leuchteten die Infozeichen kräftig, wurde es dunkler, wurden diese automatisch gedimmt. Aber dann die Überraschung, bei gleißender Sonne wurden sie immer wieder einmal gedimmt, auch durchaus für längere Zeit. Wohlgemerkt strahlend blauer, wolkenloser Himmel. Mit Sonnenbrille ist da nichts mehr zu sehen und ohne auch nur noch sehr schwach. Alle Versuche mittels der Einstellung Abhilfe zu schaffen misslangen. :cry: Zuerst dachte ich an Schmutz auf der Scheibe und nach Reinigung derselben schien die Welt wieder in Ordnung zu sein. Doch weit gefehlt, es gab folgend nur keine gleißende Helle, die Bedingungen blieben eher trüb. Heute jedoch, war es abschnittsweise sehr sonnig und schon ging es wieder los, das Instrumentarium verdunkelte sich fast bis zu Schwärze. Besonders wenn die Sonne sich im Heck und leicht zu linken Seite befand. Verrückt, oder? In Abdunklungsfall kann manuell die volle Helligkeit eingestellt werden, aber besser wäre das schon, wenn die Automatik dies übernähme. Jemand 'ne Idee? ?( Ob es vor dem Scheibentausch auch schon solche Fehlfunktionen gab? Keine Ahnung, da mir nichts aufgefallen war, vermutlich nicht; ich denke, dass dies aufgefallen wäre.

Denke auch, dass das normal ist. Wenn die Überbrückung schließt, sollte es dabei nicht eine Drehzahlabnahme geben? Dies ist nicht der Fall, nur ein kurzzeitiger "Leistungseinbruch" ist zu verzeichnen, ähnlich der Reduktion beim Gangwechsel.

Im Programm "S" der Automatik, welches ich fast nie nutze, fiel mir auf, dass in Stufe M3 bei etwa 3500 U/min so etwas wie ein Schaltvorgang erfolgt. Offensichtlich ändert sich aber die Übersetzung dabei nicht, d.h. das Drehzahl-Geschwindigkeitsverhältnis bleibt.:schock: Kann jemand sagen, warum dies passiert, bzw. was da abläuft, oder ob gar ein Defekt vorliegt? Nur so nebenbei: die manuelle Schaltgasse des Vormodells warum um Welten praktischer als die modischen Schaltpaddel, welche bei Lenkradeinschlag nie da sind, wo man sie gerade benötigte. :motz:

Schlauch (Kunststoff?) schräg anschneiden, dann sollte es leicht gehen. Da unten ist alles aus Metall und, da sollte es keinen Schaden geben.

Wieso dann das R&D-Zentrum in Offenbach? Ganz so simpel scheint mir die Situation nicht zu sein.

Er hat Kurvenlicht und nachgerüstetes Tagfahrlicht. Werde bei Gelegenheit mal beim FHH nachhaken.

Ja, die wurden schon getauscht, es waren d2s.