ユーロR

"Lieferung mit TÜV-Gutachten (§19.3)" Steht auch nichts von ABE dabei. Aber das Gutachten für die Eintragung sollte schon dabei sein dann.

Cool

Alle OEM Civic und Accord Felgen haben Kugelbund, egal ob Stahl oder Alufelge.

Biete hier einen Satz (4 Stück) Semperit Speed-Grip 2 in 225/45R17 91H an. Die Reifen sind DOT2415 und wurden nur einen Winter gefahren und danach trocken und ohne Sonneneinstrahlung gelagert. Es werden nur die Reifen verkauft, die Felgen sind nicht im Preis inbegriffen und stehen NICHT zum Verkauf. Profil muss ich genau messen, aber sehen aus wie neu. Ca 7-8mm vermute ich. Hole ich morgen nach. Neupreis um die 90€ pro Reifen, also ca. 360€ für einen Satz. Diese vier hier für 220€ inkl Versand. FESTPREIS Bezahlung per PayPal an Freunde und Bekannte oder Überweisung.

In 95% der Fälle wo Leute denken ihren Scheiben wären verzogen, sind sie das nicht. Verzogene Scheiben sind fast nur durch Montage Fehler möglich. Das was die meisten als verzogen beurteilen sind Abdrücke der Bremsbeläge auf den Scheiben, weil die Leute bei heißer Bremse auf dem Pedal bleiben nach dem zum stehen kommen. Ich hatte das früher selbst oft und mittlerweile keinerlei Problem mehr seit ich das beachte. Stoptech erklärt das auch ganz gut: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Puhhh. Nimms mir nicht übel, aber wenn ich das alles so lese, fehlt dir von vorneherein grundlegendes Motoren wissen für solch einen Umbau. Ich versuche trotzdem mal etwas Licht ins dunkel zu bringen, auch wenn mir genauere Informationen zu diesem China/Ami Schrott ala Blox und Skunk2 nicht vorliegen. Zu Leistung vorher/nachher: Die 5kw weniger Motorleistung ist teilweise auf die Bearbeitung der ASB zurückzuführen, denn Fehler bei der Bearbeitung kosten sofort Leistung. Ich unterstelle einfach mal, dass dies nicht sauber durchgeführt wurde. Ebenfalls kann der unterschied teilweise durch Messabweichungen beim Prüfstand kommen. Unterschiedliche Temp/Feuchtigkeit etc. Die gestiegene Radleistung (im bezug zur Motorleistung) lässt darauf hinweisen, das die leichte Schwungscheibe etwas gebracht hat. Nun zu den Nockenwellen: Du kannst keine anderen Nockenwellen verbauen ohne den Motor neu abzustimmen! AFR wird definitiv nicht mehr passen und die Wahrscheinlichkeit das er klopft ist in dem Fall auch hoch. Zur Freigängigkeit: Auf die schnelle finde ich nun keine infos ob bei den Nockenwellen für weitere Freigängigkeit gesorgt werden muss, allerdings prüft man sowas beim Einbau im Normalfall sowieso, es könnte ja vom Vorbesitzer etc der Kopf geplant worden sein oder sonst was. Das die Wellen nur mit verstärkten Ventilfedern und Tellern gefahren werden dürfen steht aber überall dabei. Wurden die entsprechenden Teile verbaut? Ansonsten ist das klar das die Ventile anschlagen bei hohen Drehzahlen. "VTEC Bolzen klappen zurück"??? Nein... Riemenscheibe eiert: so kannst definitiv nicht rum fahren, das bringt eine unwucht in den Kurbeltrieb und du machst dir die Lager kaputt. Das Bild mit den Ventilen kappier ich nicht. Würde aber vermuten wenn die schon Kontakt hatten, das die nun krumm sind. Mess mal nochmal Kompression.

Naja. Wenn der Kat neu ist und ordentlich warm (und das restliche Motormanagement in Ordnung), dann liegt das CO nahe an der 0,01% Grenze. Hat sich halt wieder irgend nen Blödmann so ausgedacht damit die Leute Geld ausgeben müssen für einen neuen Kat oder besser noch ein neues Auto. Wenn das Fahrzeug nun schon im Bereich zwischen 0,2 und 0,3 lag, dann wäre bestimmt mit einem RICHTIG heißem Kat gerade so unter 0,2% möglich gewesen. In zwei Jahren dann aber vermutlich ehr nicht mehr.

Sind gleich. Nur das maximale CO wurde Baujahr abhängig von 0,3% auf 0,2% reduziert.

Ich würde dir empfehlen beim Audi zu bleiben. Einklappbare Außenspiegel kannst da bestimmt auch nachrüsten.

Das mag für Zubehör Räder von langlingxyzperformance gelten, aber nicht für OEM Räder. Diese besitzen ja nicht nur ein Festigkeitsgutachten sondern eine EG Genehmigung, welche in dem Fall in der EG-Typgenehmigung des jeweiligen Fahrzeugs inbegriffen ist. Und das mit der Zerstörung und den hohen kosten war schon immer ein Märchen um Leute abzuschrecken, denn genau das würde das Problem mit sich ziehen wie oben genannt: die billig Fernost Felgen sind nicht immer gleich, weil keine dauerhafte Überprüfung erfolgt. Da nützt es nichts einen Satz zu zerstören und zu prüfen wenn der nächste dann auseinander fällt.

Dein Text ergibt wenig sind weil verschiedene Sachen vermischt werden. Aber um alles zusammenzufassen: D2S 35Watt ca 3000 Lumen 4300k Deine Überschrift, also wie viel Candela, kann ich nicht beantworten, aber ich gehe davon aus, dass das für das was du wissen möchtest auch irrelevant ist.

Er wird die elektrische anstatt hydraulische Lenkunterstützung meinen. Und die gibt es beim Accord. Soweit ich weis aber nicht hierzulande am CL7.

Und immer dran denke das die NGK Iridium Kerzen auch gerne gefälscht werden. Also genau schauen wo man sie kauft. Ein zu billiger Preis ist schon mal immer kein gutes Zeichen.

Danke ED&ED. Hätte mich auch gewundert. Ich fahre ebenfalls diverse Honda seit 2005 und auch diverse Hondas im Freunde- und Bekanntenkreis an denen auch immer ich schraube und habe so etwas auch noch nie gesehen. Traggelenke mit beginnendem Spiel hatte ich recht häufig, aber wenn man beim anfangenden klappern danach schaut und das zeitnah ersetzt gibt es keine Probleme.

Genau sowas hab ich erwartet. Nicht auf den TÜV alle zwei Jahre verlassen. Wenn das Gelenk erst einmal Spiel bekommt ist das innerhalb kürzester Zeit ausgeschlagen und dann dauert es noch einige Zeit bis der zustand vom ersten post hier eintritt.. Selbst mal die Ohren offen halten und mindestens jährlich mal in der Werkstatt checken lassen wenn man das selbst nicht kann. Unverantwortlich mit solchen ungepflegten Fahrzeugen herum zu fahren. Hätte ja auch andere treffen können wenn es eine normale Geschwindigkeit gewesen wäre.

Hab ja auch geschrieben "bei den Innengelenken der Billigwelllen sind MEIST Nadellager verbaut". Kanns auch nicht sicher sagen wo das überall so ist. Original ist gar kein Lager dazwischen. Der Zapfen ist am Ende eine Kugel. Darauf steckt die Rolle. Hat auch mehr Bewegungsfreiheiten als die starren Nadellager. Schön das es bei dir hält und funktioniert. Einige Leute haben das Glück leider nicht. Edit: habe nicht irgendwie einen Onlineshop wo ich Sachen bestelle. Habe mittlerweile ziemlich viele Connections nach Japan und bestelle das über verschiedene Quellen um günstig an alles zu kommen.

Die Nadellager sind im Innengelenk. Anstatt den Kugeln die auf die 3 Zapfen aufgesteckt sind, sind da 3 Nadellager dazwischen. Hatte selbst schon billige Innengelenke getestet, nach einer Fahrt dann in die Mülltonne gesteckt und in Japan neue OEM bestellt. Edit: Hier mein thread aus Hondapower. Da gibts auch ein Bild wo man den unterschied sieht zwischen OEM und dem Müll. http://www.hondapower.de/forum/showthread.php/217086-Vibrationen-beim-beschleunigen-CL7R

@86 Wenn du blueprint oder sonstige billige Wellen verbaust sind innen meist Nadellager verbaut. Die Wellen werden immer vibrieren und nicht lange halten.

100% richtig. Das Kugelgelenk hatte bestimmt richtig viel Spiel. Eine Überprüfung alle 2 Jahre beim TÜV ist zu wenig, auch wenn das die meisten für ausreichend halten. Auch wenn ich dir nicht unterstellen will das du das so gemacht hast, ist nur eine von mehreren Möglichkeiten. Sollte es aber so gewesen sein, dann stell dir das mal bei 150km/h vor.

Absolut richtig

Ist es eben nicht. Durch den geringeren Energiegehalt von E10 steigt der Kraftstoffverbrauch. Das heißt also ihr tankt den "Müll", habt höheren Verschleiß (Fahrzeugabhängig) und spart keinen Cent.

Was verspichst du dir davon? Oder gibt es kein E5 bei deiner Tankstelle?

Honda OEM Lambdasonden sind immer von Denso hergestellt. Also wenn du die gleiche von Denso bekommst in "Universal", dann kannst die einbauen. Würde mal nachsehen ob evtl sogar eine Denso Nr auf der alten Sonde steht.

(Große) Anhänger an den kleinen Benzin Motörchen sind echt eine Qual. Habe selbst eine Anhängerkupplung an meiner EK3 Limo. Das Anhängergewicht merkt man ordentlich, aber wenn das noch eine Windlast dazu kommt (Plane oder hoher Anhänger) geht halt wirklich gar nichts mehr. Um auf 120 zu kommen braucht man dann schon 3. Gang Vollgas und im 5. kann man gerade 90 halten wenn man nicht dauerhaft voll drauf steht. Für Kleinigkeiten im nächsten Ort mal ganz OK, für den produktiven Einsatz als Zugfahrzeug oder längere Strecken definitiv nicht geeignet.

Einfach ausbauen und die Lötpunkte des Hauptsteckers nachlöten, dann geht es wieder. Gibt sogar Bilder hier irgendwo im Forum. Ist mit bisschen hochbiegen der Platine und logischem Denken problemlos zu machen.