CM1LPG

Genau so ist es. Im Nachlauf der Windschutzscheibe gibt es hinter der A-Säule "Unterdruck", der zieht bei höherem Tempo die Scheibe nach außen, ohne die Plastiknasen liefe die Scheibe nicht in den Rahmenschlitz. Haben viele Autos. Den Unterdruck nutzten ältere Autos, um über kleine dreieckige Ausstellfenster die Belüftung zu verbessern.

Hab' schon mal einen mit einer Wasserstoffflamme "regeneriert", damit geht natürlich nur brennbares Material runter, Ölasche bekommt man damit nicht weg. Aber, wer hat schon einen Wasserstoffbrenner?

Hallo, wie oft wechselt ihr die D2s-Brenner? Beim CW ja etwas fummelig. Beim Kauf meines vorherigen CW hatte ich die Brenner getauscht, mit deutlich sichtbarem Erfolg. Die Entladungskugel war mit einer praktisch undurchsichtigen Metallschicht bedampft, die neuen Brenner natürlich klar. Da der Lichtverlust schleichend eintritt, also quasi unmerklich, die Frage: Nach welchen Zeit oder Fahrleistung ist ein Wechsel angeraten? Schon mal danke für die Tipps. ;)

Da hilft nur Kabel für Kabel durchmessen, oder hat jemand eine bessere Idee?

mein Accord gibt leider kein Feedback ob er auf oder zugesperrt wird (Blinker). Bei mir ist es mal nicht so jedoch mit der FB schon und da gehen die Blinker auch an ???

Meiner blinkt beim Öffnen einmal und beim Schließen zweimal, jedenfalls bei der Benutzung der Fernbedienung. Meinereiner ist aber ein Kombi. Mit dem Schlüssel habe ich ihn wissentlich noch nie geöffnet.

Blinkt er jetzt oder nicht?

Was für Symptome sind es denn, welche einen Wechsel erforderlich zu machen scheinen? Die übliche Lebensdauer liegt bei über 300.000 km.

...hab einen schönen, gepflegten CW1 gefunden und sofort zugeschlagen. Was die Modellpolitik von Honda angeht... Da fehlt es mir an Verständnis. Die Marketingabteilung ist nicht in der Lage, die wirklich herausragende Qualität und Zuverlässigkeit zu kommunizieren. Honda? Hat kaum noch einer auf dem Schirm. Da suchen Leute einen zuverlässigen Gebrauchten und die genannten Fahrzeuge sind durch die Bank nicht mal in der Nähe von der Honda-Qualität. Man kann bei der Ansicht dieser Foren nur noch kopfschüttelnd staunen. https://www.auto-motor-und-sport.de/test/honda-civic-type-r-dauertest/ Hat jemand einen Link zum Accord?

https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=83 Der R18 ist nahezu baugleich zum R20, vereinzelt werden Geräusche aus dem Bereich des Riemens erwähnt.

Bei meinem ehemaligen CM1 wurde bei 200.000 der Riemen und nur der Riemen getauscht. Bis zum Verkauf weitere 50.000 km später ohne Auffälligkeiten. Ist ein K20, ähnlich dem K24, der CU1 hat den R20, vielleicht ist da die Konstruktion der Rollenmechanik weniger robust. Auf das Ergebnis wird mit Spannung gewartet.

Ohne die wäre ich aufgeschmissen. :schock:

Glücklich wer eine Grube hat.... re

Es ist ein Hinweis, dass das Bremssystem überprüft werden soll.

OK, alles nur geträumt... :D

Glauben muss man nur, wenn man es nicht weiß. Wegen des anderen Geräuschs? Gab es nicht. Minimal nur für wenige Sekunden direkt nach einem Kaltstart. Der mit Riss angestiegene Verbrauch sank auf das zuvor gemessene Niveau nach dem Krümmertausch. Mit defekter Lambdasonde gleichartiges Verhalten, mehr Leistung, höherer Verbrauch. Die PGM-Fi des ED fährt in diesem Fall zum Schutz des Katalysators und Motors ein konstant fetteres Notprogramm. An aktuellen Systemen nicht versuchen, die haben kompliziertere Programme implementiert und begrenzen die Leistung im Notlauf. Die Abschaltung bei Vollgas bei GTI und GSI ging lautstark durch die Presse. Heutige Steuergeräte hangeln sich an Lambda 1 entlang, die AU-Messung untersucht dies und der Toleranzbereich ist sehr klein. Die nur minimale Anreicherung raubt den Motoren Spritzigkeit.

Das Phänomen ist mir bekannt, an einem ED7 gab es einen feinen Riss im Gusskrümmer, der lief unglaublich gut. Durch den Riss zog er bei Unterdruck - den gibt es periodisch in Motornähe - Luft und damit Sauerstoff. Das somit von der Sonde gemessene Lambda stieg an und die Elektronik erhöhte folgend die Einspritzmenge. Der sich ergebende Leistungszuwachs war sehr deutlich. Mit einem neuen, einwandfreien Krümmer dann wieder der ursprüngliche Zustand. Die Regelung sorgt ziemlich streng für ein Lambda von 1,0, bei Werten um 0,9 sinkt die Abgasqualität, steigt die Leistung. Durch die, wie früher übliche Volllastanreicherung, ergibt sich der Leistungszuwachs. Frühe GTI-Vokis hatten einen Schalter, welcher bei Vollgasstellung die Regelung deaktivierte. Eine früher schon illegale Form der Abgasmanipulation, ging auch entsprechend durch die Presse. Nicht so groß wie der jüngere Dieselskandal, damals war man toleranter...

Was soll mir dein Text sagen? Die Zusammenhänge sind so klar wie bekannt. Ich wiederhole: die HP von Yuasa schlägt die zwei von mir genannten Typen vor und keine weiteren. Dass diese existieren, ist unstrittig, was aber nützt es, wenn diese nicht in den Schacht passen? Die gestellte Frage dreht sich um gemachte Erfahrungen mit Akkumulatoren aus dem Hause Yuasa beim Accord mit Benzinmotor.

Genau die hat Yuasa für mein Auto empfohlen und genau diese ist auch verbaut. So ganz verstehe ich den Beitrag nicht. YBX5053 Kapazität 50 Ah Kaltstartstrom (CCA) 450 Amps, Daneben noch die passende der 3000er-Serie, aber die hat nur 45Ah.

Danke. Hat sich für mich ja schon erledigt, die Yuasa ist längst verbaut.

Das klingt nicht gut, da war meine Varta ja noch richtig gut dagegen. Die Daten der Billigbatterie klingen vielversprechend, deine Erfahrung eher weniger. Der Preis ist auch kein Garant, es ist, wie oft erlebt, ein Glücksspiel.

Keiner Erfahrung zur Yuasa? Größere Batterie? Vielleicht beim nächsten Mal wenn die zu schnell abbauen sollte.

Wurde nicht geprüft, da Batteriekasten perfekt passt. In den CM1 ging auch keine größere, denn da war das Steuergerät der Gasanlage im Wege.

Wie bei allen Baureihen (ausser vielleicht Dieselmodellen), neigt Honda zum Einbau von eher knapp bemessenen Akkumulatoren, der Accord macht hier keine Ausnahme. Sowohl mein alter CM1, als auch mein aktueller CW1 müssen mit 45 Ah-Akkus klarkommen, mein 90er ED7 hat übrigens die gleiche Größe:wall:, allerdings ist die Position von + und - -Pol genau vertauscht.:( Akkutausch somit nicht möglich...X( Der mitgekaufte Varta-Akku im CW1 tat sich nach kalten Nächten schon mal schwer und es kann ja noch kälter werden. Bei der Suche nach einem neuen Stromsammler fand ich auch eine Type von Yuasa, eine Marke, welche im Motorradsegment einen verhältnismäßig guten Ruf geniest. Meine Erfahrungen mit Bleiakkus sind eher gemischt, es ist eine Art von Glücksspiel, manche halten viele Jahre, andere geben schon mal nach wenigen Monaten auf. Der Yuasa fiel auf, weil er minimal größer ist (passt aber perfekt, es sind nur Millimeter) und auch bei den Leistungsangaben Vorteile verspricht: Varta Blue Dynamic 12 V, 45 Ah, 330 A (EN, CCA) Yuasa 12 V, 50 Ah, 450 A (EN, CCA) Nun ist es nicht ganz fair, einen alten Akku mit einem fabrikneuen zu vergleichen, aber Tatsache ist, dass der Anlasser den Motor mit deutlich mehr Elan durchdreht. Hat hier jemand erwähnenswerte Erfahrung mit den genannten oder auch anderen Akkus gemacht? Gibt es Lebensdauererfahrung zum Yuasa?

Die Automatik ist schnell überfordert, reagiert in bestimmten, nicht seltenen, Situationen zu träge. Vollends versagt sie, wenn der Lichtkegel des Entgegenkommenden bereits dessen unmittelbares Auftauchen erkennen lässt. Hier wird ein rücksichtsvoller Fahrer bereits abblenden, die Automatik ist damit völlig überfordert und blendet aufgrund ihrer Trägheit unnötig lange den Gegenverkehr. Fazit: unnötige Zusatzausstattung, funktioniert im Prospekt, nicht jedoch in der Realität. Erinnert an frühe Regensensoren, welche Gischt, etwa beim Überholen von LKW, nicht erkennen, oder auch Lichtautomatiken, welche amTag bei Nebel das Licht nicht aktivieren. All dieses Spielzeug ersetzt nicht das Hirn des Fahrers (m, w, d). Freuen wir uns auf die autonomen Kutschen, da wird alles viiiieeel besser....